氢能源汽车价格为什么贵 氢能源汽车普及度不是很高的原因（二）

最近经常有小伙伴私信询问氢能源汽车价格为什么贵 氢能源汽车普及度不是很高的原因（二）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

屁股上挂氢弹？几块钱一公里？我们对氢燃料电池误解太深了

前两天参观了 现代 汽车集团位于广州黄埔区的“HTWO广州”工厂，该工厂集氢燃料电池系统研发、生产、销售于一体，是现代汽车集团首个海外氢燃料电池“多功能”基地。期间我们也上了H-Class技术公开课，学习了关于氢燃料电池的相关技术，可谓受益匪浅。

相较于纯电动汽车，氢燃料电池汽车的种类以及保有量都要少得多，卖得最好的现代 Nexo ，全球销量也才3.5万辆，人们并没有太多的途径去了解这个类型的汽车。只听说它不安全，费用高……信息闭塞产生了很多误解，下来我们通过十问十答的方式，带大家一探氢燃料电池汽车的究竟！

Q1

为什么还需要氢燃料电池汽车？

这个问题是最多人问的，大家都想不通，因为纯电动汽车（锂离子电池）已经非常成熟了，它们的价格已经做到和燃油车差不多，用车的成本更是低至2毛钱/公里（家充只需几分钱）。

再来看氢燃料电池汽车，现代NEXO海外售价约合人民币37万元，国内版还不知道价格； 丰田 Mirai 海外售价约合人民币50万元，引进到国内价格超70万元，这些氢燃料电池车可没有彩电以及大冰箱，也要卖这么贵。

况且加氢也不便宜，广州目前氢气40元/斤，可比石油贵多了。从车价以及使用成本来看，只要头脑清晰，都不会选氢燃料电池汽车。

不过从国家能源战略上来看，核能、风能、氢能等等都要去研究，鸡蛋不能放在一个篮子里。且氢能是最干净的，氢燃料电池汽车可实现零排放，只会产生水，这对于国家实现双碳目标非常有利。

告诉大家一个冷知识，氢燃料电池汽车还有净化空气的作用，现代汽车表示：10000辆NEXO的清洁能力相当于植60000棵树。只要地球上的氢燃料电池汽车足够多，环境的改变可想而知。

Q2

为什么氢燃料电池汽车这么贵？

如果氢燃料电池汽车能够做到十几二十万一辆，你会买吗？肯定会有一部分人买的。我们不禁叹息，为什么氢燃料电池汽车这么贵，贵到让人不敢尝试。

解释原因前先给大家上点干货，氢气氧气起反应的装置我们叫电堆，电堆中有大量的单个电池组成，氢气氧气之所以能产生电是因为气体通过质子交换膜变为质子产生了水，电子通不过这层膜就被迫通过外电路流动向外输出电能。

所以氢燃料电池的关键是质子交换膜，而质子交换膜由铂、钯、铑、钌等贵金属组成，无数的膜就是无数的金钱堆起来的，所以你明白为什么这么贵了吗？

还记得上面提到的HTWO广州工厂吗？它的职能之一是研究不采用那么多贵金属的质子交换膜，如果能量产，那么就是划时代的产品了。

Q3

氢燃料电池汽车不安全？

屁股下挂着几个氢气罐，很多人下意识地认为氢燃料电池汽车很不安全，这也无可厚非。实际上储氢的标准非常严格，高压气罐就几家企业能够生产，安全性是重中之重。

现代汽车也做过高空坠落、极寒、耐火等严酷的安全检测，安全性是十分有保障的。

当然了，想让民众摆脱不安全这一认知，还得靠企业做更多的试验，再通过媒体扩散让更多人知道。然而目前氢燃料电池汽车的体量还不值得车企去做过多的宣传，花钱多又没有太大的意义。

Q4

低温下会不会续航闪崩？

既然是电池，那就得考虑低温下的工作效率。比如锂离子电池，低温下续航闪崩得很厉害，北方的用户疯狂吐槽电动车。

氢燃料电池与锂离子电池不一样，一旦启动以后，由于自身放热，即使是在很低的环境温度下电堆的温度也会很快稳定在80-90°C的正常工作温度范围。

冷启动才是氢燃料电池汽车应对的挑战，目前现代、 本田 、丰田等企业已经可以在-30°C的环境下冷启动，未来还要实现-40°下冷启动。

Q5 寻车网

它还有哪些优势？

除了零排放外、耐低温外，氢燃料电池汽车还有能量密度高、加注便捷、噪音更小等优势。

能量密度高：对于燃油车来说，氢燃料电池转化为电的效率高达60%以上，远超内燃机效率；对于电车来说，整个氢燃料电池系统的重量小于电池系统的重量，跑得还比电车远。

加注方便：加氢5分钟之内就能搞定，比长达半小时以上的充电要更加便捷。

噪音更小：氢燃料电池汽车只由电机驱动，本身只装一块非常小的电机，不用经常反拖电机给电池充电，因此噪音比纯电车还小。

如果氢燃料电池汽车能解决贵的缺点，那就非常完美了。

Q6

现代Nexo表现如何？

在工厂里我们也浅试了一下现代NEXO，从驾驶体验来看，它与纯电动车还真没太大的区别。这款车的发电效率高达62%，非常高效；电机的功能为95kW，并不算高；可加注氢气3.9kg，CLTC续航为550km。

