非洲黑人试驾新能源汽车 被困新能源时代，福特、通用本色出演“难兄难弟”

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么非洲黑人试驾新能源汽车 被困新能源时代，福特、通用本色出演“难兄难弟”，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

2023年，有哪些新能源车可以「闭眼买」？

如今新能源汽车之间的竞争不可谓不激烈，无论是近些年迅速发展起来的造车新势力，还是积极转型中的传统车企，各个品牌都在蓄势待发、推陈出新，试图在各个价位、各个车型中都分得一杯羹，车企之间竞争得越激烈，对于消费者来说是一件好事，这意味着买到的产品溢价更低，或者说同样的价格区间可以买到配置更高的汽车。但同时，推陈出新的汽车也让消费者在购车时眼花缭乱，可选择的太多了反而会犹豫。下面就给大家推荐五款当前最值得购买的新能源汽车。
第一款：五菱缤果
推荐理由：价格便宜 产品力均衡
继宏光MINIEV大火以后，五菱又于今年上半年推出了五菱缤果，上市14天销量便突破10000台，足以见得这款车的火爆程度。和它的前辈宏光MINIEV一样，它也是主打都市代步的紧凑型新能源汽车，在售价上和宏光MINIEV错开衔接，5.98 万到8.38万元的价格定位精准，瞄准了有代步需求的都市女性。

被困新能源时代，福特、通用本色出演“难兄难弟”

“除特斯拉之外，美国的著名汽车品牌正在世界最大的汽车市场——中国失去立足之地。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近通过称赞全电动汽车F-150 Lightning和传统汽车制造商福特的电动汽车 (EV) 战略，表达了对福特这个所谓的竞争对手的支持。

马斯克还回复了@realMeetKevin的一条推文，该推文将福特的电动汽车净收入和预计的电动汽车净收入与特斯拉的净利润率进行了比较。Meet Kevin指出，福特的电动汽车净收入为-40%，其预计的电动汽车净收入也为负。

难得一见的是，马斯克留意到了这条推文并解释说，“新车型的利润率总是很艰难，尤其是在发生重大技术转变时。我认为福特在电动汽车方面的总体战略是明智的。电动F-150（Lightning）需求量很大。”

的确，在福特最新发布的财报中，两者观点体现的更加明显。

福特一季度财报显示，2023年第一季度营收同比增长20%，达415亿美元；净收入为18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%。

在本季度的财报中，负责运营福特商用车及相关服务解决方案业务的Ford Pro业务单元息税前利润达14亿美元，为去年同期三倍；负责公司旗下标志性的燃油车和混合动力车型业务的Ford Blue息税前利润达26亿美元，较去年同期翻番，两者利润率均超过10%。

财报中并未披露负责推出电动汽车的Ford Model e在本季度的具体表现，但福特预计其在2023年息税前亏损30亿美元。

亏损的天文数字并没有动摇福特布局新能源的决心，高层表示将不断推进Ford+计划开花结果，Ford Model e布局电动车业务所采取的全新举措正显著降低电动汽车的成本，同时从根本上加快了下一代突破性产品的研发。

毫不夸张，当下的福特电动车板块有些带不起来，内忧尚未解决，外患也随之而来。此前特斯拉在市场价格体系中的降价、涨价，令不少车企恐慌，销量和关注度也都被特斯拉的这番“骚操作”给带走，为此福特也不得不为自己的电动车业务破釜沉舟。

一直以来，Mustang Mach-E都被视为直接与特斯拉竞争关系的车型，福特不仅在本周三重新开放了订单，还对Mustang Mach-E电动汽车进行降价。

这是继特斯拉一系列降价举措之后，福特今年第二次降价。

不过，福特首席执行官Jim Farley对分析师表示，福特不打算“不惜一切代价”追求电动车的销量。他说道：“我们不打算仅仅为了获得市场份额而调整定价。”

