氢能源汽车价格如何 日本氢能源汽车发展现状

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氢能汽车会普及吗？现在买燃油车或电车合算吗？

氢能汽车 的出现，吸引了很多人的目光。虽然这是一种相对节能的汽车，但它是很难在社会中得到普及。现在买燃油车或是电车都很合算，但是要说最合算的那应该还是电车了，随着油耗的提升，电车的出行成本显得更划算一些。

氢能汽车很难在市面上普及，多数用于商用

我认为氢能汽车是无法在社会面上实现全面普及的，因为国内的氢能汽车大多数都用于应急供电、商用，还有一些则是用于发电基站以及移动电站使用的。这和人们认知中的家用车并不在同一范围之内，所以想要购买家用车只能选择燃油车或者是电车。虽然氢能汽车无法全面普及，成为日常老百姓的代步车，但是却能实现间接使用，比如大家经常乘坐的公交车、观光车有很多就是氢能汽车，还有一些叉车和卡车也是用的氢能汽车。

买电车要比燃油车更划算

现在市面上出售的车型大致分为电车和燃油车，我觉得买燃油车不如买电车更合算，因为电车的价格普遍都很低，而且还有多种购车扶持政策，可以为用户提供多享福利，减少购车成本。再者就是在日常使用过程中，电车的出行成本要明显低于燃油车，这样可以减轻人们日常生活中的负担，虽然不如氢能汽车省钱，但却是特别适合老百姓的一种选择。

氢能汽车还没办法普及，大家如果想要买节能省钱的车子，那么可以直接选择电车，我国有很多优秀的自主汽车品牌都开始创造智能化的电车产品，其中 比亚迪 推出的电车就很受欢迎，不仅售价便宜，还有多种智能辅助元素，让出行变得很方便轻松。对于一些新手司机而言，这些电车也是很友好的，大家可以去全面的了解一下。

上海氢燃料补贴政策出炉，氢能时代要来了

上海氢燃料补贴政策出炉，氢能时代要来了

虽然电动汽车是新能源汽车的主流，但由于充电时间长、冬季续航衰减严重、高速续航大幅下降等原因，让很多车主又爱又恨。他们调侃自己的汽车是“电动爸爸”，那么电动汽车就是未来新能源汽车有最优的解决方案吗？不必要！

上海发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》号通知，向汽车行业传递了一个重要信号，那就是氢燃料汽车的发展得到了有关部门的高度重视。为什么这么说？因为这项政策对氢燃料汽车的研发、氢燃料相关技术的研发、加氢站的建设以及氢气的零售价格都提供了补贴。补贴的支持力度和范围是前所未有的。首先，在氢燃料汽车研发中，相关车辆获得国家综合考核奖励积分的，按1分给予20万元补贴。

氢燃料技术研发，包括电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、储氢瓶阀等关键部件，参考国家综合考核奖励积分，1分补贴3万元，每家企业同类产品奖励总额不超过3000万元。加氢站建设方面，若2022年底前、2023年年底前、2024-2025年取得燃气经营许可证，每个加氢站补贴资金分别不超过500万元、400万元、400万元。各300万元。

氢气零售价格方面，2025年底前，已取得燃气经营许可证（车用氢气）的加氢站，2021年补贴标准为20元/公斤； 2022-2023年补贴标准为15元/公斤； 2025年补贴标准为10元/公斤。

此次补贴政策可以说是从研发、加氢站建设、消费者加氢价格等方面进行了综合考虑，足见上海发展氢燃料汽车的决心。

关于氢燃料汽车，我们已经科普过很多次了。当前发展最大的问题，只要三个方面，一是氢气的大规模运输和储存，二是加氢站网络的建设，三是氢燃料汽车。而且氢气的成本较高，氢燃料汽车的安全性根本不是问题，甚至可以说比电动汽车更安全，而且氢气可以说是取之不尽，用之不竭，燃烧的副产物是水，可以说是一种非常理想的清洁能源。

而且上海对症下药。这项补贴政策直击当前氢燃料汽车发展的痛点。未来，氢燃料汽车或将迎来发展快车道，尤其是光伏、氢能、电能的融合。可以预见，氢能源新时代正在慢慢向我们走来。

日本氢能源汽车发展现状

日本氢能源汽车发展不是很乐观

连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证关键技术领域不脱队罢了。

氢燃料电池缺点

最先，氢的贮运较难：由于氢分子是最少的分子结构，再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露，仅仅能够操纵到泄露量几乎为零，不危害应用。可是所投入的成本费是极大的。

压力容器成本费也不低，我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa，丰田用的是70MPa三层构造。除开压力容器之外，与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能维修保养成本费要高许多 。

第二，铂金属催化剂成本增加： 三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边，主要是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA），实际上钴的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今钴的价格一路暴涨。关键缘故便是锂电生产量极大，因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少，但吃不住充电电池多。

因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂，终究铂太贵了，比钴贵得多，这或是现阶段使用量不大的状况下。倘若氢燃料电池很多生产制造，那铂的价钱不清楚要高去哪里了。

第三，电力能源成本费也高： 例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg，天然气（甲烷气体）的热值是78MJ/Kg，氢气的热值是141.8MJ/Kg，如今汽油油价依照7元每升测算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算），天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然气0.72Kg/m3测算），氢气价钱1公斤40元，依照等比热值测算，车用汽油每MJ热值成本费0.两元，天然气每MJ热值成本费0.08元，氢气每MJ热值成本费0.28元。

氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业，在别的行业而言天然气（CH4）彻底能够完爆氢能。生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电，每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg，也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氢气才90g。天然气是一次能源，造成全过程全是有机化合物化学变化，没有碳排放量，点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。

90g氢气的热值是12.8MJ，90g天然气热值是7MJ。 那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍 ，何况汽化的氢气的温度比天然气低，存取时间比天然气低，就代表着氢气的贮运成本费比天然气高。

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