胖哥新能源汽车试驾 胖哥试车怎么没有了?

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么胖哥新能源汽车试驾 胖哥试车怎么没有了?，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

《胖哥试车》目录(第1~30期)

“庞格试驾”目录(第1~30期)

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“胖哥试驾”——第一名:迈锐宝PK标致508

“胖哥试驾”——第二名:试试雷克萨斯GS250

“胖哥试驾”——第三名:宝马118i-M性能版

“胖哥试驾”——第四名:试驾日产全新Sylphy

“胖哥试驾”——第五名:试驾奥迪Q3

“胖哥试驾”——第六名:试驾标致308SW

“胖哥试驾”——第七名:宝马新3系与奥迪新A4L对比

“胖哥试驾”——第八名:试驾丰田普锐斯 寻车网

“胖哥试驾”——第九期:试驾东风日产启辰R50

“胖哥试驾”——第10名:丰田汉兰达VS福特夏普

“胖哥试驾”——第11名:试驾雷诺拉古纳古贝

“胖哥试驾”——第12名:试驾蝰蛇SRT10ACRvs克尔维特Z06

“胖哥试驾”——第13名:试驾东风沈峰A60“胖哥试驾”——第14名:小巧威风足以测试别克安哥拉。

“胖哥试驾”——第15名:试驾福克斯st

“胖哥试驾”——第16名:试驾凯迪拉克CTS-V

“胖哥试驾”——第17名:试驾福特探险者

“胖哥试驾”——第18名:试驾起亚K3

“胖哥试驾”——第19期:试驾全新速腾。

“胖哥试驾”——第20名:试驾保时捷Boxster

“胖哥试驾”——第21名:试驾东风标致3008

“胖哥试驾”——第22名:试驾东风雪铁龙C4L

“胖哥试驾”——第23名:试驾道奇酷威

“胖哥试驾”——第24名:试驾丰田皇冠

“胖哥试驾”——第25名:路虎自由人2号试驾

“胖哥试驾”——第26名:试驾现代朗东

“胖哥试驾”——第27名:试驾奥迪A7

“胖哥试驾”——第28名:试驾宝骏630

“胖哥试驾”——第29名:试驾高尔夫GTI敞篷车

“胖哥试驾”——第30名:试驾国产奥迪Q3。

“胖哥试驾”目录(第31~60期)

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胖哥试车怎么没有了?

问题一：在电脑上新浪汽车网里怎么找不到胖哥试车了 杨力，他以前是汽车之家的，不过最早他在的时候，叫车168，那时候还没有现在的汽车之家名气大。之前专职是编辑后期开始试驾视频等，后期又在电视台干过一段，最后落户到新浪汽车开设自己的板块，变成板块老板，前后期策划，试驾等等都参与。

问题二：胖哥试车怎么没有了 胖哥试车[1]是新浪汽车全力推出了一档全新试车节目。胖哥杨力，[2]大连理工大学汽车工程学院毕业，汽车企业设计部工作一年，汽车网站编辑1年半，精通SUV车型，汽车网站试车6年，电视汽车栏目从业1年半。试驾过超过400款的不同汽车，想知道一款汽车的优点和不足吗，你一定要听胖哥杨力的。

问题三：胖哥试车怎样不更新 出车祸了啊啊啊啊 查看更多答案>>

问题四：胖哥试车栏目还有吗 胖哥试车栏目现在还有的，只是次数少了

问题五：胖哥试车去旅游那个怎么看 去百度视频搜索视频“胖哥试车”就能找得到很多的资源，直接在电脑上看就可以了。

问题六：胖哥试车好几周没更新 据说节目缺乏新意 再出新的创意，对外宣告为了节目质量每周一更新一期，这周会更新的！耐心等待朋友！

问题七：胖哥试驾的视频里的那个胖哥叫什么名啊，在哪个单位的呀？ 杨力

问题八：胖哥为什么没有试驾过新款明锐 1、轮胎气压是否正常，我开了两天的3.5高压锅埃（叫4s帮你检查胎压，标准胎压车门附近应该有标识，一般都是2.3左右） 2、注意立马加油，老乡的车没赶到加油站，就断油趴下了，只好等拖车。（尽量到中国石化等大加油站加，不要去小加油站！） ...

赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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