Farley的表态与马斯克上个月的声明形成了鲜明对比，马斯克表示特斯拉可以将车辆的利润率降至零，并通过销售软件支持的服务来弥补减少的收入。

上个月，在新的电池采购要求生效后，Mach-E的联邦电动车税收抵免额度从7,500美元降到了3,750美元。

今年第一季度，Mach-E在美国的销量下降了20%。福特在5月2日表示，今年第一季度该公司限制了Mach-E的出货量，此举是为了进行工业改革，使该车型的产能翻番。

目前福特不惜重金的资本投入在新能源市场已经有了回报。

福特电马Mustang Mach-E、纯电皮卡F-150 Lightning以及纯电动厢式货车Ford E-Transit等广泛受市场欢迎的电动车型产能不断提高。福特在北美地区的电动车事业发展尤为强劲，去年底一度成为美国第二大畅销的电动汽车制造商，仅次于特斯拉。

然而，对比美国市场的辉煌，福特近年在中国市场节节败退，去年在中国市场的份额只有2.1%，且息税前亏损达到5.72亿美元。

在电动车加速发展之际，中国汽车公司的“弯道超车”让福特和通用等老牌美国汽车制造商头疼不已。

2022年，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

但这里面的份额，福特占比少之又少。

面对激烈的新能源市场竞争，在此背景下，福特重新在中国制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。

“我们在中国的未来战略将会改变，” Farley周二在电话会议上对分析师表示：“我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。”

新计划包括增加对商用车的关注，这是福特在中国有利可图的业务。这家汽车制造商还计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。

当然，从新计划也不难看出，福特未来在中国市场的业务将通过专注于商用车、出口产品及其在中国的豪华车系列，获得更好的投资回报，其中并不包括新能源会按照计划，福特回将继续扩大在北美地区的新能源版图。

正如德意志银行分析师Edison Yu在接受美国网络媒体《Insider》采访时所认为的：“在中国，美国汽车制造商越来越落后。在某个时候，他们将不得不决定是继续在中国开展业务还是撤出中国。”

事实上，面对在中国市场电气化转型的困境，福特的悲伤也许只有通用能懂。

根据市场咨询公司Automobility的数据，去年福特汽车在中国市场的销量同比下降33.5%，而通用同期销量则下降了20%。

他们正在还原美国版难兄难弟。

4月25日通用汽车发布了2023年第一季度财报，数据显示，今年第一季度，通用汽车总营收同比增长11%，至399.9亿美元；净利润同比下降19%，至24亿美元；调整后息税前利润同比下降6%至38亿美元；调整后息税前利润率为9.5%。

可谓是增收不增利。

其中，通用汽车在北美的营收同比增长12%至329亿美元，创历史同期纪录；息税前利润同比增长14%，达到36亿美元。据悉，由于员工买断计划，通用汽车的利润减少了8.75亿美元。

通用汽车首席财务官博拉表示，通用汽车还“积极寻求”在中国削减成本。今年第一季度，通用汽车在华销量下滑。她认为，在中国这个行业目前相当艰难。

通用汽车正努力在中国推出更多电动汽车，以满足消费者的需求。计划今年上半年在北美生产约5万辆电动汽车，下半年生产10万辆电动汽车。该公司表示，有望实现从2022年到2024年上半年共生产40万辆电动汽车的目标。

通用汽车的电气化规划也是远大且宏伟，但面对销量下滑的现实，和福特也几乎拥有着相似的病灶。

但比起福特准备“放弃”中国新能源市场，通用还是有所警觉。拥有着奥特能平台的通用汽车，还同时拥有着别克E5、雪佛兰FNR-XE以及凯迪拉克LYRIQ锐歌，在一定程度上挽回了这家企业在电气化上的颜面。

特别是通用旗下的别克E5最近似乎开了窍，由于不断迎合中国市场的需要，市场也给予了一些反馈，上市半月意向订单破8,000辆，友媒也抛出了积极的评价，“在合资中找不出比别克E5更有性价比的中大型纯电SUV，在目前市场十分具备竞争力。”

