试驾捷途新能源汽车 捷途旅行者和哈弗大狗都试驾过了 说说轻越野的真相

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捷途旅行者和哈弗大狗都试驾过了 说说轻越野的真相

随着轻越野概念的流行， 捷途 品牌不惜成本地打造了一款旅行+越野的 旅行者 。正所谓好事多磨， 捷途旅行者 从3月1日亮相到8月25日预售，最终上市可能在9月中旬，近半年时间吊足了消费者胃口。这也恰好说明捷途旅行者上市前经历了更多轮的测试、打磨，对产品品质和品控要求非常高。捷途汽车希望旅行者一上市就具备最佳战斗状态，要打赢 哈弗大狗 家族必须有充足把握。

那么，旅行者到底行不行？我们在上市前抢先体验到了实车，虽然试驾的是工程样车版本，但已经非常接近商品车状态。接下来通过产品体验给大家解读一下这款捷途旅行者的实力。同时，也拉来我们的2024款哈弗大狗，来给大家做个比较。

谁更舒适？大狗更均衡 旅行者后排更舒适

正如刚才所说，捷途汽车擅长的“大空间”在捷途旅行者身上没有看到，因为这款车本就是定位紧凑型的轻越野 SUV ，主打舒适、轻越野和硬派。注意，我们说的旅行者没有采用“空间”打法，不是说它空间小，只是相对以往捷途中大型 SUV 车型而言。

但是旅行者为了增强舒适性，将第二排乘客的腿部空间打造的非常宽裕，首先后排地板纯平，脚步空间更更自由，其次是后排坐垫超长，就算你有一米二的大长腿，也能坐的非常舒展，腿部支撑性非常好。再加上可调角度的后排靠背，旅行者的后排绝对是长途出行的理想空间。

捷途旅行者全系标配了电吸尾门，好处是避免关门时尾门上的灰土溅得满身都是，绅士般的关门姿态优雅而实用。但是说到后备厢，由于D柱造型，使得后尾厢开口较小，空间比较方正，可能放置行李箱、储物箱的时候得车主多动动脑筋，看怎么能够给它充分利用好。

2024款哈弗大狗

结合我们体验过的2024款哈弗大狗，虽说旅行者比大狗的车身宽度数据更高，但大狗座舱内横向空间更显宽裕，捷途旅行者在座舱宽度方面不及大狗，前排乘客会觉得腿部横向移动有些局促感，分析原因也可能是旅行者中控操作台边缘较高的缘故。

捷途旅行者

再提一点小建议就是，建议中控操作台两侧靠近驾乘人员腿部位置增加软包覆，否则越野颠簸时，副驾驶的腿部磕在上面会生疼。后排空间方面，两款车都是纯平地板，腿部空间都不会觉得局促，而捷途旅行者的加长椅垫绝对是加分项。

谁更帅？大狗很“俄”系 旅行者很“洋气”

捷途旅行者的外观似乎在追逐 路虎 车型的一些经典元素，比如平直的车身线条，方正的车头，甚至是尾门上的小背包等等。从设计美学上来说，捷途旅行者是在模仿，但更多是在创新。采用一些风靡的流行元素，迅速拉近目标用户的认知感，也算是一种讨好用户的捷径。车头棱角从正面看，有一些第三代路虎 揽胜 的经典味道，车尾则明显更像最新款的路虎 卫士 。这么说吧，捷途旅行者给人第一印象就是一种青春版的路虎卫士的既视感。

2024款哈弗大狗的前脸变得更加有机械魅力，颇有八、九十年代前苏联进口卡车的风韵，那时候的前苏联吉尔、嘎斯、卡玛斯等品牌在中国非常吃香，相信也是八零后一代人的经典记忆，所以现在看见新款哈弗大狗就觉得很亲切，很有经典的韵味。

相信俄罗斯人民看见哈弗大狗也会觉得似曾相识，这也许就是哈弗大狗备受俄罗斯人民欢迎的原因之一。

谁更好玩？越野 两个货都不怂

两款车的2.0T车型我们都试驾过，包括泥泞穿越路线、越野场地、公路等。先说试驾的捷途旅行者2.0T车型，性能数据为最大功率187kW，最大扭矩390N·m，7速双离合表现非常线性，没有那么突兀的爆发感，动力储物充足，在上25°陡坡时，油门响应还是很从容的，即使半坡起步也不成问题。

