试驾智能新能源汽车 试驾体验智己高速NOA：即快又稳，老司机般的驾驶能力

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试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

随着新能源汽车的崛起，比燃油车更省，又没有纯电车续航焦虑的插混SUV成为市场中的“香饽饽”，但在13万左右这个区间，你却找不出一款纯电续航够足、车辆空间够大的插混SUV。

蓝电 品牌便是找到了这个市场盲点，应势推出了 蓝电E5 这款大5座中型SUV，该车的指导价为13.99万~15.19万元，另外蓝电E5还提供5+2座椅布局，据出行局了解，该座椅布局车型只需加价2000元即可。这个价格已经足够惊喜了，但目前蓝电E5还有1000元抵10000元优惠福利，实际入手门槛进一步降低，这也让蓝电E5成为了目前能买到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，仅凭这点称蓝电E5为15万以内新能源SUV的最佳普及者，便有着充足的理由。

但蓝电E5不仅于在价格方面“香”，出行局在亲身体验了一番之后，认为在设计层面和驾乘体验方面，这台蓝电E5依旧是可圈可点。

5+2布局满足全家出行需求

蓝电E5前脸以大尺寸的六边形进气格栅为主，搭配贯穿式LED灯带设计，与车辆与当前主流的燃油车设计风格有一定区分。

同时点阵式的格栅设计和LED大灯内部的蓝色装饰，为原本较为沉闷的前脸增添了一些时尚和科技感。

前脸比较特别的式它的LOGO，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，官方介绍LOGO的灵感源自Electric（电动）的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，关于万物互联这块在稍后会讲到。

蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这个尺寸对比长安CS75 PLUS、 哈弗H6 混动，优势非常明显，对比欧尚Z6混动则是稍显劣势。不过欧尚Z6混动的起售价就来到了15.58万元，同时还是油混车型，在购买价格和日常使用成本上，两者不在一个级别。

在大尺寸的优势下，蓝电E5的车内空间也是非常充足。

1米76的男性乘坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都比较不错。蓝电E5的第三排的空间相对第二排来说则是狭小了许多，但毕竟是作为应急使用，能够理解。

在三排的情况下，蓝电E5的后备箱空间并不小，放两个行李箱没什么问题。

不过当你把第三排座椅放倒后，这台车的后备箱空间就得到了质的提升，日常装载一些货物都没问题。

再来看它的内饰，如果我们只看这张图片，相信很多人都会觉得这台车的价格不会低于20万元。毕竟蓝电E5在中控、车门等多个地方使用了胡桃木贴皮和皮质包覆的拼接撞色设计，会给消费者营造出轻奢的感觉。

以实用为主 拒绝花里胡哨

在智能化层面，蓝电E5没有被满世界的智能化口号所裹挟，主要考虑的是实用性。

如纯电和插混模式、驾驶模式、陡坡缓降功能和空调功能都是在顺手的地方保留了实体按键，并没有像新势力一样将这些功能全部融合进中控大屏内，减少了车主的学习成本，让车内更有质感的同时，对于蓝电E5主流的消费群体也更为友好。

车机方面，蓝电E5的车机系统UI界面较为传统，功能较为简单，除了必要的导航、音乐APP外，并没有太多娱乐应用。不过好在蓝电E5搭载了华为Hicar3.0，可以实现手机摇一摇导航就从手机上无缝流转到车机，同时还拥有多方式唤醒、智能情景互换和 远程 操控智能家居等功能。当然了，抖音、QQ音乐、小红书等多个手机app互联映射也能在这台车上实现。

使用体验方面，连接Hicar3.0之后，蓝电E5的车机就如同手机一般，使用起来相当便捷，完全没有学习成本。

值得好评的是Hicar3.0上的壁纸更换功能，拥有相当多的壁纸可以选择，在蓝电E5的高清中控屏支持下，每种壁纸所呈现出来的效果都相当精美。

不过最让我觉得满意的还是华为Hicar3.0能将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，不会出现APP在车机屏幕上不适配导致图像扭曲或黑边巨大的情况。

