智己新能源汽车试驾 试驾智己LS7：NOA娴熟如“老司机”，智驾领域正式开卷

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用科技武装自己 试驾2023款智己LS7

智己汽车 的首款产品L7凭借 优雅 的造型和众多黑科技的加持，令自身实力不容小觑。随后，智己汽车又将目光转向SUV市场，推出了 智己LS7 。该车定位于中大型SUV，并且在用料以及科技配置等方面较 智己L7 进一步提升，在同级别车型里优势明显。那么，用诸多黑科技武装到“牙齿”的智己LS7究竟表现如何？我们接着往下看。

外观：运动且不失优雅

2023款智己LS7前脸沿用了家族化设计语言，封闭式前格栅以及内凹的保险杠，在光影下很有立体感。此外，醒目的品牌标识也很有视觉冲击力。车辆侧面整体造型饱满，门板下方的分段式线条也提升了些许运动气息。值得一提的是，2023款智己LS7的风阻系数仅为0.268Cd。

车辆尾部造型同样出色，黑色车顶平滑过渡到后风挡，搭配车顶处的镂空扰流板以及造型独特的尾部扩散器，更显得有运动气息。贯穿式尾灯造型细长，整体走向也跟随车身线条进行起伏，点亮后视觉效果明显。

在细节上，2023款智己LS7做得同样出色。前大灯采用了不规则造型设计，且灯腔内采用了LED灯带勾勒，搭配保险两侧不规则LED灯带，点亮后极具辨识度。而隐藏式门把手、无框车门等时尚元素也都悉数上车。另外，该车车头较为低矮，加之面积超大的前风挡，能为驾驶员提供更好的前方视野。22英寸超大的双色轮圈造型出众，搭配醒目的橘红色Brembo四活塞刹车卡钳，很有性能感。在轮胎方面，与其搭配的是米其林PILOT SPORT EV系列，该轮胎有着出色的抓地能力和耐磨性。

内饰：好似飞船驾驶舱

2023款智己LS7的内饰极具未来感，半辐方向盘造型出众，同时两侧还加入了多功能滚轮，操控起来非常便利。26.3英寸+15.5英寸+12.8英寸三块屏幕涵盖了车内众多功能，且上部的26.3英寸+15.5英寸屏幕可以分别实现升降。在材质上，车内采用大量半苯胺真皮材料包裹，搭配超纤绒顶棚以及一些木质装饰材料，车内档次感油然而生。

2023款智己LS7配备了IM OS多屏无界智能交互系统，内置了 高通 骁龙8155芯片，整体操作以及反应速度极为流畅。在功能上，除了支持常规的卫星导航、语音控制识别功能外，还支持澎湃新闻、哔哩哔哩以及36氪等多款APP。另外，在5G网络的加持下，车内看视频时画面极为流畅。

在舒适性配置方面，2023款智己LS7表现令人满意。真皮座椅较为宽大且支持多向电动调节功能，在加热/通风/按摩功能的加持下，具有较高的舒适度。值得一提的是，该车右后座椅还可实现零重力浮感功能，将副驾驶座椅完全折叠深入操控台下方后，可充当脚托使用，再将后排右侧座椅放倒，人员可以155°零重力平躺在车内。

动力：加速迅猛 破百轻松

试驾车型采用了双电机布局，电动机总功率为425kW，总扭矩为725N·m。百公里加速仅为4.5s。续航方面，CLTC工况下纯电续航里程可达625km。

2023款智己LS7支持舒适、节能、运动、雪地以及个性化五种驾驶模式。在舒适模式下，该车加速踏板脚感非常平缓，动力输出非常线性，非常适合在城市中游走。当你需要超车时，深踩加速踏板后，动力输出非常强劲，且突如其来的推背感会令人有些猝不及防。

在节能模式下，车辆会显得有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果现在该模式下超车的话，动力系统也会做出反应，整体驾驶感受与舒适模式类似。在运动模式下，该车整体表现更为激进，好似一个精神时刻紧绷的运动健将一样，轻踩加速踏板就会感受到强烈的推背感。