哈弗大狗2.0T高功率版最大功率175kW，最大扭矩385N·m，参数上不及捷途旅行者，实际表现并不会让你感觉到有差距。

另外，两款车都是适时四驱，都采用的是多片离合式中央差速器结构。从越野角度看，多片离合四驱结构更看重的是稳定性和可靠性，谁能坚持更长时间不过热，谁就赢了。

其中，哈弗大狗带中差锁止功能，并且配备后差速锁，而捷途旅行者不可人为锁止中央差速器，只能通过行车电脑判断，也就是它主打的“X”驾驶模式。其实大家不必纠结于车内有没有差速锁按钮，哈弗大狗在这方面做得确实很有仪式感，硬件很下本；而捷途的四驱系统在实际越野路段表现同样很出色，只不过它没有刻意标榜“锁止”。也许它想让用户认知“X”才是捷途的四驱标签，只不过还需要时间和市场检验。

说给捷途：

国人似乎特别钟情于大，比如房子要大，车子要大，不可否认，空间大的车确实招人待见，如果结合价格能切中国人汽车消费痛点，必定会成功。比如捷途汽车，虽然官方一直主打的是“旅行＋”，但不可否认买他的人都是看中了大空间+价格实惠。

我们认为“旅行＋”更多是一种品牌理念，是品牌塑造的用户情感标签，就像 Jeep 追逐自由和冒险一样。因此，“旅行＋”不能称之为卖点，消费者之所以愿意为 捷途X70 X90买单，更多看得还是性价比。空间大、配置高、价格实惠，精准命中了手握十几万购车款的消费者需求。

而捷途旅行者的优势不再是大空间，也不能再是大空间，它必须树立轻越野细优势来为自己树立护城河。那么，什么是轻越野优势呢？更好的四驱性能、更好的舒适度、更吸睛的造型，这些也许都算，但都不足以一招制敌。在兵刃相接的竞争中，品牌树立的质量、可靠、耐用标签，也许会帮新产品打开一片天地。

【本文来自易车号作者大car秀，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

搭载长安UNI-T同款变速箱 试驾全新捷途X90 1.6T

“你看看 捷途X90，奇瑞的技术储备+10年20万公里质保”，对于身边很多打算购买大空间SUV的朋友，我总是会给他们推荐捷途，主要原因除了个头大、价格低之外，我更看重车辆行驶质感和捷途满满送出的10年20万公里质保。10年质保意味着什么？就是大多数车主在使用周期内都可以享受原厂质保。作为车市新面孔，捷途希望通过送出超长质保来显示对自身产品可靠性的信心。

全新捷途X90是捷途的中型SUV，小猫曾经在北京房山多弯的国道上对它有过一次亲密接触，不错的底盘稳定性、配合默契的动力系统，给我留下了不错印象，但受制于条件限制，上一次的试驾没能感受到它在城市拥堵路况下的表现，这一次在重庆，补上了上一次的遗憾。

和上一次试驾一样，此次试驾的全新捷途X90依然是1.6T车型，它搭载1.6T直喷发动机+7速湿式双离合变速箱的组合，这也是当下很多车型的选择，因为在动力传递效率、燃油经济性方面，双离合变速箱比传统6AT变速箱更有优势；同时，湿式双离合变速箱虽然成本更高，但其可靠性、平顺性要优于干式双离合变速箱。

在城市中走走停停，全新捷途X90表现的很从容，动力传递顺畅，没有让人不爽的抖动，换挡时机拿捏的也非常准确，出于节油的目的，它很乐于升挡，整过过程很平顺，也传统AT变速箱没有差别。在需要急加速时，双离合变速箱的优势得到体现，降挡干脆利落。

全新捷途X90 1.6T车型用的这台7速湿式双离合变速箱来自重庆青山，相比格特拉克、爱信，青山被人提到机会不多，但它其实是变速箱领域的老牌企业。重庆青山是中国兵器装备集团公司所属的国有大型工业企业，始建于1965年1月，专业从事各类汽车传动系统的研发、生产和销售，拥有满足扭矩400N.m以下乘用车的 MT、DCT、纯电动、混合动力四大产品平台、20个产品系列、近300个型号的产品谱系，覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。它拥有重庆、成都、郑州三大生产基地，具备年产200万台MT手动变速器，30万台新能源变速器，70万台DCT双离合变速器的生产制造能力，累计产销各类变速器2300余万台。

