极湃新能源汽车试驾 试驾广汽丰田bZ4X：细节很新鲜，电动四驱能越野？

最近经常有小伙伴私信询问极湃新能源汽车试驾 试驾广汽丰田bZ4X：细节很新鲜，电动四驱能越野？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

轱辘试驾|极湃1驾控不输燃油车，不愧是本田高手的调校

随着国内对于新能源车的大力推广扶持，越来越多的人开上了纯电动车，体会到了新能源车的便利。但是也有不少人吐槽，一坐上电动车就觉得头晕恶心。而轱辘哥以前乘坐纯电动网约车时，也多次出现晕眩感。本以为是个人体质原因，直到轱辘哥试驾了e:NP1 极湃1 ，才走出这一误区。

提到e:NP极湃，知道的人可能不多，但如果说广汽 本田 ，相信国内没几个人没听说过。e:NP极湃是广汽 本田 转型电动化的全新品牌，肩负广汽 本田 全面进击新能源市场的重任。而e:NP1 极湃1 ，就是广汽 本田 这新一波电动化攻势的排头兵，其重要程度不言而喻。那么 极湃1 的实力能否承担起广汽 本田 抢占电动车市场的重任呢？为了探究它的真实产品力如何，我们参加了 极湃1 的抢先试驾体验。

告别晕车，更高级的驾驶乐趣

说到 本田 ，很多车迷脑海中都会浮现出VTEC、红头发动机、i-MMD混动系统等名词，在他们心目中这是 本田 给到大家的激情与乐趣。不夸张地说，运动与操控是融入 本田 血统中不变的基因，这一点在电动化时代也是不曾磨灭的， 极湃1 就是最有说服力的事实。这款车驾控充满着“ 本田 味”，它是轱辘哥开过的运行最平顺、最没有晕眩感的电动车型，许多看不见的地方都隐藏着惊喜，相信这也是每一位Honda粉丝所期待的。

有别于其它品牌车型那样去疯狂堆砌动力参数， 极湃1 的动力参数更符合驾驶者的日常动力需求。在高效高功率的电动机、大容量高密度的动力电池组，以及前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”加持下，其最高可以输出150kW的最大功率。

别看它的数据不起眼，只有真正开上才知道何为不简单。当轱辘哥第一次踩下电门时， 极湃1 并不像其他电动车一样有迅速激烈的推背感，而是以很快的反应速度进行线性加速循序渐进，整个加速过程几乎没有突兀感，动力衔接顺畅且动静很小。 极湃1 是为数不多既能提供充沛的动力，同时还保证驾乘舒适性的纯电动车。

出色的驾控和轻快的动力是轱辘哥早就能够预想到的，不过这款车全程没给驾乘者带来晕眩感却真是给了轱辘哥不少惊喜。正如开头说到，轱辘哥以前驾驶过的纯电动车能让你体验到爽快的加速感，但是开上一会，不管是驾驶员还是乘客，都要被过于灵敏的加速和刹车搞得想要吐了。针对此问题， 极湃1 细腻精准的电机控制通过不断调整踏板响应和动力输出特性，很好地化解晕车的问题。可见 本田 的研发团队在不断追求卓越的同时更考虑到车主的感受。

极湃1 在驾驶上的魔力不止于此， 本田 招牌的驾控乐趣同样很有看点。方向盘指向依然精准，良好的车身响应和底盘刚性甚至让人忘了这是在驾驶一台纯电SUV。这样的操控表现与其本身具有的硬件素质不无关系，由于电池使车重有所增加，所以工程师使用了纯电动车专用底盘与专属车身，并且应用了大量的高张力高刚性钢材，配合上平铺在底盘的动力电池带来的更低重心，让这款车的操控水平表现颇为出色。特别在高速过弯时，悬架对车辆的支撑非常充足，总能保持一个稳健的车身姿态。总之这是一款在驾驶感受上挑不出毛病的车型，毕竟这是广汽 本田 电动化的代表作之一。

找到了智能座舱的门道

当汽车开始内卷科技的时候，广汽 本田 当然也要卷起来，将众多的科技配置搭载在 极湃1 身上。这款车拥有全栈智控生态系统e:N OS，主要包括AI智能语音交互、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术等。

智能化方面最有代表性的就是自动驾驶辅助， 极湃1 搭载了最新的全方位安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360，在原来基础上还新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应，赋予车辆更高维度的智能驾驭体验。可以实现包括ACC主动巡航控制、紧急制动辅助等功能。不仅如此，新车还提供自动泊车功能，不仅能自动停入常见的侧方、斜列等车位，还能兼容无停车线车位，展现了广汽 本田 在自动驾驶领域的创新成果。

