怎么试驾新能源汽车呢 来得虽晚 但自带绝技 试驾雪铁龙天逸PHEV

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来得虽晚 但自带绝技 试驾雪铁龙天逸PHEV

新能源汽车如今是成为中国汽车市场的半边天，大部分厂商都在如火如荼的向市场推出了数不胜数的新能源车型。而有一家品牌直到今天才推出了第一款新能源产品，这就是东风雪铁龙天逸插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV），相比于其他厂商，这款插电混动车型显得有些姗姗来迟。那么在竞争异常激烈的插混SUV市场中，天逸PHEV自然是有自己独到的优势，使它虽为来者却毫不畏惧。

“三擎四驱”动力系统

今天的这篇文章我们首先要从这台天逸PHEV的动力说起。它的动力组成由三部分构成，分别是发动机、前置驱动电机和后置驱动电机。

发动机搭载了一台1.6T?PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

前电机采用主流的永磁同步电机，匹配行业领先的扁线及油冷技术，功率密度高、效率更加卓越。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm。

后电机为主流的永磁同步电机，最高转速达14000RPM。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

这三部分组成的混动系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。官方给出的百公里加速时间为7s。

而这台车的变速箱则搭载了一台同级少见的E-ATN8电动自动变速箱，它集成了前置电机与变速箱，提升了驾驶平顺性。

“P0+P2+P4”三电机架构

天逸PHEV所采用的P0+P2+P4的电机架构，也是它的优势之一。相比于一般的插电混动车型所搭载的P0+P4结构，天逸PHEV多出的P2则让它可以以更加理想的工况应对不同的驾驶路况。首先我们先来看一下这三部分的电机架构的作用。

首先P0电机就是我们常说的BSG-皮带式启动发电一体机，它也是混动车型基本都有的机构，包括48V轻混系统。它可以有效避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，消除低电量时，因动力电池的功率不足，电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的风险，还可以降低传统起动机的启动噪音。

P2架构的前电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

后桥匹配了P4架构电机，内置于三合一电驱总成。可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

所以在P2电机、P4电机以及发动机的协同工作下，在不同模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，形成了天逸PHEV特有的12种工作状态。

在非铺装路面选择四驱模式时，后电机将保持持续工作，而发动机与前电机则按需介入，以保证在非铺装路面的通过性，同时达到最佳的然后经济性。而为了保证后驱电机能够在四驱模式下持续工作，在电池电量过低时，发动机就会强制介入为电池充电，供后驱电机工作。

对于雪铁龙等法系品牌来说，优异的底盘调教一直都是它们引以自豪的优点。在这台天逸PHEV上我们同样体验到了名不虚传的“大师级底盘调教”。其搭载的PHC自适应液压稳定技术，源自于WRC冠军技术，能给车内乘员带来更好的震动过滤感受。

通过在草原的泥土路这种典型的恶劣路面进行实地测试，天逸PHEV能够很好的滤过路面的细碎颠簸，而大的起伏在雪铁龙大师级底盘调校技术的保障下，也能够化为较为柔和舒适的起伏感，而不是那种直上直下非常硬的感觉。

在三个动力单元的保障下，天逸PHEV的加速能力自然也是不容置疑的。在混动模式下，起步时在电机的帮助下，可以实现非常迅速启动，在中后段的加速中由于电机和发动机的共同作用下，动力同样可以源源不断的输出。所以即便是在高速时超车，也几乎感觉不到动力的迟滞。

这辆车官方给出的百公里加速是7秒，但是在我们实际驾驶过程中的体验，我们觉得官方给出的7s加速时间有点太保守了，单凭加速给人的直观感受应该就是小于7s的。通过查询其他媒体实际测试的结果，这辆天逸PHEV跑出过5.9s的加速时间。

天逸PHEV的NVH表现也是它一大令人惊喜的地方。由于发动机舱内精心布置了大量的声学材料，所以在车内几乎感觉不到发动机舱内的噪音。前车窗采用超静音前挡隔音膜，大大增加了玻璃的隔音效果，提升了乘坐舒适性。而轮罩处采用的隔音膜，可以将发动机噪音和胎噪降至最低，能够有效隔绝车外噪音。

对于一款偏舒适的SUV车型，天逸PHEV把刹车踏板也调教的非常线性，在踩下刹车踏板的初段就给人非常强的自信。同时它还搭载了iBooster再生制动和能量回收系，助力刹车发应更加灵敏，提高自动紧急制动性能。同时天逸PHEV最高可实现100%的制动能量回收，将多余的动能储存为电能，提高续航能力。

设计回顾：

天逸PEHV的设计延续了天逸C5 AIRCROSS的设计语言，即便是2017年的设计，三年过去了可以它依然处于目前最前沿的设计之列。设计师在天逸PHEV身上采用了大量的圆角矩形的设计，这样它好像就很自热地有了那么一个主题。

天逸PHEV车身整体的设计风格就是偏柔和和圆润的。不过如何用柔和线条去表达SUV，是一个很难拿捏的度，一旦玩儿不好就会被人说成“娘炮”或者“胖墩儿”。所以设计师要格外注重凸显车身体量感，用更多上扬/下坠的弧线去制造律动效果，还要在细节处布置点儿“看似意外”的设计元素。

车尾延续了柔和大胆的法系范，圆形矩形的设计元素延续至了尾灯的设计上，而这样的尾灯在夜晚点亮后，让认识它的人都能一眼认出它。双边共两处的排气管同样严肃了这种设计元素。

内饰乍看起来没有外观那么惊艳，大量直线条略带方块化的设计突出简约风格，不过仔细观察还是能看出法国人在细节处埋了不少小心思。棕红和黑的撞色虽然现在已经算不得稀奇，但至少看起来不至于平淡。