在制动方面，试驾车型的制动力释放非常线性。在低速模式下，刹车踏板初段的些许虚位也会给人舒适感。而在高速制动时，它会给你很强的信心。该车的能量回收共有低、标准两个模式可选。在低模式下，没有明显的拖拽感，整体与燃油车类似。而在标准模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，所以在日常驾驶时，更推荐使用“低”模式。

在续航方面，我们从西南五环出发，此时表显剩余续航为404km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过28公里的行驶到达目的地，表显续航里程减少了38公里。

2023款智己LS7的半辐式方向盘握感比较舒适，上手一段时间后可完全适应，转向时整体虚位很小，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。得益于前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架、CDC电磁悬挂系统以及空气悬架系统的加持，行驶中能最大限度保证车内舒适度。当路面上出现细小振动时，整个悬架系统会完全化解。而在面对减速带等较大冲击时，悬架又可以将其处理得十分柔和。

2023款智己LS7的智能驾驶辅助系统表现也很抢眼，行驶中将方向盘后的换挡拨杆向下轻拨可开启该功能，系统对于前方车辆及车道的识别也极其准确，像是电动自行车、摩托车以及行人等交通参与者都能被识别。行驶中，车辆可跟随前车行驶直至停车，再次起步时轻踩油门便可。在最近跟车距离下，该车与前车距离略远，容易被其它车辆加塞。值得一提的是，试驾车型还可以实现主动变道超车功能，当开启转向灯后，系统会判断前后车辆距离，系统判断好安全距离后可进行主动变道。

空间：日常使用无压力

在空间体验方面，身高180cm的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间两拳，空间表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳有余，后排整体乘坐空间较为宽敞。

在储物空间方面，2023款智己LS7车内配有众多储物格，拿取物品时较为便利。值得一提的是，前操作台下方还进行了掏空处理，内部可放入腰包等稍大一些的物品。另外，该车还配有前备厢，容积为56L，通过实测来看，内部可容下一个小型登机箱。

2023款智己LS7的后备厢较为平整，常规状态下容积为733L，当后排座椅放倒后，整体容积可进一步增加。在后备厢地台盖板下方，还配有大小不一的储物格。另外，空气悬架也可根据需要手动降低高度，以方便人员拿取大件物品。

安全：全方位保护

在安全配置方面，2023款智己LS7整体表现非常出色，360度全景影像照射范围广泛且显示清晰，同时还支持底盘透视功能。另外，该车的车道偏离预警系统、车道保持辅助系统表现也很抢眼，当车辆在车道内发生偏移时，车辆会通过屏幕给予驾驶员以警示同时车辆还会自行修正。

总结： 本次试驾的智己LS7在内外设计方面都呈现出了良好的运动感和高级感，尤其是内部可升降的大屏幕以及可155°平躺的座椅更是同级罕见。在驾驶层面，虽说舒适和性能二者听起来有些背道而驰，但是智己LS7却做到了将它们完美融合，只需要转换不同的驾驶模式，便可体验到不同的风格。作为纯电动车型的硬指标，该车拥有625km的续航能力，可满足绝大多数消费者的日常出行所需。如果你现在正想买一台科技、运动、兼顾续航表现的中大型纯电SUV，那么智己LS7就很适合你。

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试驾体验智己高速NOA：即快又稳，老司机般的驾驶能力

在当前这个时间点，智能化成为评价一台车产品力越来越重要的维度。特别是新能源汽车这个分支，大家都卯足了劲在这上面使劲卷，智能辅助驾驶、智能座舱、万物量联基本上都成了新能源车的标配。其中，NOA无疑是车企的下一个智能化决战场。

首先，什么是NOA， 中文名称是自动辅助导航驾驶，简单的说，就是在设置导航目的地并激活该功能后，车辆可以帮助驾驶者，将车辆从A点开到B点，在这个过程中，人要做的只需要扶住方向盘并关注路况，车辆可自己实现自动上下匝道、自行超车、自行变道等操作。