不过即使通用目前“初现曙光”，但无法回避一个事实，正如《Insider》报道所言：“除特斯拉之外，美国的著名汽车品牌正在世界最大的汽车市场——中国失去立足之地。”

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最后的狂欢，2022最有趣新能源车大盘点！

对新能源车的优惠扶植政策果不其然落地了，今年购置被列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的各类车辆继续免征购置税，在 上海 一隅，还会对个人消费者今年6月底前置换购买纯电动汽车给予每辆车1万元财政补贴。

作为支柱产业，新能源汽车是近两年最亮眼的增长点，特别是在2022年的爆发让所有人看到了增速回归的希望。或许，有无数人想象过，在解封之后应该干什么事情，比如把该补的牙齿补了，把该做的身体检查做了，把该换的家电换了，把该买的新车买了，大家都在渴求着让生活向着自己理想中的美好前进，城市又何尝不是因为大家的走走停停，吃吃逛逛，才重新拥有了烟火气呢？

理想L9 放大版的“车和家”理念

带着“500万以内最好的家用SUV”这样一个噱头， 理想L9 很无辜地被推到了舆论的风口浪尖，当然，理想品牌的营销理念和方式方法就不做什么阐述了，褒贬不一，我还是想聊聊这款车，它可能是2022年上市的新能源车中最没有特色但也是最全面的座驾。

一般来说，对一款均衡全面且实力强劲的产品，大家会送上“六边形战士”这样的尊称，理想L9其实也算是一个 “准六边形”产物 。

与此前的品牌产品一样，理想L9还是找的家庭出行路线，说句俏皮话，它是在用打造买菜车的思维去打造一款家用顶级大型SUV，买菜车的特性就是均衡，从颜值到空间，从性能到油耗，全部都刚刚好。

其实有时候我在想，它算不算 李想“小而美”造车思路的延展，最终依附于“车和家”这个纯粹的理念， “小而美”是定位在城市的短途通勤车辆，车是家里的一个房间，是以家为中心的距离延伸，那么理想品牌推出的所有产品，以及现在的理想L9，其实也是如此，只是，它把家里这个房间做得更大，把距离延伸得更远。

所以，理想L9有霸气的造型，有宽敞的空间，以及尽量在这个空间里填充更多的实用性，可油可电让长途出行也能告别焦虑，但你如果说有啥能够给你留下深刻且特别的印象呢，好像也没有。

没有短板，也没有长板，它就像是 一个完美的木桶，用最合适的方式装进去了最多的水， 对于有多人出行需求的家庭来说，理想L9是2023年唯一的版本答案，当然，前提是你得有块牌照。

五菱宏光MINIEV敞篷版，想带年轻人去吹吹风

早些年，五菱宏光MINI EV让年轻人毫不费力地完成拥有一台代步车的目标，五菱宏光MINI EV 敞篷版则是让年轻人用最低的成本拥有一台敞篷车，本身花里胡哨、萌态十足的五菱宏光MINI EV在路上回头率就挺高，再加上拉风的敞篷设计之后，它就是城市街头最靓丽的 风景线 。

比它好看的，没有敞篷，带敞篷的，没它便宜， 这或许也是一种差异化竞争？

严格地说，五菱 宏光MINIEV 敞篷版算是GAMEBOY版的衍生车，除了这个敞篷之外，别的设计元素基本一致，前脸有点亮之后辨识度很高的车标，全新设计的保险杠采用镂空设计的银灰色饰板，带有点未来感，再配上个全新设计的轮毂盖板，最好看的状态，那自然是敞篷开启的时候啦。

当然了，在尺寸基本不变的情况下装上一个敞篷自然有得有失，后排基本上就都奉献给了这套车篷机构，储物只能靠座椅后方的拉链储物格，但 为了这个10秒内能开启的敞篷一切都是值得的， 手动解锁车篷锁止机构，然后长按位于阅读灯位置的车篷开合按键，一个美妙的体验就此开启。

