汉中新能源汽车试驾 日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了汉中新能源汽车试驾 日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX，希望能够帮助到大家。

科幻外表下的真实力，试驾广汽新能源Aion S(埃安S)

如今，新能源汽车时代的大幕已经拉开，绝大部分的汽车企业都在积极向电气化转型，市场中各种类型的新能源汽车产品层出不穷。作为国内新能源车企龙头之一，广汽新能源来近年来持续在新能源市场发力，先后推出了AionS以及AionLX，它们凭借科幻的外观以及超长的续航里程获得了消费者的众多好评，并在新能源市场站稳了脚跟。为了在竞争激烈的纯电动紧凑型SUV细分市场市场有所作为，广汽新能源在近期又推出了一款全新纯电动紧凑型SUV——AionV，至此广汽新能源也实现了轿车、紧凑型SUV以及中型SUV主流纯电动细分市场的全覆盖。外观：更加科幻未来感十足外观上，广汽新能源AionV采用了全新的设计语言进行打造，且全车采用了多平直线条进行勾勒，显示出较强的力量感。官方称之为“机甲兽”的前脸令我印象深刻，其中最显眼的就是全新的“光爪电眼”前大灯组，不仅造型抢眼，还与下方进气格栅以及保险杠两侧的獠牙装饰相结合，彰显出十足的攻击气息。AionV侧面造型较为饱满圆润，搭配较短的车头，看上去很有俏皮感。而侧面多条微微上扬的腰线也为自身提升了些许运动感。从后部来看，AionV给人一种非常敦实的感觉，而从车顶延伸出的小尾翼，搭配保险杠两侧的反光板，以及底部硕大的黑色包围，让自身充满性能感。细节上，“光爪电眼”大灯采用了分体式的设计，上部为近光灯以及日间行车灯，下方为远光灯以及转向灯，点亮后具有很强的识别度。隐藏式门把手极具科技感，在车辆解锁后，可以自动弹出，给你满满的仪式感。“寰宇刀锋”尾灯造型十分富有新意，尾灯底部延伸出的线条与后门把手连在一起，不仅增加了后门把手的隐蔽性，也让尾部显得更有整体感。从前翼子板延伸出的镀铬饰条与外后视镜底部融合在一起，同时后视镜下部造型还类似于飞机机翼，看上去非常别致。官方称为“百变星轮”的铝合金轮毂采用了双色设计，造型动感。在轮胎方面，该车采用了马牌UC6SUV系列。具有加速排水，提升湿地性能，主动降噪等特性。此外，新车充电口被设计在了右后翼子板处，且快充口和慢充口整合在一起。内饰：彰显科幻气息新车内饰采用了“环宇宽景”的设计理念，环抱造型彰显出浓郁的居家氛围。中控台大量采用了皮质以及搪塑材质包裹，营造出浓浓的豪华气息。双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，握感舒适，下部内侧和多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质点缀，突出豪华感，在方向盘后部还配有疲劳监测以及摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。12.3英寸液晶仪表清晰度不错，其界面也非常美观，值得一提的是，仪表盘和中控屏还可实现联动，地图显示、AR实景导航等功能都可以通过液晶仪表呈现。尤其是AR实景导航功能，当启动车载导航后，液晶仪表中的导航界面可切换到AR实景界面，且导航画面非常清晰。当需要转弯时，显示屏还会出现悬浮箭头以及标线进行提示，当与前车距离过近时，还会有红色叹号对驾驶员加以提示，增强了行车安全性。12.3英寸中控屏显示同样清晰，其内部搭载了5G+V2X车载智能通讯系统，并集成了华为巴龙50005G芯片，至此该车也成为了全球首款搭配5G网络的车型。根据官方说法，该系统具有高速率、低延时、广连接等特点，且网速是当今4G网络的百倍。在功能上，该车除了支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能外，在有网络的前提下还可提现寻找充电桩，预定酒店、电影票以及餐馆等功能。在实际体验时，系统反应较为灵敏，网络连接较为顺畅。AionV配备了双区自动空调，调节温度时只需在中控屏空调界面上下滑动温度数字即可。在空调出风口下方还为消费者保留了触控按键，按下后反应较为灵敏且有声音反馈。