此外值得一提的是， 极湃1 还首次搭载了 DMC 驾驶员状态感知系统，可以有效识别驾驶员状态，甚至可以察觉到情绪变化进行主动提醒。比如你开车时闭上眼睛或打哈欠，它就会发出紧急提醒。

智能网联方面， 极湃1 的感知灵敏。一句“你好 本田 ”就能让你只动口不动手，当然现在这不是最惊喜的功能，毕竟广汽 本田 的大部分车型都有了这个功能了。而这款车最具诚意的还是搭载了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，车机功能易用性强大。AR实景导航、车家互联、能量管理等功能，让 极湃1 成为 本田 旗下智能化程度最高的车型之一。

现场体验来看， 极湃1 车机的一大亮点就是融入了很多本土智能化特色。比如车机内置了腾讯的QQ音乐，用户登录后可以收听自己收藏的音乐或者查看热门短视频；阿里的天猫 精灵 也登上了 极湃1 ，用户动动嘴就可以查询天气、咨询，并且还能让天猫 精灵 帮忙在网上订餐，到达后即可享用美食。另外， 极湃1 还支持将智能手机作为终端的数字钥匙，对车辆等进行远程控制，并进行无钥匙进入和启动。

外观帅气耐看，内饰采用新理念

就造型而言， 极湃1 给轱辘哥的第一印象并没有很惊讶，毕竟这两年造车新势力在设计上更加大胆创新、更加天马行空一些，所以在吸睛能力方面占据了先天优势。见到 极湃1 第一眼，轱辘哥觉得它的设计与 本田 Honda E有异曲同工之妙，封闭式的进气格栅搭配两侧犀利的大灯组，让前脸变得锐利，同时拥有Heart beat心动交互灯语，符合年轻消费者的审美喜好。

在新车的侧面和尾部，我们也能够看到不少全新设计语言，棱角分明的车身线条搭配后排隐藏式把手，辅以顶部的悬浮式车顶、多幅式合金轮毂，再配合一体式LED尾灯组等设计，给整车带来较强的时尚气息。客观地讲，虽然这款车没有让人眼前一亮的感觉，但是非常耐看，属于越看越好看的类型。而且考虑到这是广汽 本田 在中国市场的重磅新能源产品，所以更稳妥的设计风格绝对是明智的，太个性的设计越会限制客户群体。

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试驾广汽丰田bZ4X：细节很新鲜，电动四驱能越野？

在 本田e :NS1极湃1， 日产 ARIYA艾睿雅 接连上市之后，姗姗来迟的 丰田 ，也推出了它旗下的首款纯电车型：bZ4X。对于晚到的，大家都喜欢说迟来的才是最好的，或者是好饭不怕晚。但是bZ4X真的能算是晚到的好饭么？恰好近日我们有幸试驾的广汽 丰田 的bZ4X，所以接下就结合试驾，和大家一起来看看它是不是好饭。

外观方面， 广汽丰田bZ4X 采用了全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来源于锤头鲨。而两侧显眼的黑色饰板，则从大灯周围一直延伸到两侧翼子板处，配合上与中间镀铬饰条相连的LED灯带之后，车子的别致感，宽体感的还是比较足的。

除了造型有特色之外，它的细节，也是有很多有意思的地方，比如前下保险杠两侧的导风槽并不是大家想象中的样子货，而是能助力bZ4X把风阻降到0.28cd的真家伙；前大灯灯眉是一个独立的存在，远远看去有点装了眉毛一样。

车侧部分，是浓郁的跨界SUV范，车顶线条在A、B、C柱处都是比较平直的，但到了D柱处却呈现出大角度倾斜之势。造型是挺运动的，但可惜的是车子的车长只有4690mm，看着有些不太像中型SUV. 寻车网

尾部这块的造型同样富有设计感，带灯脚的贯穿式尾灯与犀利的车头遥相呼应。饱满的轮廓，和凸出的型面，也让尾部看着更有立体感。

内饰部分，bZ4X同样用了很多很新的东西，首先是内饰用料，是比较居家的布料，其次是仪表台的设计放得很后，看着有点“战斗机”的感觉，还有就是换挡机构，用的虽然是旋钮，但它其实是外圈才是换挡的，这样的设定挺让人安心的。