目前车企们将中控屏做得越来越大，并往车机系统里塞进去越来越多的东西，部分车企的车机使用体验的确很好，但绝大多数车企的车机给到消费者的体验并不好，常有卡顿、反应慢、更新慢等情况，最绝的是这些车企还拒绝接入CarPlay、Carlive，也就是说你只能使用它们家的车机。

但因为汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长的原因，一台车汽车的应用和服务往往在几年后就难以跟上时代变化，在汽车投诉平台上就有很多车型因为这个问题被投诉，很多车主现在打开一个简单的导航都需要数分钟的时间，但这些问题对于移动终端来讲根本不是问题。

手机在硬件资源、计算能力方面一般来说都要比车规级的芯片更好，同时迭代更快。例如现在最主流的车规级芯片为 高通 8155芯片，对应的手机芯片便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

HiCar3.0通过分布式平台的能力，让手机的硬件为车所用。比如说导航时综合手机GPS数据以提供更精准的导航，借助手机AI算力提供人脸识别、疲劳监测等服务。相比不少车企的车机系统来说，Hicar3.0的使用体验要好很多，同时因为手机迭代更快，应用生态紧跟时代发展与潮流的原因，车主们只要使用华为Hicar3.0就完全不用担心出现车机卡顿和娱乐系统落后这些情况。

油耗友好 驾乘超过预期

蓝电E5采用的是大家熟悉的弗迪混动系统，这套系统搭载有1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，发动机最高热效率达43.04%、最高传动效率97.5%。顶配车型搭载的19.4度的电池包，NEDC纯电续航达到110km，入门级车型搭载的17.52度电池，NEDC纯电续航为100km。

官方给到的这车馈电油耗为5.5L/100km，这次试驾里程大概有120km左右，包含了城市道路、绕城高速、环山公路等场景，我和我同车的媒体朋友全程都是开着空调随心所以的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，在载有5人的情况下，跑下来的综合油耗为5.2L/100km，而在这个油耗水平对比哈弗H6混动和欧尚Z6混动都有一定优势。在固定试驾路线结束后，我个人还对这辆车进行了近1个小时的馈电山路体验，最后综合油耗略微上升，达到5.9L/100km。

值得一提的是，同行的其他车辆甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一台中型suv跑出了接近插电式混动轿车的油耗，可见这款车是多么的省油。

蓝电E5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，在第二排乘坐时会感受到一点，第三排乘坐时感觉则会更加明显一些。

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试驾体验智己高速NOA：即快又稳，老司机般的驾驶能力

在当前这个时间点，智能化成为评价一台车产品力越来越重要的维度。特别是新能源汽车这个分支，大家都卯足了劲在这上面使劲卷，智能辅助驾驶、智能座舱、万物量联基本上都成了新能源车的标配。其中，NOA无疑是车企的下一个智能化决战场。

首先，什么是NOA， 中文名称是自动辅助导航驾驶，简单的说，就是在设置导航目的地并激活该功能后，车辆可以帮助驾驶者，将车辆从A点开到B点，在这个过程中，人要做的只需要扶住方向盘并关注路况，车辆可自己实现自动上下匝道、自行超车、自行变道等操作。

又根据工况，分为高速NOA和城市NOA。其中的技术路线又分为基于高精地图的融合感知方案，和基于感知算法和大模型的无图策略。目前，大模型+视觉算法正逐步成为主流方案，各个厂家也都在积极布局相关的技术。

而智己这边也不例外，2021年，智己就率先应用了Transformer模型、BEV感知算法、实现OneModel落地量产。今年四月发布了基于Transformer架构的D.L.P. 人工智能决策规划模型。也算是追上蔚小理等先发集团步入NOA第一梯队的头部玩家。

今天我们就以这辆 智己LS7 ，来体验一下，在D.L.P.人工智能决策规划模型在加持下，它是否像官方宣传的如人类老司机般的驾驶能力。

感知硬件上，LS7拥有12个超声波雷达，11个摄像头，5个毫米波雷达，2个高精度定位单元和2个激光雷达。但目前2个激光雷达并没有启用，高速高架NOA是采用视觉和毫米波雷达融合的感知方案，激光雷达是为年底开放的城市NOA做准备的。算力芯片用的是一颗英伟达的Orin X。 寻车网