此外，该空调系统还支持速冷、速热以及舒适三种自动模式，点击相应模式后便可自行调节温度。在舒适性方面，AionV考虑的也非常到位，全景天窗不仅面积较大，同时还装配了太阳能电池板，能够在阳光充足的时候储存电能。AionV还配备了香氛系统，可提供芳草、苍梧以及沧海三种香味，并支持浓度调节，开启后便可迅速闻到香气，增加车内浪漫气息。此外，该车还配有多色氛围灯，氛围灯可以根据音乐、驾驶模式进行色彩变换。AionV的座椅、车窗、后视镜均可在中控屏幕中调节。另外，该车的座椅加热以及通风功能需要在空调界面中进行调节，没有设置单独的按键。性能：驾乘感觉舒适且续航超长动力上，广汽新能源AionV搭载了一台永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350N?m，其动力参数与当今主流2.0T发动机相当。另外，该车还搭载了宁德时代高性能三元锂电池，综合工况电耗为14.3kWh/100km。在续航里程方面，该车工信部最大续航里程为600公里，这样的数据在国内新能源车中，排名还是比较靠前的。由于该车为纯电动车型，所以在车辆在起步时非常安静，且没有因为电动机强大的扭矩而产生往前窜的感觉。AionV加速踏板力度较为轻盈，也很跟脚，在驾驶时给人感觉非常舒适。在加速时，该车的动力来源较为直接，且深踩后会给你带来强烈的推背感，伴随悦耳的电流声，车辆的350Nm的扭矩也随之爆发出来。在不同的驾驶模式下，AionV也给人不同的驾驶体验，Normal是我们日常使用最多的模式，整体感觉较为舒适。而在ECO经济模式下，动力输出略有迟缓，总的来说该模式下加速过程不紧不慢，如果驾驶者感觉此时续航里程有所欠缺的话，那么ECO模式是个不错的选择。而在运动模式下，AionV的动力响应非常迅速，在深踩加速踏板的一刹那就能感受到强烈的推背感，并且起步的瞬间还能听到轮胎与地面打滑摩擦的声音。另外，当我们打开I-PEDAL模式后，车辆的加速踏板灵敏度会有所降低，同时松开踏板后也会有明显的减速感，在低速时可以额外提供较大的制动力。在续航里程方面，AionV也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从北五环外开车出发，出发时的续航里程为580公里，途径北四环，北三环、西三环等城市主干道行驶，涉及畅通路段和拥堵路段，平均时速为50Km/h左右，经过25公里的行驶最终到达奥林匹克森林公园附近，此时电脑续航里程显示为538Km。试驾途中全程空调设定在25度，并打开收音机等电气设备，这样的续航表现也符合我们心里预期。在操控方面，AionV的转向手感较为细腻，且指向非常精准，只是在运动模式下转向稍微沉一些，综合各模式来看其实变化不是太大。另外，AionV的悬架系统调教也较为舒适，对于路面细小的颠簸过滤彻底。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员较强的信心。由于道路限制，小编并没有机会体验到L3自动驾驶功能，但是其ACC自适应巡航系统的表现足以令人满意，当车速超过30公里/每小时以上时，便可开启ACC自适应巡航系统，在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。此外，车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。在NVH方面，AionV整体表现良好，得益于纯电动车的特性，该车没有发动机噪音的干扰，传入车内的只有些许胎噪，即使在高速行驶时，对整车的影响也微乎其微。安全：全方面保护在安全方面，该车做得同样令人满意，首先360度全景影像显示非常清晰，且支持3D显示模式，驾驶员在车内可对车辆周边进行各角度仔细查看，当倒车接近后方物体时，后部摄像头还会自动切换成俯视角度，满足驾驶员进一步查看需求。车道保持以及偏离预警系统反应也很灵敏，当车辆发生道路偏离时，车辆会迅速做出修正，且方向盘回正力度较为轻盈，感觉不会特别突兀。而疲劳监测系统反应也非常灵敏，当驾驶员出现闭眼或者精力不集中时，方向盘后部的侦测系统会迅速做出反应，并向驾驶员发出提示。

