试驾末奥新能源汽车 未奥新能源车怎么样呢？价格如何？

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未奥新能源车怎么样呢？价格如何？

未奥汽车 目前共推出基础版、标准版、高配版3款车型，售价区间为3.99万元—5.19万元，有雪域白、海洋蓝、香槟金、沙漠金四种颜色可选。身为主打家庭出行的创新纯电新能源车，未奥以“幸福家庭的代步车”为理念，空间大，五门四座设计，满足个人通勤和家庭出行多种用车体验。其次，未奥BOMA售价在3.99万元~5.19万元，价格低，并且没有购置税等额外费用。同时未奥新能源还推出“三段式预检预修服务”和“超长质保”服务，可实现1000公里免费检测、3000公里免费检测和5000公里免费保养。总体来说，未奥BOMA性价比还是比较高的，非常适合家庭用车出行。想要了解更多未奥汽车的相关信息，可以关注“未奥汽车”官方公众号。

从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron

奥迪的纯电动车型终于上市了。

本来e-tron是奥迪对于电动车型的统称，

而从这款车型的名字就可以看出，

没有任何前缀，

它将扮演奥迪在未来电动时代的开创者，

它的出现也会让更多的新势力车企面临更大的挑战，甚至是赤裸裸的威胁。

奥迪此前对于电动化的规划和描述还都只停留在电影，科技日，车展等场合，作为前沿科技的一种可能性存在，于是很长一段时间，无论媒体还是消费者都会有一个错觉，奥迪对于电动化这事过于谨慎，也可能是在燃油车方面技术太过成熟，也许是在探索更好的解决方案。

不过当大众CEO迪斯开始宣布未来整个集团的电动车发展路线之后，我们发现奥迪第一时间就把隐藏多年的电动化技术面世，一下子推出了4个平台，虽然是大众集团的整体战略，但是奥迪在里面扮演了非常重要的角色，

而作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron在2018年9月美国上市以来取得了不错的市场占有率和销量，同时更加新颖的外形设计也让他有别于传统燃油车型。目前国内时尚上电动车的竞争一点也不亚于燃油车，奔驰EQC刚刚上市，无疑成为奥迪最大的市场考验，那么这款号称奥迪电动化的开山之作，到底有什么看家本领呢？

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差异化设计带来

更强烈的未来感

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之前有人评价奥迪的设计过于工业化，缺少了人情，从目前看，它们似乎对这样的方向更加坚持，尤其是在电动化产品上，体现出了明显的差异化设计。

奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为电动汽车时代的语言，什么是电动时代的语言呢？简约，实用，去掉不需要的细节。

奥迪e-tron采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配多幅LED日行灯和贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具智能科技感。

其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。

它的体型跟目前的Q5L差不多大，但是整体感觉更加紧凑。

包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，降低奥迪e-tron的视觉重心，给人以沉稳大气之感。

车顶整体向下向后延伸，结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。

车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。

奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901×1935×1628mm，轴距达到2928mm，前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L，可以完美适用于日常出行及周末郊游等各种生活场景。

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时尚前卫的内饰

更加智能化的MMI

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坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给人以宽敞的空间感和操作的便捷感，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。

关闭时，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

在上部显示屏，可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，下面的屏幕则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

同时My Audi App为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，充电平台已12万+充电终端，覆盖200+城市。

而奥迪Car-to-X服务的一大亮点便是其路线规划器，该功能在车载MMI系统或My Audi App中均可使用，系统将显示途径充电站点的合适路线。

除了交通状况之外，它还可以通过电池当前的电量水平，预测到达目的地，而所需要的具体充电时间。

在工艺和选材上，奥迪力图要把这款车做的更加精致和有温度。从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准。

S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，内饰氛围灯可调颜色多达30*30种组合让车厢氛围更加多变，灯光柔和地照亮车门和仪表盘的表面，营造一种悬浮的感觉。同时带有e-tron标识的背光图案。