全新捷途X90采用的DF727C 7速湿式双离合变速箱核心零部件来自博格华纳、舍弗勒、森萨塔、嘉实多等国际一流供应商，这些零部件也同时用在大众途观、帕萨特的7速湿式双离合变速箱上。经过多次升级、优化，这款变速箱的起步蠕行响应低于0.4s，这也是它可以提供良好驾驶感受的基础。

结构方面，DF727C系列7速湿式双离合变速箱为同轴式轴系布置方式，结构紧凑，采用主动润滑方式，变速箱油两级过滤，系统清洁度更佳，液压式换挡执行机构让性能更稳定、可靠性更高。奇偶数输入轴同轴布置，双离合器集成设置在接近发动机端，一二挡采用三锥同步器，三挡倒挡采用双锥同步器，四五六七挡采用单锥同步器；齿轮和轴承采用飞溅与主动润滑方式，配置自润滑轴套支撑换挡机构，让换挡过程中的摩擦损失更小，提升换挡效率。这款变速箱采用市场最新的4M内存三核处理器，支持Autosar软件架构，可以无特殊帧唤醒，并支持远程刷写、远程更新数据。

可靠性是很多人对双离合变速箱的顾虑，随着技术的不断升级，其稳定性已经有了明显提升，这也是捷途可以给出10年或20万公里质保的原因。DF727C 7速湿式双离合变速箱具有温度保护功能，当离合器温度超过限制时，软件会执行特定的对离合器摩擦盘保护功能。相比干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱能够承受更大热容量，这也让它可以更好应对中国的复杂路况；同时，无需因摩擦片磨损而更换，也优化了用户的用车体验。在更好稳定性之外，DF727C的动力传递效率也高于同类型产品和传统6速自动变速箱。

因为可靠性、平顺性均相比以往的干式双离合变速箱有明显提升且动力传递效率、换挡速度均优于传统6速自动变速箱，让DF727C 7速湿式双离合变速箱不仅在全新捷途X70 PLUS、X90上服役，同属于兵装集团的长安，也在其全新高端车型UNI-T、CS85 Coupe上使用这款湿式双离合变速箱，它也是长安蓝鲸动力总成系统的核心零部件。用DF727C 7速湿式双离合变速箱取代原有6速自动变速箱，也是长安品牌中高端车型的选择。

变速箱是车辆的核心部件，决定一辆车的性能表现和驾驶感受，DF727C 7速湿式双离合变速箱和1.6T直喷发动机的默契配合，让全新捷途X90拥有不错公路性，这也是它的加分项，配合10年20万公里质保，进一步提升了它的综合竞争力。如果您打算购买大空间SUV，全新捷途X90是值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷途发布全新平台！1400＋km续航 还有全新硬派SUV

在电动化浪潮的裹挟之下，一方面，新能源车的销量和渗透率在不断提升；另一方面，新能源车和燃油车缠斗不断升级，从过去的卷空间、卷配置变成当下卷价格。

只不过，在如今的汽车市场上，要想在空间大小、配置水平、价格等与竞品拉开差距，不仅难度大，而且随时面临被颠覆的可能，因为今年很多车企都铁了心是“舍利润保份额”。

为此， 捷途 汽车也是抢在 上海 车展之前，专门在上海搞了一场2023捷途之夜，发布了全新昆仑平台和全新越野概念车T-3，目的就是告诉大家：我要开始卷品牌了，并且是要做汽车行业唯一“旅行+”品牌。

确实，自品牌诞生以来，捷途在营销和渠道方面的努力是有目共睹的，除了车企都在做的用户共创、短视频等常规手段，捷途还开创了全链路出行体验。

捷途与携程、去哪里儿网等107家生态联盟伙伴，为用户打造出覆盖全国实打实的出行权益；沿国道G318打造捷途驿站，目前已经建成109个，覆盖吃、住、行等服务；在中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区建立起400+家销售及服务网络，并且在当地开展了特色主题试驾活动。

只不过大家从捷途目前的产品阵容也能看出来，过去获得的超70万销量，主要还是通过卷空间、卷价格得来。捷途要与过去打造的“旅行+”生态形成闭环，就需要全新的产品，并且是要具备明显的旅行产品属性。

全新发布的昆仑平台就是捷途“旅行+”战略的杀手锏，其由火星架构赋能，未来捷途所有车型都将基于此平台打造。这也意味着昆仑平台拥有很好的拓展性，支持承载式和非承载式车身的拓展，并且适应 SUV/ORV/PUP 等多种车型的拓展需求。