试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA

过去的20多年里，在合资B级车市场中， 雅阁 一直都是常青树般的存在。

自1999年入华至今，雅阁在国内市场已然收获了300万车主的信赖。雅阁其实对于大部分国内用户而言，其存在的意义，早已不只是一辆“代步工具”，而更像是对于成长岁月的回忆，对于国内汽车工业发展的见证。

如今雅阁车系已进化至第十一代车型，严格来说，此时的国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，自主品牌的崛起，新能源之风吹遍各个细分领域。那么如今的雅阁还能否一路“常青”？

怀揣着这个问题，我们与全新雅阁e:PHEV车型邂逅于抚仙湖畔。

作为全新换代车型，第十一代雅阁在造型方面有了全新升级。六边形的中网格栅，内里有着黑色网格状装饰进行点缀，配合狭长的大灯组，使得它的整体前脸设计营造出了更显低趴的运动氛围。

当然，谈及运动，我们更应该看向全新雅阁的车身侧面，4980×1862×1449mm的车身尺寸，轴距达到2830mm。修长且低矮的车身姿态，配合长轴距的设定，使得全新雅阁的侧身拥有一种修长、 优雅 的运动之风。

尾部微微上翘的小鸭尾、全新贯穿式尾灯组，也足以让这辆B级车运动一番。

其实总的来看，全新雅阁的外观设计，由此前棱角分明转变为了圆润优雅的曲线过渡，在与海外版车型采用相同造型设计的同时，也更符合了国人审美的“胃口”。当然，这个“胃口”也更体现于车内。 寻车网

全新雅阁采用了家族最新的内饰设计风格，10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏+11.5英寸HUD抬显，并且集成了Honda Connect4.0系统、CarPlay等手机互联，加之OTA升级，使得车内拥有着极强的科技氛围。

而如若要说真正的科技与智能，那还得是首次应用于雅阁车型中的座舱环境控制旋钮，仅需旋转+按下即可完成操作，并且这一旋钮还将空调、音响、灯光等功能融于一体，在极大程度缩减了车内物理按键的同时，也以更科技便捷的方式做到了全新的人机交互体验。在实际体验下来，这一配置也确实让我们充满了新意，而控制方式也同样十分简单。

在空间舒适性方面，其实雅阁也一直都是“标杆”，整体座椅的舒适性十分出色，加之插混版车型还有着专属的麂皮材质，更显档次感。另外在后座中，全新雅阁还有着中国市场专属的超大扶手，整体车内的仪式感满满。只不过在此有一点值得要提的是，全新雅阁的后备厢在燃油版车型中容积达到了575L，而混动版车型由于电池组会侵占部分空间，只拥有430L的后备厢容积。

在动力方面，第十一代雅阁本次共带来了两套动力系统，其中燃油版车型配备全新升级的1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，并匹配CVT变速箱。而本次我们所试驾的则是首次加入的e:PHEV插混版本车型。

插混版本车型就值得我们来详细聊聊了，它搭载的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，是由2.0L阿特金森发动机与电机共同组成，并匹配E-CVT双电机变速箱。系统最大功率152kW，系统最大扭矩335N·m。这样的动力输出，其实足以媲美部分3.0L发动机了。

此外，全新雅阁e:PHEV车型的电池组容量为17.7kWh，NEDC纯电续航可达106公里。这也造就着全新雅阁在更长时间和更多速度下都可以进行EV行驶，因此它的驾驶感受更像是一辆标准的EV车型，无论是起步的响应速度、或是动力输出的持续性都十分不错。

而在馈电情况下，我们更可以将它看作是一辆HEV车型，发动机介入之后，它的整体行驶质感并未打折扣，始终有着“快、省、稳”的驾驶表现，这样的驾驶品质让我们可以为它大加赞赏。

当然，对于混动车型，大家也会关心这辆全新雅阁e:PHEV车型的油耗表现，要知道，这台2.0L阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，不仅提高了驾驶性能，更是拥有着极为不错的燃油经济性。因此，我们可以这样说，它的油耗表现是超越了市面上绝大多数的PHEV车型的，而这也使得它进加油站的次数寥寥无几。

在结束了本次试驾之后，我突然犹豫了。如果我们将全新雅阁再度认定为老牌日系B级车，那其实与它的真实表现大相径庭，传统燃油车时代，日系家轿给我们留下的印象无疑是皮实耐用、省油可靠、动力弱。而全新雅阁的动力输出不仅十分强劲，同时还能带我们不错的驾驶乐趣。而这样的纠结感，或许也只有真正试过“它”的人才能理解。