当然不够新的东西也有，比如那三幅式方向盘，上面那截外圈，怎么调都有挡仪表的感觉，方向盘内部的多功能按键也呈竖状布局，看着不怎么顺眼。所以，这就是bZ4X先天不足的地方？其实不然，你把造型科幻的矩形方向盘放进去，就会 发现 一切都是协调有趣的。不过比较可惜的是，这个矩形方向盘据说要明年才有可能引入，相当考验消费者的购买耐心，如果后续广汽 丰田 能为它提供矩形方向盘官方选装，相信会有很多消费者被它吸引。

至于屏幕位置，造型和车机页面都是普普通通的，但是内核里面的几样东西却是挺有意思的，第一个是（中高配）的倒车影像非常高清，可说是一个惊喜。第二个是它的自动泊车，居然可以自行在没线但又可能可以停车的地方，画出一个车位来，如果你点选的话，它就能停进行，相当神奇。当然，那时可能可以停，你在使用的时候，先自行确认一下能不能停，不能的话，就老老实实找个能识别到正规车位吧。

前排的新奇玩意是挺多的，但后排就比较中规中矩了，好在在 汉兰达 同款的2850mm轴距加持下，bZ4X的后排空间相当大。一米七左右的人能轻松翘二郎腿，所以你并不用担心bZ4X看着小，坐着也小。

来到后面的尾厢部分，整体的纵深还是相当不错的，并且两侧的轮拱也没有占用太多空间，因此尾厢的空间还是相当充裕的。如果你觉得这个空间还是不够，那么还能把后排座椅靠背平整放倒，或者是把尾厢隔板往下再降一层，这样尾厢的空间就能得到进一步扩大。

了解完车子的静态特色表现之后，接下来我们进入动态环节，社长试驾的这台bZ4X是顶配版本，拥有双电机四驱动力，两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m，数据不算出色，但开起来，还是很够劲的。

像在50km/h以下，一脚电门到底，车子甚至给出一点起步响胎的感觉。并且在动力响应得猛的同时，输出是比较线性的，配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板，社长甚至产生了点开大排量豪车起步的感觉。

在车速高了之后，车内的噪音并没有和印象中日系车一样偏大，而是表现得相当安静。看到这，有网友就说了，电车不是先天就比较静么，有什么好说道的。不可否认，电车的先天特性是发挥了一定作用，但bZ4X的大量装备隔音材料同样至关重要，比如双层隔音玻璃加厚到5mm（普通双层隔音玻璃4mm）,大量使用了隔音材料等等。

而在底盘这块，bZ4X同样达到了主流中上水准才行。基于 丰田 e-TNGA纯电动架构打造的它,不仅拥有更低的重心，它还拥有更足的支撑和更好的滤震。这个充足的支撑，让车子在高速过急弯或者紧急变线时，车子依旧没有什么明显侧倾感，循迹性也相当好。而在压过沙井盖、普通的坑洼路面时，车子则是能把这些细碎震动干脆过滤掉的，弹跳感基本没有，“高级车”的厚重感，却是比较明显的。

另外值得一提的是， 丰田 联合 斯巴鲁 给bZ4X打造的那套四驱真的具备一定的越野能力，测试场地中的上陡坡、单边桥、滑轮组、交叉轴，它全都能轻松完成，开它过这些障碍时，你基本不用发挥什么技术，只要控制好方向和电门就行。如果电门你都不想控制，甚至还能开启它的蠕行模式，打好方向过就行。就社长的体验来看，在电车中，四驱越野性能比它好的，基本没几个。

至于大家都关心的电池续航这块，由于社长并未进行长时间测试，此次试驾的时间也比较短，因此并不给出准确的参考信息来，但是关于这车续航几个比较有趣的点，还是可以聊一聊的。比如bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，可以有效缓解用户续航焦虑；还有就是在空调开启后表显续航里程变化这个问题上，bZ4X采用了开空调后，显示里程会跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程不会发生变化的逻辑，在这个逻辑之下，续航里程的显示会更加真实。

就整体的试驾体验来看，颜高、好用、空间大、动力足、驾控稳、四驱“野”的 广汽丰田bZ4X 还是很能打了。本来在定价这块，19.98万起售的：合资、中型、纯电、SUV- 广汽丰田bZ4X ，就已经不输同级自主了，现在硬实力上，它也具备一定特色。看来好饭不怕晚那句话并不是假的，当然，如果广丰bZ4X能更早把矩形方向盘引入的话，相信大家会更关注它，你觉得呢？

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打破常规，新能源时代“内卷王”！试驾广本e:NP1极湃1