只能说，五菱宏光真的很懂年轻人，即便 特斯拉 再怎么降价，整个新能源车市鸡飞狗跳，五菱宏光MINI EV也内心毫无波澜，除非马斯克能鼓捣出一台5万元的超级迷你版的特斯拉出来， 定价就是它永远的护城河。

或许它一早就明白，用户真正需要的，就是极致的性价比，而它早早地就在这儿做好了布局，不走寻常路就是它的成功秘籍。

smart精灵#1，我先起跑，你们接着卷

不走寻常路的还有 smart 精灵#1。

或许很多人都完全没有想到，smart精灵#1这个smart电气化转型之后的首款车型会是这副模样，基于SEA浩瀚平台打造，定位为一款纯电动小型SUV，感官则直接从“中杯”升级成了“超大杯”，在功能上也更加完善，采用后置电机+后轮驱动的它还拥有最大功率272马力，峰值扭矩343N·m的输出，百公里加速6.7s， 这完全不是曾经的那台smart，只是，为何要给心中的smart设一个边界呢？

smart也可以更实用，更有性价比，smart精灵#1依然具备仪式感，也能体现出smart车主的生活态度， 我觉得吧，所有的变化对于主机厂来说，都是一次高风险的事儿，毕竟一个新产品推向市场，即便前期调研再怎么详细，也是在摸着石头过河，唯一的胜算，或者说尽量能够提升成功概率的方法，就是在用户的刚需上面做文章，把钱用在最关键的地方，让用户得到最实在的利益。

一切，都得是用户需要，这样才能真正拥有市场。

大刀阔斧的改变反馈到销量上，表现相当不错，根据smart品牌所发布的2023年1月交付数据，smart精灵#1在华成功交付了3170辆，从去年9月开始算，它的交付量已经达到了12382辆，相当可观。

花开两朵，各表一枝。

smart精灵#1还有一个后手，它相对于其他的新能源车，可以更加顺利地开拓海外市场，毕竟smart的logo在欧洲市场有广泛认可度，并且有成熟的渠道网络，去年10月新车已经在欧洲重点国家，包括德国、法国、意大利、荷兰等开启预售，目前已经有近2000台smart精灵#1小批量运送到欧洲，第一季度会从德国开始规模交付，伴随着制造产能爬坡，smart会开启大批量欧洲发运计划。

左手在极致的国内市场内卷，通过快速的迭代和竞争去打磨产品线，右手则可以依托天生的优势，抢在国内品牌充分发力之前，率先占据海外市场更大的份额。

一步领先，步步领先。特别是针对海外市场这个相对不那么卷的市场，smart在接下来的时间里可以成为连接中国先进制造业和欧美消费市场的桥梁，填补空缺。

这是一件非常有挑战性的事业，也是利润相当丰厚的事业，如果真能抓住的话，这无异于一张长期饭票，跨过去就是大罗金仙，跨不过去就则小富即安。

当然了，目前考虑出海和已经出海的中国主机厂有不少，smart不是第一个，但我相信它必然会在第一梯队拥有一席之地。

写在最后

总有意难平，商业总有胜负和输赢，产品也会有高下，但优质的产品必然会收获无数的正向反馈，也有无数的消费者去投下赞成票。

新能源赛道的船票可能已经不多了，谁都可能会成为明日之星，也可能曾经闪耀的爆款会成为不甘心的昨日黄花，这就是商业竞争的残酷之处。但没办法， 不扩张的资本是没有未来的，不拼搏的产业是没有活路的，不努力的主机厂是会被淘汰的， 看清大势，看清自己，准确地找到最适合的盈利赛道，才能够将积累的优势爆发。

虾有虾路，蟹有蟹路，除了我罗列的这三个主机厂，这三个产品，也有许多新能源品牌已经做出了最适合的选择，更值得庆幸的是，无论是内燃机还是新能源，这条赛道都足够宽广，足够承载更多的参与者，大家都会有光明的未来。

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