先说非承载式车展，作为过去硬派越野车的标志之一，它的加入无疑加深了捷途“旅行+”的标签，官方还表示会支持支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置。换句话说，过去 仰望U8 能实现的原地调头、螃蟹移动，如今捷途也能做到了。

配合不同车型，该平台还支持 PHEV/REEV/BEV 等多种新能源动力组合，搭载智能矢量控制四电机，电机峰值功率1300匹，轮边峰值扭矩160000 N·m，很好保证了越野场景的动力需求。

越野场景下需要的超长续航，昆仑平台支持2.0TD增程专用发动机，热效率高达44.5%，97.5%高效发电机，匹配100L油箱容积和60kWh电池组，最高能做到续航超1400km。

对于消费者越来越重视的智能化方面，该平台采用行业领先的域控/中央计算+区域控制和多路千兆以太网，使得基于平台打造的车型拥有更迅速的智能表现和更高的进化潜力。具体表现，其拥有L4自动驾驶的开发能力，支持 1000+TOPS 自动驾驶算力打造全场景智慧座舱，智能识别、智能规划、环境感知等表现都有很多想象空间。

综合来看，昆仑平台的到来，是能够将捷途现有的产品竞争力带上全新高度的，尤其是越野能力的提升，和捷途“旅行+”生态圈很好呼应上了。

对此， 奇瑞 汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用就表示：要用旅行行业的思维和汽车行业的能力，造最懂旅行的车。这句话，放在以前会显得很空，如今却变得格外有说服力。

因为，除了早早坐落舞台一隅的昆仑平台，捷途在压轴还亮相了全新越野概念车T-3，虽然新车还拥有一些概念设计，但整体看下来并不会特别“概念”。

捷途T-3依然由前 保时捷 设计总监Hakan Saracoglu操刀设计，与刚发布的捷途 旅行者 采用同样的“纵横之道”设计语言打造，但细节上更为硬朗。

具体方面，新车高耸机盖配上宽体设计让车辆看起来很显力量感，车头英文采用当下新能源车企常用的发光LOGO设计，底部配有2个拖车钩，甚至还有车顶行李箱，方便了有更多装载需求的用户。

侧面就比较概念了，新车采用了对开门的设计，车门两边还配备了随车越野工具，并且设计了很多储物格。车尾部分，新车配备了外挂式备胎，尾灯是带有网状装饰的竖向设计，整体看上去会有点 路虎 卫士 的感觉。

新车定位中大型SUV，官方表示长度将会达到5米3左右，宽度在2米左右，高度约1米9，轴距约为3米。同时，由于采用非承载式车身结构，新车拥有具备28°的纵向通过角和35°的接近/离去角，360mm的离地间隙，1100mm的涉水深度，这些参数可以给越野提供很大的想象空间。

内饰方面，和外观一样使用横平竖直的设计，整体看起来更显硬派。具体的细节设计，新车使用了全液晶仪表和大尺寸中控屏，并采用了类似飞机挡杆的挡把设计。同时，现场实车仅提供4座布局，可能后续还会推出5座版本。

动力总成方面，教授之前便表示电动车和越野天然契合，只不过在电池技术、充电速度还未有重大突破的当下，混动车更具备可行性。

为此，捷途T-3目前也是主推增程版，最长续航超1400km，同时将采用智能矢量控制四电机，单电机峰值功率250kW，峰值扭矩400N·m，最大功率1300匹，官方零百加速3s，这在以前可是超跑水平了。

可以看到，捷途T-3拥有过去硬派越野的四大指标：高车身刚度、高通过性、低转高扭以及四驱系统。甚至于，其各项指标都要比过去的硬派越野优异不少，基本就是奔着仰望U8来的了。

当天晚上，捷途还表示会在在2024年会推出定位紧凑型SUV的捷途X-2，主打运动、性能定位，未来还会推出P 系列硬派皮卡、V 系列的 MPV车型，总体还是坚定“旅行+”方向持续深耕。

在教授看来，当下能真正做到场景化造车的车企并不多，因为传统造车理念主要就是功能为纲，像捷途这样以场景化、生态化、平台化为产品研发理念的，就更少了。

所以，如今捷途坚定打造的“旅行+”品牌，也为当下内卷的汽车圈给出了第二个选择——开辟全新细分赛道。那么，在价格战正酣的当下，捷途的场景化造车能否掀起下一个浪潮，让我们拭目以待~

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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