路线上是我设置的是从广州南站出发，开往白云机场，走东新高速、环城高速、机场高速。全程60公里左右。目前高速高架NOA还是依赖于高精地图，进入高速后如果该道路有高精地图数据，中控屏幕便会有NOA可以开启的提示图标。

这时候将右侧怀挡拨杆向下拨动一次就激活了NOA功能。NOA就开始接管车辆，我需要做的只需扶住方向盘和看路。

激活NOA后第一感受就是干脆。加速，变道，各种动作都果断，没那种犹犹豫豫的感觉。提速也是，一下就给你提到道路的最高限速了，这点已经比很多驾驶者开得要好了，在限速120的高速上开着80占住最左车道的大把人在。

第二个感受是稳，它各个动作的执行过程还是比较丝滑的，加速减速，变道基本是比较平缓线性的，接近真人的驾驶方式。特别是刹车的细腻度，是有老司机那范了。NOA在接管时并不会给车内乘坐人员带来不适感。据说它这个D.L.P. 决策规划模型是通道上万个经验丰富的司机的数据训练出来的，而且数据规模还在一直增大，未来它开起来会越来约像人。

还有一点我觉得体验不错的是NOA在执行动作前，系统会把即将要执行的动作在屏幕上显示出来，告诉你接下来的动作，作为驾驶者我知道它下一步要干嘛，这点会让我心里更踏实。然后就算你中途强制介入，去打方向，踩刹车，NOA也不会被中断退出。

决策方面，在汇入、汇出匝道时，它并不像其他品牌在2km左右靠入最右车道，它是在离匝道大概1公里才会变道靠右进入匝道。在闸道中也不会卡着40的限速，会根据实际情况来调整车辆速度，转弯过程中，也比较平稳，不会出现车辆左右飘的情况。

在巡航时，它也不是一条的道走到底，而是会自行选择通行效率高的车道自己打灯变道。遇到大型车，在路况允许时，它也会果断超越比保持安全距离。同时对于加塞的处理也是比较稳的，不会说检测到有车并过来就急刹车。

当然，也还是会有它处理不了需要人为接管的情况，一次是前方修路，左边车道变窄加上地面划线混乱，修路新画的线和旧的线混在一起，NOA提示变道困难然后提示接管，退出。一次是塞车停下来了，显示等待变道中，不知是等待太久还是其它问题，直接退出NOA。但整体的体验还是不错的，可用性很高了。

最后，聊聊关于智己这个智能座舱“全程AI舱”的体验，我觉得余光感知这个功能是对于我的驾驶体验有明显提升的，它主要是解决了在驾驶中的盲区问题，比如在复杂路段左转和向左变道时，我可以通过主驾屏幕左侧的图像确认路况，省去了前后探头去观察，让我可以更好地掌控全局。从而提前做出反应，避免盲区带来的安全隐患。而其它功能，例如一键场景代驾，还有娱乐功能，对我而言更多的是景上添花的体验。

目前，LS7的高速高架NOA已在北上广江浙沪等12个城市开通。接下来预计今年年底在全国范围内全部开通。同时基于占用网络的DDOD 人工智能规划模型和DDLD道路环境感知模型也即将落地，预计今年年底城市NOA也会正式出来，等到时城市NOA开放了，我们会再来体验一下。

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赛道试驾一丰bZ3：纯电家轿也能运动？

在 上海 车展开幕前， 一汽 丰田 推出了旗下第二款纯电动车——bZ3，新车共推出三个版本，售价16.98-19.98万元。

事实上，新车还没上市前，就有很高的关注度了，究其原因，因为bZ3实现了诸多首个——丰田首款纯电轿车；首款搭载异型方向盘的车型；首款和 比亚迪 、一汽丰田联合打造的产品等等。所以，消费者对这款产品抱有很大兴趣。