又根据工况，分为高速NOA和城市NOA。其中的技术路线又分为基于高精地图的融合感知方案，和基于感知算法和大模型的无图策略。目前，大模型+视觉算法正逐步成为主流方案，各个厂家也都在积极布局相关的技术。

而智己这边也不例外，2021年，智己就率先应用了Transformer模型、BEV感知算法、实现OneModel落地量产。今年四月发布了基于Transformer架构的D.L.P. 人工智能决策规划模型。也算是追上蔚小理等先发集团步入NOA第一梯队的头部玩家。

今天我们就以这辆 智己LS7 ，来体验一下，在D.L.P.人工智能决策规划模型在加持下，它是否像官方宣传的如人类老司机般的驾驶能力。

感知硬件上，LS7拥有12个超声波雷达，11个摄像头，5个毫米波雷达，2个高精度定位单元和2个激光雷达。但目前2个激光雷达并没有启用，高速高架NOA是采用视觉和毫米波雷达融合的感知方案，激光雷达是为年底开放的城市NOA做准备的。算力芯片用的是一颗英伟达的Orin X。

路线上是我设置的是从广州南站出发，开往白云机场，走东新高速、环城高速、机场高速。全程60公里左右。目前高速高架NOA还是依赖于高精地图，进入高速后如果该道路有高精地图数据，中控屏幕便会有NOA可以开启的提示图标。

这时候将右侧怀挡拨杆向下拨动一次就激活了NOA功能。NOA就开始接管车辆，我需要做的只需扶住方向盘和看路。

激活NOA后第一感受就是干脆。加速，变道，各种动作都果断，没那种犹犹豫豫的感觉。提速也是，一下就给你提到道路的最高限速了，这点已经比很多驾驶者开得要好了，在限速120的高速上开着80占住最左车道的大把人在。

第二个感受是稳，它各个动作的执行过程还是比较丝滑的，加速减速，变道基本是比较平缓线性的，接近真人的驾驶方式。特别是刹车的细腻度，是有老司机那范了。NOA在接管时并不会给车内乘坐人员带来不适感。据说它这个D.L.P. 决策规划模型是通道上万个经验丰富的司机的数据训练出来的，而且数据规模还在一直增大，未来它开起来会越来约像人。

还有一点我觉得体验不错的是NOA在执行动作前，系统会把即将要执行的动作在屏幕上显示出来，告诉你接下来的动作，作为驾驶者我知道它下一步要干嘛，这点会让我心里更踏实。然后就算你中途强制介入，去打方向，踩刹车，NOA也不会被中断退出。

决策方面，在汇入、汇出匝道时，它并不像其他品牌在2km左右靠入最右车道，它是在离匝道大概1公里才会变道靠右进入匝道。在闸道中也不会卡着40的限速，会根据实际情况来调整车辆速度，转弯过程中，也比较平稳，不会出现车辆左右飘的情况。

在巡航时，它也不是一条的道走到底，而是会自行选择通行效率高的车道自己打灯变道。遇到大型车，在路况允许时，它也会果断超越比保持安全距离。同时对于加塞的处理也是比较稳的，不会说检测到有车并过来就急刹车。

当然，也还是会有它处理不了需要人为接管的情况，一次是前方修路，左边车道变窄加上地面划线混乱，修路新画的线和旧的线混在一起，NOA提示变道困难然后提示接管，退出。一次是塞车停下来了，显示等待变道中，不知是等待太久还是其它问题，直接退出NOA。但整体的体验还是不错的，可用性很高了。

最后，聊聊关于智己这个智能座舱“全程AI舱”的体验，我觉得余光感知这个功能是对于我的驾驶体验有明显提升的，它主要是解决了在驾驶中的盲区问题，比如在复杂路段左转和向左变道时，我可以通过主驾屏幕左侧的图像确认路况，省去了前后探头去观察，让我可以更好地掌控全局。从而提前做出反应，避免盲区带来的安全隐患。而其它功能，例如一键场景代驾，还有娱乐功能，对我而言更多的是景上添花的体验。