其实国内版对动力以及加氢量进行了阉割，海外版有更大的电机以及储氢罐，续航可到800km以上。

现在国内有电池系统的工厂了，可能成本也更低，国内版NEXO的价格可以期待一下。

Q7

现代Nexo值得买吗？

假如你用一辆普通电动车的价格买到了一辆现代NEXO，加一次氢气的价格为3.9×2×40=312元，能跑500km左右。

NEXO的养车费用跟燃油车其实是差不多的，当然跟电车比还是差不少。这样看着好像还能接受，就当是为环保事业做贡献了。

不过前提是你周围要有加氢站，方便你加注，目前广州的加氢站还比较少（2021年只有5个），且只能在有加氢站的地方使用。

现代NEXO当然值得购买，前提是解决了加氢的后顾之忧。

Q8

HTWO广州工厂还会有其他动作吗？

技术肯定是向前发展的，可能有一天氢燃料电池的难题就会被攻克了。有投入、有应用，才会有发展，这就是HTWO广州工厂存在的意义。

除了乘用车外，HTWO广州工厂生产的电池系统可能还会应用在卡车、无人机、轮船、铁路等商用领域，期待它能带来更大的突破。

Q9

世界各国有哪些目标？

韩国计划到2030年建设300个加氢站；

中国到2030年的目标是1000个；2025年氢燃料电池汽车保有量突破5万辆，2030年目标为100万辆；

日本计划到2050年使氢气的价格降低至1.9美元/斤，届时氢燃料电池汽车用车成本将与电车持平。

Q10

氢燃料电池能成为主流吗？

虽然氢燃料电池汽车可以解决纯电动车在续航、充电时间等方面的痛点，同时也能实现和纯电动车一样的动力输出。但目前，氢燃料电池汽车仍处于技术探索阶段，你看各国把目标定到了2050年了，足以说明它还有待发展。

对于普通人来讲，未来可能不会拥有一辆氢燃料电池汽车，但必定会接触到相关的“载具”，多学习点氢燃料电池也是有好处的，你说呢？

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氢能源汽车优缺点

氢能源汽车是指使用氢气作为动力源的汽车，它与传统汽车相比具有一些独特的优缺点。
首先，氢能源汽车的优点在于它们使用的燃料是氢气，这是一种非常清洁的能源，燃烧产生的唯一废气是水蒸气，不会对环境造成污染。此外，氢气是一种可再生能源，可以通过水电、太阳能等方式生产，不会像石油一样面临枯竭的问题。另外，氢能源汽车的续航里程长，可以达到500公里以上，而且加氢时间短，只需要3-5分钟，比充电时间快得多。
然而，氢能源汽车也存在一些缺点。首先是成本问题，氢气的制造、储存、输送和加注设施的建设成本非常高昂，这使得氢能源汽车的售价远高于传统汽车。此外，由于氢气的储存密度较低，需要占用大量的车内空间，限制了车辆的设计和载重能力。另外，氢气的加注设施还不够完善，普及程度较低，给使用者带来了不便。
总的来说，氢能源汽车具有传统汽车无法比拟的环保和可持续性优势，但是产业链还需要进一步完善，成本也需要降低，才能更好地普及和推广。

氢能源汽车普及度不是很高的原因（二）

氢能源汽车普及度不是很高的原因

氢能源之前一直被称为最环保的能源之一，也有很多的车企在研究氢能源汽车的制造等等，但是氢能源汽车最后还是被电动汽车先一步量产占据了市场，你知道这是为什么吗？

1、原材料成本

通常需要铂和铱等贵金属作为燃料电池和某些类型的水电解槽的催化剂，这意味着燃料电池（和电解槽）的初始成本可能很高。这种高昂的成本阻止了一些人对氢燃料电池技术的投资。为了使氢燃料电池成为所有人的可行燃料来源，需要降低此类成本。

2、成本与收益严重的失衡

据了解，建设一个日加氢500公斤的加氢站，成本需要1000万以上，每年的运营成本也需要200多万，核算到每公斤的成本是14块钱。如果再加上制氢的成本，运输的成本，以及像汽油一样40%的税，那每公斤的成本就要20多块钱。

然而，据统计估计一公斤的利润只有十几块钱，按照每个月20万的运营成本核算，每天必须要卖出500-700公斤的氢气才能保本。

3、氢气不太安全

氢气是极度活泼的化学物质，极易发生化学反应。氢气是体积能量密度最小的物质，单位能量密度最大的物质，这就造成了氢气的仓储和物流成本高昂。目前看到所有的氢燃料电池车里的储氢罐，都是350和700公斤大气压，并且采用十分厚重的不锈钢材料。

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