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其动力电池是

最大核心科技

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奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量；支持11kW的家用交流充电。

奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：手动能量回收，制动能量回收，自动能量回收。

在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。

奥迪e-tron搭载的前后双电机输出功率最高可达300kW，扭矩最大可达664Nm，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，这也是电动车可以随便秒杀燃油车的优势，几乎没有时滞就可以以最大扭矩输出，确保车辆拥有充足的牵引力。

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电动的四驱

更快速有力

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说到四驱，奥迪绝对是专家，那么奥迪e-tron所搭载四驱系统与普通燃油车有何区别呢？新一代quattro电动四驱系统是奥迪品牌全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。

系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。

无论如何，汽车的电气化进程已经是所有企业的共识，那么在这场革命中，谁会异军突起，谁又会停滞不前？

只有掌握了核心技术的品牌才能在这场竞争中立于不败，奥迪e-tron上我们可以看出，作为一直以科技进步作为自身发展动力的企业，在电动技术方面并不保守，而是结合奥迪以往的技术优势，开发全新平台，重新定义了一款旗舰产品。它比很多新势力的产品更像一辆车，或者说奥迪对于电动化的解读 更加深刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

K-Car版埃尔法？未奥纯电新车3.99万起售，5门四座

今天我们来聊一款大家非常陌生的车型，它就是来自 未奥汽车 的BOMA，它也是未奥汽车旗下的首款车型，于2月底正式上市，新车共有3款车型，指导价区间为3.99万至5.19万，定位于纯电微型车。

未奥汽车是一个来自山东青岛的汽车品牌，专注于新能源汽车的研发和生产。作为该品牌首款乘用车，BOMA给我最深刻的印象就是它的设计，尤其是前脸，与 丰田 埃尔法 极为相似，采用了大面积的亮黑搭配镀铬饰条的设计，放在本身尺寸不大的身形上，有种K-Car版埃尔法的感觉。

BOMA车身侧面的造型非常紧凑级，通过悬浮式车顶的设计，让它看上去不会单调。15英寸的轮毂对于它的体格来说也刚刚适合。

新车采用了贯穿式的尾灯，车顶还有运动化的扰流板以及高位刹车灯，只不过尾部的设计就不如前脸让人印象深刻。

尺寸方面，BOMA的长宽高分别为3517*1495*1660mm，轴距为2495mm，采用了5门四座的布局。整车看上去瘦瘦高高的，很有日系K-Car的感觉，挺有趣。

进入BOMA的内饰，映入眼帘的就是7英寸的液晶仪表和9英寸的中控屏幕，不过这是顶配车型的专属，考虑到它顶配车型也才5.19万，到也是可以理解。

空调出风口采用了贯穿式的布局，增加了层次感。方向盘造型为双幅平底式，采用了旋钮式的换挡结构。

配置方面，新车配备了倒车雷达/影像、驾驶模式切换、上坡辅助、皮质座椅、后排座椅整体放倒、电动调节外后视镜、手动空调等，考虑到它的售价，也基本符合定价，但不应该的是，BOMA全系3款车型都没有配备安全气囊，对于2023年的新车来说，是要批评的。 寻车网

BOMA搭载一台最大马力41匹，最大扭矩84牛·米的前置电机，官方公布的最高时速为100km/h。续航方面，新车提供2种续航，中低配车型配备12度的三元锂电池，NEDC纯电续航为130km，高配车型配备18.5度的三元锂电池，NEDC纯电续航为200km。全系都不支持快充，慢充时间为7-10小时。

导购建议

从娱乐角度，花3/5万买个有着埃尔法造型的纯电小车，还是蛮有意思的，相信路上的回头率应该不错，但回归理性，这类冷门小众品牌，加上又是首款车型，放在如今的市场中确实不会掀起太多的水花，对于普通消费者而言，拿着这些钱还是踏踏实实选一款热门的纯电代步车就行。

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