目前，LS7的高速高架NOA已在北上广江浙沪等12个城市开通。接下来预计今年年底在全国范围内全部开通。同时基于占用网络的DDOD 人工智能规划模型和DDLD道路环境感知模型也即将落地，预计今年年底城市NOA也会正式出来，等到时城市NOA开放了，我们会再来体验一下。

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试驾智己LS7：NOA娴熟如“老司机”，智驾领域正式开卷

汽车工业变革，电气化是上半场、智能化是下半场，这句在中国汽车行业被人们“烂熟于心”的话如今得到了现实的验证。今年开始，中国各大车企已经开始在高阶驾驶辅助、城市领航系统等层面“卷”了起来。

而相比于其他高端新能源品牌今年开始追赶智能化浪潮的步调， 智己汽车 自诞生以来，便是以智能科技为主要“武器”而竞争的品牌，在相对更早的时间，便已经着手开发更像人的智驾系统。抱着对智己汽车最新研究成果的期待，今天，《车壹圈》来到了 上海 也好好体验了一番 智己LS7 。

颜值高 低风阻是看点

汽车设计是一门永不过时的学问，好的设计总是能第一时间抓紧人的眼球，作为高端新能源产品，智己LS7将纯电产品经典的封闭式前脸进行了全新演绎，曲面的变化充分调动光影，形成视觉上的立体感，分体式灯组设计别致，其中LED日间行车灯状如回旋镖，搭配下方獠牙状的灯组，点缀出浓厚的科幻气息。

相比于常规SUV，智己LS7更为圆润饱满的设计，赋予了它几分跨界“风味”，车体采用隐藏式门把手设计，几乎没有太过突出的棱角，更吻合空气动力学的造型使得整车风阻系数低至0.268Cd，上窄下宽的车尾，则以贯穿式造型尾灯作为分界线，整车气质简约而大气，动感也不失 优雅 。

此外，智己LS7的车身长宽高分别为5049/2002/1731（1773）毫米，轴距为3060毫米，灵活的空间内，配备拥有1955毫米同级最长电动滑轨的121°零重力浮感座椅，让人可以自由舒展身体，GET最舒适的驾乘姿势。

YAT半幅式方向盘 行车视野更好

智己LS7的座舱，给人一种将想象带入现实的科技感，极简化设计基于百万豪车内饰用料的内饰用料使得豪华气息充盈于座舱各处，而YAT巡航半幅式方向盘则让人眼前一亮，第一次上手时，圈哥以为会很不习惯，但适应起来其实很快，握感好的同时，得益于其半幅式造型，还让圈哥获得更好的行车视野。

而令人震撼的还有国产大飞机C919大飞机同款材质的的Star Fall星瀑冰感前穹顶，以及横亘左右的巨幅沉浸式可升降智慧场景屏，搭配下方12.8英寸AMOLED屏一起使用， 高通 骁龙8155芯片加持下，不仅互动感拉满，也十分便捷，除了进行座椅、空调等功能的调节，还包含一些娱乐内容，驾驶智己LS7绝对不会无聊。

NOA接管车辆 娴熟如“老司机”

还记得不久前的上海车展上，智己汽车发布了AI4M智能战略，围绕着用户需求打造更适应中国路况环境、更符合中国用户驾驶习惯的智能驾驶解决方案。有没有做到，圈哥今天就来验证一下。

首先智己LS7搭载了高算力英伟达 Orin X智驾芯片，还有11摄像头、12超声波雷达、5 毫米波雷达，2激光雷达，硬件给力，相应的也就为其智能领航辅助NOA系统运作打下了更好的基础。

而运行这类高阶领航辅助系统往往需要政策的支持以及高精城市地图的辅助，上海这座城市称得上是国内自动驾驶运营的“先锋”，在政策与高精地图上都能给智己NOA提供充分的支持，当我们行驶到符合开启NOA的路段后，向下拨动右侧怀挡拨杆，NOA即刻启动。