前不久，电驹小编在珠海赛道详细体验了bZ3，通过赛道试驾也看到了这家巨头对新能源的深厚功底。

纯电家轿也能下赛道？

电驹小编参加过很多品牌的试驾活动， 发现 一汽丰田似乎很喜欢搞“赛道试驾”。

事实上，愿意搞“赛道试驾”的车企并不多，一方面，赛道试驾本身对试驾者的驾驶水平有一定要求，毕竟并不是每个人都能在赛道上把车开得顺溜的；另一方面，赛道路况复杂，“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数，对于车子的硬件素质也提出了更高的要求。所以，一般能提供赛道的厂商，也是对于自家产品比较强的信心的。

所以在驾驭bZ3之前，不免让人心存疑虑，对于主打家轿的纯电车来说，上赛道真没问题吗？但实际上手之后，bZ3的表现着实让电驹小编惊喜。

1、动力够用，且线性！

首先是消费者感知最强的加速体验，我们试驾的是单电机前轮驱动，电机最大功率180kw，峰值扭矩303nm，这样的动力表现可以媲美一些2.0T燃油发动机了，但和很多同级自主车型相比，性能方面还是要略逊一些，不过也是完全够用的水准。

值得一提的是，虽然bZ3的动力表现放在同级中不是非常强，但是加速感受是舒适+线性的组合，给你感觉是这台车很容易驾驭，一切都在掌控之内。

所以，在进行大直道全“电门”加速时，电机高效率的优势展现得淋漓尽致，深踩“电门”，动力便立刻迸发出来，不是说加速有多快，但却足够平顺，并且不会有丝毫突兀感。

唯一令人遗憾的就是直线赛道太短，速度刚上来就不得不急刹，迎接另一个急转弯。不过，这也是赛道试驾充满乐趣的地方。

2、e-TNGA架构带来的低重心与高刚性。

如果用一个字来形容一款车操控性好，“稳”绝对是最佳的赞美词。

bZ3在弯道中的出色表现非常的稳，让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性，以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。

一款车想要开起来足够的稳，重心很重要。

日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。

而bZ3之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。

bZ3采用了e-TNGA架构，这套架构有两个优势，低重心与高刚性，低重心可以获得更好的驾驶质感和操控质感，比如市区行驶舒适 优雅 ，高速行驶稳定性更高，遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。而高刚性不仅体现在的安全，还体现在了车身的耐久度上。

3、为提升操控水平，进行的一些细节改进。

一汽丰田的工程师告诉我们，为了完善或者提升整台车的操控水平，bZ3专门做了一些装备，例如在引擎盖内部加入顶吧平衡杆，说实话这平衡杆在下面赛道体验中起到的作用很大。

其次底盘拥有大面保护盖，使得整个底盘的平整度很高，并且后轮位置也加入的挡泥板设计，这些看不起眼的小细节是为让车辆气流运行起来更加顺畅。

4、更小的转弯半径

bZ3的最小转弯半径是5.6米。众所周知，车辆的转弯半径越小,车辆的灵活性就越好，操控性也就越好。在过一些急转弯的时候，就是能够明显感受到bZ3都非常游刃有余，操控起来也是得心应手。

最后，在结束赛道试驾后，车辆会通过连续减速带，也能体验出bZ3能很好的底盘滤震表现，能够过滤掉轮胎传来的震动。这背后的原因跟丰田调校的前麦弗逊+双连杆支柱式组合+非常柔软的前后座椅有关。

总而言之， 一汽丰田bZ3 的动态表现让电驹小编十分满意，虽说它主打的是纯电家轿市场，但是低重心、高刚性的车身，以及极小的转弯半径，都为日常城市道路驾驶提供了优秀的驾控体验。

百公里能耗仅为11度电，省钱还得是丰田

因为此次是赛道试驾，所以并没有机会实际测试日常道路驾驶车辆的真实续航和能耗表现。所以，只能简单的看下官方的数据如何，下面的数据大家可以参考下。

一汽丰田bZ3搭载的弗迪提供的磷酸铁锂电池，有两个续航版本，入门版电池容量为49.92kWh，CLTC续航为517km，百公里耗电量仅为11度电。而长续航Pro和长续航Premium版电池容量为65.3kWh，CLTC续航为616km，百公里耗电量也只有12度电，在同级中算是一个相当低的水平了。

可以看到，bZ3的续航表现不仅达到了主流水平，在能耗方面也有着非常优秀的表现。我们都知道，在燃油车市场，丰田就一直以省油深受家轿市场的青睐，而在纯电市场，丰田也继续继承了这一优势。