电动机也为汽车工业带来了革命性变化和新的生机，自主品牌的先知先觉把电动车带入了更多人的家庭，也让越来越的老牌车企开始追赶中国步伐。在今年3月份，广汽 本田 正式发布了全新电动品牌——e:NP，随之发布的还有首款车型e:NP1极湃1，今天咱们就来看看它的实力如何。

e:NP1极湃1是基于全新纯电架构e：N Architecture F打造而来，全新的设计语言颠覆了大家对 本田 以往的认知，整体造型动感科幻。封闭式的进气格栅进行了哑光黑的涂装处理，配合着中间可以发光的 本田 Logo，营造出前卫的视觉观感。

车辆的充电口被隐藏在前格栅内部，并贴心的配备了照明灯，在充电的过程中，充电口上方的黑色饰板内还会有“Heart beat心动交互灯语”，充满精致感。

e:NP1极湃1的侧面采用两条折角明显的腰线，营造出前低后高的车身姿态，强化了整车的运动氛围，强化了整车的运动氛围。氧气蓝+黑色的搭配也十分亮眼，进一步提升了整车的运动感与年轻化。

车尾有着当下最为流行的贯穿式尾灯，点亮的视觉效果和辨识度都很不错，也为尾部营造出不错的层次感。值得一提的是， e:NP1极湃1的车尾采用了 本田 全新的品牌Logo，由字母“HONDA”组成。

进入 e:NP1极湃1的车内，或许你会感到一丝丝的陌生，毕竟中控台矗立着的超大个中控屏在广汽 本田 在售车型里是第一次见到。内饰层次分明，氛围灯的加入也让车内充满着新鲜感与活力，是年轻人喜欢的审美。

15.1英寸高清超薄边框中控屏确实是广汽 本田 在售车型中最大的尺寸，分辨率与响应速度也是可圈可点。中控屏内置了Honda CONNECT 3.0寸电动专属版本车机系统，分成上、中、下三个区域：

上边为智导互联功能，主要集成的是在线功能，包含天气、QQ音乐、导航、天猫精灵等；

中间部分主要为本地功能，主要为车辆设置；

最下方则为空调控制区域，在行驶过程中进行盲操作也还算顺手。

值得一提的是，语音控制功能的识别率与响应速度变现不错，同时也支持部分关键字的自动识别，无需唤醒。同时它还支持实景导航模式，可以将实时路况、导航路线投影在中控屏上。

真皮材质包裹的座椅十分厚实，对腰部的支撑也比较到位，舒适性表现值得称道。得益于纯电动平台的优势， e:NP1极湃1的后排空间同样非常优秀，能够给到乘客极为舒适的乘坐体验。

e:NP1极湃1提供两种功率版本的电机可供选择，分别为134kW（182Ps）和150kW（204Ps）。动力电池方面，搭载的是由 本田 和宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池组，最大续航里程分别为420km与510km。 虽然e:NP1极湃1定位为一台小型SUV，但它的动力水平却保持了较高的水准。所搭载的高功率电机在参数上已经可以和传统2.0T高功率发动机相媲美，并且由于没有了变速箱，没有了所谓的涡轮迟滞，所以整台车开起来的感觉自然要比燃油车更加平顺、畅快。

值得一提的是， e:NP1极湃1的模拟声浪系统只有在切换到运动模式后才会打开，而电机的“嘤嘤”声与电子声浪的混响也一定会给你带来一种十分奇妙的听觉感受。虽然我不认为模拟声浪会对提高驾驶欲望有太多实质性的帮助，但从中也不难看出 本田 对于传统内燃机以及驾驶乐趣的坚守。 不光如此，方向盘后面的“换挡”拨片也依然在向传统燃油车致敬。当然，这台e:NP1极湃1的拨片自然不是用来加减挡，而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下，该车都提供了低、中、高三档力度可调。

e:NP1极湃1的底盘调校是偏向运动属性，硬朗的悬挂在面对一些起伏路面时可以对车身提供很好的支撑，也会给驾驶者传递出一种十分安定的感觉，让驾驶员有了驾驶它的欲望。同时，在遇到一些大沟坎时，紧致的底盘还是带来了不错的整体感，余振也不明显。

在这台 e:NP1极湃1上，我看到了 本田 对于未来电动车的理解，以及他们对于传统燃油车的坚持。作为一台 本田 ，它依然保留了不错的驾驶乐趣，而出色的机械素养也势必会让它在一干车型中脱颖而出。而作为一台纯电车型，它也没有丢失对空间、对驾控品质的追求。这样的广汽 本田 e:NP1极湃1，会进入到您的选购清单当中吗？

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