奔驰E级宝马5系和奥迪A6，哪个性价比更高？

其实“56E”这三台车已经是有年头的“老冤家”了，在这三者当中的对比从来就没有停过，那么在这三台车当中，哪台车性价比最高，哪台车又最值得买嘛，我们今天就来分析一下。

曾经的性价比王者A6L如今的日子并不好过曾经奥迪A6L是这三台车当中卖得最好的，作为最早进入中国市场的“老字号”，A6L包括之前的A6最大的客户一直是公务用车领域，后来随着中国经济的发展，在高端商务领域A6L也非常吃香，早年间的主要市场用途在无意之间也给A6L做了一个很好的广告，A6L因此在人们心中的形象也就一直很好。

良好的形象也需要接地气的价格，奥迪确实就做到了这一点，在换代之前，A6L的优惠力度一直非常大，只需要32万左右就可以落地一台的价格也让A6L在BBA的同级别车型当中一直处于销量领先位置。

但是在今年完成改款换代之后，A6L反而却地位不保，曾经30万出头的落地价格现在却变成了40万以上才能落地，这对于看重性价比的消费者来说显然是无法接受的，在大家普遍认为奥迪比奔驰和宝马低一档的情况之下，失去了性价比这个武器的A6L很明显再也无法和奔驰E级以及宝马5系竞争了。

E级的虽然优惠一直不高，但是认可度却依旧很高，在BBA德系三强的同级别产品当中，如今的E级可以说是正常情况下优惠最少的，而且在今年3月份，奔驰还用一套1.5T+48V轻混系统换下了E级上的那套2.0T低功率版发动机，同时用E260取代了E200这个编号。

从目前来看，奔驰的这一步是完全没有问题的，E级的销量完全没有受到改变动力总成的影响，目前其销量反而是这三台车型当中最好的。当然，我们不可否认的是，E级的销量一直很好，只不过这里面有多少人是被E级的内饰所吸引而完全没有进行过任何对比试驾就下定的，我们就无法猜测了。不过有一点我们可以肯定，现阶段奔驰在中国的品牌认可度确实已经上升到了一个新的台阶。

从目前的终端优惠来看的话，5系也是这三台车型当中优惠力度最大的车型，因此5系也是性价比最高的车型，如果从我个人的角度来看的话，我最为推荐的还是这台宝马5系。

承联最新的销售数据出炉，在竞争白热化的豪华市长/市场中，你有时会发现一切都无法用常识推断。例如，豪华领域最重要的必须是品牌影响力。但是有时品牌不能决定奥迪和宝马等一切。在C级汽车领域，奥迪A6L战胜宝马5系，轻松获胜。但是在豪华的B级汽车市场，A4L不是宝马3系的对手。为什么会这样呢?

奥迪A6赢了宝马5系列，奥迪A4输了宝马3系列，奥迪A6L战胜宝马5系是必然的。简而言之，奥迪A6L的终端折扣力度较大，2021型号，原来奥迪A6L的销售门槛低于宝马5系列，终端伴随着近5万个优惠，裸卡跌至37万台以下，与传统车型相比略有差异，但A6L价格优势明显。这一优势足以填补奥迪和宝马之间的品牌影响力差距。接着，近年来豪华车型门槛较低，昔日王思堂前缘的豪车已经进入普通人的家，BBA不再那么遥远。宝马的品牌优势在豪华C级车领域逐渐下滑。

奥迪A6L本身的实力和5系差距不是很大，加上优惠，月卖也是10，那么，为什么到了B级汽车市场，降价战略没有效果，A4L下降到至少20多万人，为什么反而不是宝马3系的对手呢?2月宝马3系月版10304辆，奥迪A4L只有8839辆，仍然存在明显的差异。奥迪A4L击败宝马3系也不是巧合。显然，有30万预算的消费者层和观众更广泛，这也是宝马3系拥有高销量的基础和前提。三系只能实现月销售额，A4L只有8839台，因此有明显差异的原因也不难理解。从品牌影响力来看，宝马的优势在下降，但在大多数人的心中，宝马品牌蓝天白云标志的含金量更高，口碑优于奥迪，车型豪华型和品牌协调性更强。

而且，宝马3系就产品力本身而言，在世代交替结束后不久，是同级车型中产品生命周期最具优势的车型，与中期整编结束的奥迪A4L相比，优势明显。室内外观有了很大的提高，更符合目前汽车市场的主流审美和需求。奥迪A6赢了宝马5系列，奥迪A4输了宝马3系列

宝马国产化太严重，奥迪档次比宝马只高不低，不少名人对奥迪A8L情有独钟，熟悉的有意大利男高音歌唱家帕瓦罗蒂、美国好莱坞影星汤姆.克鲁斯、香港李嘉诚爱子钻石王老五李泽楷，德国总理施罗德在任7年都将A8L作为自己的专车，而继任的德国第一位女总理默克尔配备的专车也是奥迪A8L。宝马在德国有时作为出租车，品牌度不高。只不过在中国因为名字翻译原因主观上觉得好听点而已，5系让华晨搞的不说了。。。