试驾新能源汽车悦动 一箱电跑更远，4款纯电动轿车

今天寻车网小编整理了试驾新能源汽车悦动 一箱电跑更远，4款纯电动轿车相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。 寻车网

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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一箱电跑更远，4款纯电动轿车

一箱电跑更远 4款纯电动轿车推荐

对于一款纯电动车型来说，续航里程对出行影响较大，有续航里程相当于出行半径一说。对于出远门大多数人都采用飞机、动车到目的地再租车这种组合，但是前段时间有国内媒体完成纯电动车单车自驾，从北京出发前往北极村、海南岛等多处景点的壮举，重新点燃大家对纯电动车长途出行的热情。今天为大家推荐几款续航能力较为出色的纯电动车，长续航意味着单次充电能跑更远的里程，减少“进站”的次数。推荐车型中，综合工况续航里程最少的一款也能达到260km，也差不多就是从北京站到张北的距离；而综合工况续航里程最长的一款可达360km，等速最大续航里程超400公里，出行半径大大增加。不过还是要提醒一下大家，纯电出行一定要计划好中途或目的地充电桩的距离。

车型一：现代伊兰特EV

厂家指导价：19.98-20.28万

补贴后售价：11.08-11.38万(以北京为例)

续航里程：270km

外观方面，伊兰特EV基本采用了老款悦动的设计，并在细节加以调整。中网进气格栅改为封闭式装饰块，并且在四周用蓝色装饰条强调其新能源车型身份。配备了规格为185/65 R15的锦湖品牌轮胎，其五辐式铝合金轮圈样式较为独特。新车尾部同样没有太大变化，增加了“electric”标识表明纯电动车型身份。

内饰方面，伊兰特EV仅在空调出风口、空调面板以及挡把等细节处增加了蓝色元素，同时换装了新样式的三辐式多功能方向盘。

动力方面，伊兰特EV搭载一台最大功率111马力的电动机，搭配容量为36kWh的电池组，综合续航里程为270km。快充30分钟可完成30%-80%电量充电。

车型二：吉利帝豪EV300

厂家指导价：19.48-24.98万

补贴后售价：12.88-14.98万(以北京为例)

续航里程：300km

新款帝豪EV300外观最大变化体现在前脸上，前保险杠造型重新设计，线条感更加丰富。LED日间行车灯加入了镀铬饰条装饰提升精致感。车身侧面没有明显变化，腰线平滑，缺少让人眼前一亮的惊艳，但这正是作为一款家用车应有的表现。车身尺寸长*宽*高为：4631*1789*1495单位mm，轴距2650mm。

内饰方面，2017款帝豪EV300中控整体沿用旧款造型，银色装饰条点缀过渡自然。四辐式平底真皮包裹方向盘粗细适中，手感不错。中高配车型提供方向盘多功能按键，操作简单。全系标配车身稳定和电子手刹等安全实用配置。

动力方面，帝豪EV300采用永磁同步电机，动力参数与旧款相同，最大功率96kW，峰值扭矩240N·m。电池依旧采用三元锂电池，不过加入最新电池管理技术之后，电池容量下降至41kWh，不过续航里程从253km提升至300km。充电方面，帝豪EV300依旧提供快充以及慢充，快充45分钟即可充满80%的电量。慢充模式因为增加了6.6千瓦的充电机，提高了充电功率，充满电的时间由旧款的14小时缩短为7小时。

车型三：比亚迪e5

厂家指导价：19.59-21.59万

补贴后售价：12.99-14.99万(以北京为例)

续航里程：300km

2017款e5 300车型外观并未发生太大变化，依旧保持简约耐看造型。双U型中网带蓝色装饰条，中网后还隐藏了充电口，保持车身侧面完整性。车身尺寸长宽高为4680*1765*1500单位mm。

内饰方面，2017款比亚迪e5 300尊享型与尊荣型车型将配备中控彩色大屏，进一步提升个性化驾驶体验。除此之外，新车还将配备车内空气调节/花粉过滤系统。增加了ESP车身稳定系统、胎压监测系统、电池智能温控系统等12项升级，大大提升了安全性和性价比，解决消费者所顾虑的问题。

动力方面，2017款比亚迪e5 300纯电动车搭载一台最大输出功率为160kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电动机，最高车速为130km/h，电池容量43kWh，综合工况下续航里程为305km。快充1.2小时，慢充7小时。

车型四：北汽新能源EU系列

厂家指导价：20.59-22.49万

补贴后售价：13.99-15.89万(以北京为例)

续航里程：260-360km

北汽新能源EU系列基于绅宝D50打造，整体保留欧式设计风格。侧面双腰线设计，营造出硬朗的视觉效果，车身尺寸长宽高为4582*1794*1515单位mm。车尾设计采用简洁风格，小尾翼设计增加了几分活力。

内饰方面，EU系列中控造型较为天马行空，大弧度中控面板从驾驶侧仪表盘横跨至副驾一侧。大尺寸触控屏采用竖屏设计，可将手机显示信息投影至中控屏，操作方便。

动力方面，北汽新能源EU系列车型搭载100kW的永磁同步电机，峰值扭矩为260N·m，其中EU260车型采用容量为41.4kWh的三元锂电池供电，续航里程260km，快充0.5小时充80%电量，慢充6-7小时充满。EU400车型电池容量提升至54.4kWh，快充28分钟可从30%充至80%电量，慢充9-10小时充满。

以上，就是寻车网小编给大家带来的试驾新能源汽车悦动 一箱电跑更远，4款纯电动轿车全部内容，希望对大家有所帮助！