值得一提的是，当前一些其他品牌的领航辅助系统在启动后，若是有人为操作，AI便会自动退出对车辆的接管，而智己LS7的方向盘背后还设置了四个拨片，从左上、左下、右上、右下分别对应着增加、减小目标车速，增加、减小跟车距离等功能，这就很人性化，现在毕竟还不是全自动驾驶时代，能自己调整一些设定会让人更舒服一些。

行驶在上海的市区道路，毕竟是一线城市，拥堵的车流是常态。作为一个驾驶经验非常丰富的“老司机”，说实话圈哥在开启NOA后，一开始心里还有点踟蹰，但智己LS7的跟车表现很好，它会根据当前的车速自动调整到一个与前车保持足够安全、但又不会过于冗长的距离，加速、减速、制动的过程也不会很冲，让人更有安全感。

此外，NOA开启后的智己LS7也有几分脾性，当前车车速过慢，而当前路况下的车道通行效率较高的时候，便会自动完成变道超车的动作，的确很有老司机那种魄力。

同时，NOA“更像人”的地方还在于以下几个细节，比如在进入匝道式它会自动调整车速，过大曲率弯道时会更贴近安全的内侧行驶。路遇货车时还会出现一个避让的动作，安全的同时也能够一定程度上减少这些大型车辆给人的压迫感。整体而言，圈哥觉得智己汽车这套NOA系统运行逻辑调理的很好，可以放心的把操控车辆的权利交给它。

顶级配置加持 驾控体验绝佳

再来说说试驾体验。今天圈哥拿到的是智己LS7顶配版车型，它搭载的前后双永磁同步电机最大功率为425千瓦、最大扭矩为725牛·米，官方给出的数据显示百公里加速度为4.5秒，CLTC工况下的纯电续航可达625公里。

事实上，当前中国高端新能源产品虽多，但大多数都过于“偏好”家用属性，主打舒适，因此今天遇到了兼顾舒适，又能够给人很好驾控体验的智己LS7，圈哥还是比较惊喜的。

而电车的“快”在智己LS7身上表现得尤为突出，踩下加速踏板动力如同“猛虎出笼”般汹涌而至，强烈的推背感让人生理上感到刺激，心理上感到愉悦。另一方面又能感受到智己LS7又有某种程度上的“自我克制”，尤其在舒适模式下它的加速表现一点也不蹿，加速表现为一个线性而轻快的过程，当然若是深踩加速踏板，动力仍然很猛。

此外，智己LS7动能回收设置了低、标准两个档位，这就能够很好的解决一些人才接触电车时不适应动能回收拖拽感的问题。或许是考虑到智己LS7中大型SUV的定位，再加上性能比较强悍，为了确保行驶更安全，智己汽车为其转向系统制定了更为精准的调校，方向盘没有设置太多虚位，左右轻轻摇摆也能够感受到转向在变动，在高速模式下方向盘还需要圈哥稍微给到重一点的力道去掌控。

不得不说的还有智己LS7的底盘，首先它的底盘配置上的阵容很豪华， Continental 空气弹簧、Bilstein电磁动态阻尼减震器，再加上WAE威廉姆斯团队顶级底盘调校，在行车过程中，能够很好的过滤掉多余的颠簸，但驾驶者又能够获得一定的路面反馈。而基于Brembo四活塞固定式制动卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎，进一步强化了智己LS7的抓地能力，配合极具韧性的悬架，在高速过弯时车身姿态稳健，让人更有驾驶自信。

《车壹圈》观点：121°零重力浮感座椅、C919同款材质穹顶、零百4.5秒级加速度、WAE威廉姆斯团队底盘调校，智己汽车总是能不算刷新人们对“高端”的认知。时至今日，中国高端新能源品牌正式在高阶智驾领域“开战”，体验了智己LS7的NOA系统之后，圈哥觉得智己汽车的确做到了“更像人”的智驾体验，相信属于智己汽车的“厚积薄发”时刻很快就要到了。

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