哆哩君语：

说个大家都不太知道的冷知识，其实 本田 才是电驱混动的开创者，自1997年起，本田就一直致力于电驱混动领域的深耕，在25年技术积淀后的今天，它的混动技术已然有了四代革新。

在全新雅阁车型中，它不仅有着全面进阶升级的产品硬实力，而最大的亮点同样还是在动力方面，有了全新的e:PHEV插混车型的加入后，它的市场竞争实力更显强劲。在曾经的燃油车领域，雅阁能作为“常青树”般的存在，而当新能源之风袭来，它同样可以摇身一变，成为新能源时代，更值得你选择的那辆B级车。

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日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV- 东风EV新能源 纳米BOX ，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？

那么要想抓住年轻人的口味，那就得拥有着让人过目不忘的颜值。 东风EV新能源 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计，前脸采用封闭式设计，分体式大灯可谓是前脸最有辨识度的地方，上层为封闭式黑色格栅连接横向矩形大灯，下层为晶体矩形大灯，并且大灯周围还有撞色作为点缀。

从侧面可以看到，新车在轮毂和行李架的位置上均采用撞色处理，尽显年轻活力。此外， 东风EV新能源 纳米BOX 在定位上是一款小型SUV，但会 发现 其拥有着150mm的最小离地间隙，并且大轮拱的设计也是为新车带来不错的力量感。

至于尾部造型整体看上去，相对圆润、可爱，两侧尾灯采用不规则造型，下方后保险杠牌照区域采用梯形设计，并加入亮色作为点缀。

内饰方面， 东风EV新能源 纳米BOX 整体看上去很有精致感和时尚感，碰撞色搭配的横向装饰条将两侧圆形风口互相融合，使内饰更灵动，同时一体式座椅采用撞色设计，搭配刺绣工艺，质感出众。

当然整个座舱最亮眼的地方莫过于新车配备有7英寸全液晶仪表盘和10英寸中控台悬浮式触控大屏，该车机系统内置有4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，并具有手机互联映射（无线投屏）功能。同时新车还可支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，提高车机系统的交互体验，让驾驶更轻松，驾趣更丰富。

得益于 日产 - 雷诺 联盟CMF-A平台的优势性， 东风EV新能源 纳米BOX 拥有着同级最长2423mm的轴距，并且整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，因此在后备厢空间上有着不错的优势性，在常规的状态下，后备厢容积达到300L，而后排放倒后还可以获得1107L的装载空间，可以说是足够满足家庭出行的装载需求。

东风EV新能源 纳米BOX 它所搭载的是一台45马力、125牛米的永磁/同步电机。同时在电池组方面，所配备的是27.17kWh三元锂电池组，CLTC综合工况下续航达到331公里，每百公里耗电量为9.3kWh/100km。此外，新车全系车型支持快充和慢充功能，其中快充30分钟即可以完成30%-80%的电量；另外在慢充状态下仅需4个小时即可充满，让用户不用特别担忧续航方面的焦虑。

通过实际驾驶体验来看， 东风EV新能源 纳米BOX 给TC君留下了很不错的印象，是在于它整个底盘质感让人非常满意，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调教上更偏硬朗为主，因此对于路感的反馈会相对清晰，过弯时对于车辆侧倾方面的问题，也起到一定抑制作用，同时短轴距的特性也展现出小钢炮那种灵活和趣味性。

另外新车在电门和刹车踏板上的调校也较为成熟，无论加速还是刹车都非常平顺和平稳。在红灯下或低速行驶状态下，电门的响应都是非常积极，基本可以做到踩多少就提供多少动力。在高速变道超车，或许不会那么直接，但整体来说都还是相对轻松。刹车脚感上更接近美系车调校风格，刹车踏板行程过半之后的制动力都还是比较充裕的。值得一提的是， 东风EV新能源 纳米BOX 驾驶模式除了标准模式外，还提供ECO节能模式，该模式下的动能回收力度会十分明显，非常适合在低电量状态下使用。

在6万级纯电SUV市场上， 东风EV新能源 纳米BOX 绝对是一款物超所值的车型，它不仅有着331公里的续航表现，最重点的是它有着比传统燃油车还要更低的使用成本。同时， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是在颜值、内饰及配置上均有着不错的表现。如果大家恰好有这个预算的话，就不妨到店里去看看体验一番，它会给你不一样的小惊喜。

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