总结：对于这个阶段才入场的PHEV多少来说都有点晚了，对于目前的法系车来说似乎更不是一个好的时机。不过天逸PHEV确实有着诸多的过人之处，侧重舒适性的调教一直是法国人拿手好戏，所以这也成了天逸PHEV得天独厚的优势。大师级的底盘调教真是吹出来的，这种看不见摸不着的体感，还得是您亲自试驾才能感受到的好，优异的NVH表现在这个级别的SUV中也是出类拔萃的。所以天逸PHEV能不能为东风雪铁龙在电气化时代开一个好头，实现2025年旗下车型100%拥有电动版本的目标呢？让我们期待它的市场表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

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爱车作业大征集，试驾启辰D60EV体验纯电动汽车

哈喽大家好我是幽子吟，现在和大家分享一下试驾启辰D60EV动态的感受，首先对于启辰D60ev的这个外观我还是比较喜欢，因为它的大灯设计和汽油版的大灯设计还是一样的，包括细节点来讲都注入了启辰品牌的灵魂，前面都是以家族式前脸设计，显得比较的运动时尚。侧面的流线型也是比较的流畅风阻系数比较低，在开车的当中明显感觉它的动力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上车在打着火以后根本就不知道车到底有没有启动。 在内饰方面来讲，我觉得设计的还是比较的中规中矩大部分采用的都是偏软的包裹，包括座椅坐上去也特别的舒服包裹性比较好，长时间驾驶不会感觉到疲劳，在试驾过程当中时间在30分钟左右，实际上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特别的小，在转弯的时候侧倾也比较小，在此试驾这个刹车的时候，它的刹车灵敏度也是比较高的，对一款电动车来讲，确实是比汽油版的这个车要体验的淋漓尽致。 在动力方面，我觉得它的加速特别的快，而且灵敏度也比较高。一脚油门下去的话，动力瞬间就起来了比烧油的要强百倍，毕竟一个电一个油，油电混合的话我觉得也没有达到纯电的这样子的一个效果，而且都说电车比较省，实际上和车友也在交流这个问题，如果说按照长期来讲的话，其实个人感觉也不一定，省，因为我们只考虑了，它是烧电不用烧油，电比较便宜油比较贵，但是话又说回来了，你在日常行驶的过程当中，你充电要充多少个小时，你加油的话，随加随走，而且如果你开车开7到8年，甚至是更长的时间，那么你再换电池电瓶的时候他的一个费用又是怎样的一个结果，所以说电动汽车还是有待考察。结合自己的需求来选择！

启辰d60ev外观设计的比较的大气时尚前脸能继承家族式的前脸设计比较的中规中矩。

日间行车灯设计的还是比较的漂亮在登没醒目的地方在行驶的时候提升了安全因素。

后视镜的设计和汽油版的后视镜设计都是属于光导式led转向灯

轮毂设计的，还是比较的大气时尚，毕竟双色切割的工艺，目前还是比较流行的。

对于雾灯的设计，我觉得这样子造型很新颖很独特个性时尚。

造型比较的新颖而且在亮度来讲的话确实是它的穿透性是比较好的。

对于款轿车来讲，我觉得启辰d60的这款电动车设计的还是比较的流畅性比较好。

英文字母的设计，我觉得突出了这款车的一个亮点，毕竟就是打破了传统的logo标，这样子的话给人一种特别上档次的感觉。

大灯四色原则设计我觉得黑色的包裹加上白色红色以及转向灯黄色的一个设计，这样子的话，颜色鲜明对比而且更加醒目在紧急制动或转向的时候更加的清楚。

标识很新颖，但是对于消费者来讲，我觉得这一点有些无动于衷，因为这样子对于有好也好，不好也好，都没有什么太大的意义。

但是从整体的效果来讲，确实是他的这个车子设计的还是比较的，中规中矩。

有的时候在看这个车型来讲的话，觉得他如果再多一些镀铬的材质的话，会不会更加的好一些？

面板采用的是蓝色的条纹显得也是比较的运动时尚一些蓝黑配黑红配永远是不过时的。

后排的空间还是一样大，坐到后排空间以后呢？和我的车的这个空间是一样大小，基本上没有什么太大的差距，毕竟就是一个电动车，一个烧油的车肯定感觉是不一样的，但是空间是一样的。

后排出风口还是比较的，有用，因为如果有了这一设置的话，那么我们后排的这个空气瞬间的会变冷，或者变热，那我们在日常行驶过程当中，我们后排的人也非常的幸福。

其实对于方向盘的设计和它的中控仪表台的设计，其实没有很大的改观对于启程d60，那一款车来讲和现在纯电动车来讲，基本上差距不是很大，要我个人来说就是换汤不换药，只是换了一个核心的零部件而已。

镀铬的材质我觉得还是不错的，毕竟度个彰显着时尚，奢华。

门板的设计呢，比较的中规中矩。除了说中规中矩外，我觉得没有其他任何一个词来形容他了，因为他并没有过多新颖之处，但是在日常放储物的时候还是比较便利的。

地址的多功能方向盘，还是比较的，新颖因为现在很多新车上市都在沿用这种弟子型的方向盘对于肚子大的男士来说也是一种福音。

在日常行驶的过程，当中，它的多功能方向盘的按键也是比较的方便在驾驶过程当中呢，也不会影响到安全。

对于电动车来讲，他没有定速巡航啊，只有界面的切换和返回键。

在正常行驶的时候呢，如果前方有障碍物，对于电动车来讲，不管是速度高也好低，也好，都能够轻松地躲避任何障碍物。 寻车网

感谢汽车之家车友的阅览以及欢迎大家交流，本次试驾启辰D60EV就和大家分享到这里，买车，看车，选车就到汽车之家。

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