最后充电方面，bZ3能做到27分钟就能完成30%-80%的快速充电。

值得一提的是，这台车的电池安全也秉承了丰田QDR的标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下⽅，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

基于对安全的自信，一汽丰田对电池组还提供了十年20万公里的质保。

弥补了在智能化上的短板，智能语音让人惊喜

如今的消费者买电动车，对汽车智能化水平的要求也越来越高。说实话这方面一直是自主品牌的强项，合资车企这方面优势并不明显。但这次的bZ3还是给了我们不少惊喜。

首先，当你坐进一汽丰田bZ3的车内，就能明显感受到相比同级别合资燃油车，bZ3的内饰更具科技感。其独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电以及车机互联等智能化配置和功能集成一体，不仅提升了整车内饰的颜值，同时也凸显了整车的科技氛围。

而在实际体验方面，用户可以通过12.8英寸多媒体大屏实现空调、音响、车窗和后备箱等功能的触控操作。当然，也能结合精准迅捷的语音控制。

值得一提的是，丰田这套语音助手不但支持普通话，还支持粤语、四川话，以及中英混合语言识别。甚至可以根据不同用户的使用习惯，不断学习，甚至能够实现跟用户的部分情绪互动，让智能化表现的更人性化、更有温度，在实用性的基础上，更加人性化。这点，甚至比很多新势力做的还要好。

其次，在智能驾驶方面，bZ3更是全系标配了TSS智行安全系统，囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、SA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等等。

而除了丰富的主动安全，被动安全上，bZ3搭载了8个SRS安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，车身结构的安全性得到了大幅加强。

静态体验

1、外观设计，风阻系数0.218

外观方面，一汽丰田bZ3几乎与概念车采相同设计，采用和丰田bZ4X相似的封闭式前脸造型，前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。

车身侧面，长轴距与溜背设计、丰富立体的车身线条，以及隐藏式车门把手和流线型车尾造型,不仅整车看起来更加有科技感。同时大幅降低空气阻力，可实现0.218这一风阻系数。

车尾同样采用了类似bZ4X的尾灯形状，后包围与牌照框区域的内凹式造型也很好的形成了分层式的设计。

2、内饰设计，异型方向盘是亮点

同样充满科技感的还有新车的内饰。可以看到，bZ3的内饰和bZ4X还是有很着很大不同，新车内饰以简洁为主调。

比如中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下纯电动车型科技感的设计潮流。

此外，一汽丰田bZ3还采用了无风感空调系统设计，送风效果温和自然；而奶茶杯的设计也别出心裁，把奶茶杯位置设计在空调出风口，夏天可以凉风吹着，冬天暖风烘着，处处彰显丰田人性化理念。

当然，新车内饰最大的亮点就是采用了全新设计的异型方向盘，搭配远视点顶置仪表可以减少视线移动，减轻驾驶负担，顶置仪表盘与方向盘也可以联动调节，让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野。

3、乘坐体验

得益于e-TNGA架构的优势，一汽丰田bZ3同样拥有出色表现。其长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到2880mm。总体上看，其车身尺寸小于 凯美瑞 以及 皇冠 ，大于 卡罗拉 、 雷凌 。

并且，一汽丰田bZ3还利用了电动车地板全平的这一优势，通过采用中控台后部控制面板半悬空设计，让后排中间的乘员也拥有了可以自由伸开腿部的空间。这样可以保后排乘客能够随意更换坐姿，从而提高长途出行的舒适性。

电驹小结

今天的新能源汽车再也不是小众产品，但多数产品同质化严重，大家依旧一味追求加速、大屏，以及更高阶智能驾驶等等，但是对于电池安全、操控以及能耗等等...最影响纯电家轿用车体验的产品点方面，却并没有拿出太多的创新和解决方案。而在一汽丰田bZ3上，我们看到了其优秀的能耗表现，质量可靠的电池安全、乐趣十足的驾控体验、实用性强的智能化、舒适的大空间，这些都是bZ3系列目前所展示的产品素质，同时感受到了其主打家用市场的实用性和便捷性。

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