玉环suv新能源汽车试驾 试驾极氪X 给紧凑级豪华SUV打个样！

今天寻车网小编整理了玉环suv新能源汽车试驾 试驾极氪X 给紧凑级豪华SUV打个样！相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

?????本篇继试驾 威马EX5（上篇）介绍外观之后，这次重点说说内饰。首先回顾一下本车参数，威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5 2019款 智行2.0 Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭矩是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快的。

由于小编行文过长受到吐槽，所以这次先说结论：

威马EX5基本上是这个价位的佼佼者，你能想到的配置，基本上他都有，这也是为什么威马EX5能获得A级纯电SUV销量第一的原因，整体的产品力配置相对均衡，没有明显的短板。

1、方向盘

本车的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘，作为SUV的方向盘，直径比普通轿车略大。支持手动的上下和前后调节。这点给好评。但是可能是试驾车用的时间比较久了（10000+里程），方向盘接缝处的线有些瑕疵，整体观感略显陈旧，相信新车应该不会出现这样的问题。

2、多功能按钮

多功能方向盘上的按键使用了钢琴烤漆的面板，看起来很漂亮，但是这却是个指纹收集器，车主必须要勤擦才能保持方向盘的颜值。

方向盘左侧的的按钮是自适应巡航，可以上下左右调节速度，本车的自适应巡航时速从0开始起步，比起某些车限制最低自适应巡航速度来说（比如时速30才能使用），还是非常实用的。

右侧的多媒体控制按钮，上下调节音量左右调节上下曲，还有语音控制按钮，可以一键呼出本车的智能助理“小威”。当然你可以用语音唤醒：“小威小威”，车机立刻就有反馈，总体的识别率还是比较灵敏的，反应也很快。

3、仪表盘

本车配备了12.3寸的全液晶仪表盘，展示的内容比较多。整体可以分为左中右三个区域。左侧是基本参数区，展示了车辆续航里程、电量、小计里程、总行驶里程、驾驶模式、车外温度等。中间是行驶信息区，展示了如灯光、时速、ACC自适应巡航、辅助驾驶、导航信息等功能。右侧是娱乐系统区域，展示了多媒体系统的播放信息和其他辅助信息。

4、中控台

中控台的换挡机构，采用旋转式的杆杆，往左边转是R档，右边转是D档。同时使用了一键启动按键跟P档结合的形式，停车时，踩住刹车，按启动按键，就是挂到P档上。踩住刹车再按一下启动按键，这车子就熄火了。个人感觉这样的设计可能给新车主带来困惑，一般的一键启动都是独立按键。

P档下方的是驾驶模式按钮，可以调整驾驶模式，本车是有两个模式，经济和运动模式。同时这个驾驶模式按钮还具备上下滚动的功能，可以在驾驶过程中滚动来调整动能回收的强弱。小编个人开电动车时，还是更喜欢把动能回收开到中低，这样可以获得更接近燃油车的感受。当然下坡路的时候，一般选择开到最大，这样可以利用下坡来充电增加续航里程。

下方是自动驻车和自动泊车功能的按钮。本车带有L2级别的辅助驾驶系统，可以大大减轻你的驾驶疲劳感，关于L2级别的辅助驾驶系统说明，可以参见小编之前的文章《自动驾驶的L2级别是一种什么体验？-试驾几何C》 寻车网

按键特写，请忽略钢琴烤漆面板的指纹和灰尘（捂脸）

档杆右侧是一个隐藏的杯架，盖子可以手动收起具有一定的阻尼感，感觉上还是有高级感的，可以支持放置两个杯子，但是经小编实测，这两个杯架同时使用时只能用小杯。如果是好多网红奶茶的大杯，同时放的话就放不进去，可用性还是相对差一些。

扶手箱表面被皮质材料覆盖，形状是比较规整的一个长方形，打开盖子里面的深度也比较深，具有一定的储物能力。

中控台的下方也有一层储物空间，而且带有照明灯、点烟器、置物空间、USB等，点烟器上面有一圈红色的灯光，这些小装备都体现了威马的人性化设计，在小细节上下了功夫。

本车带有无线充电的功能，在中控台的下层左半部分，是一个隐藏的无线充电板（不仔细看还真不容易发现）。但是值得吐槽的是这个隐藏充电板的充电位置，小编猜测它的充电线圈只有一个，而且位置是靠右上的，需要手机仔细调整才能对准充电线圈正常充电，小编就费了半天劲（擦汗）。

5、中控大屏幕

本车的内部配置从全局来看，最抢眼的就是中控台的12.8寸触控大屏，这块大屏给本车增加了较多的科技感。大屏幕默认是竖屏显示，使用了一套Android的车机系统，然后定制了UI，整体观感比较有特色，用了很多的圆形组合，明显不同于传统的车机界面。

这个中控多媒体大屏还支持一键旋转功能，只要你按侧边的按键，车的中控大屏就可以由竖屏旋转为横屏，方便你看内置的爱奇艺等多媒体。而且，基于安全考虑，横屏模式仅在你驻车档位的时候可以使用，一旦你切换到D档，屏幕会自动旋转为竖屏。

6、内部装饰

整车的内部配饰材料，大量的使用了白色的皮革材质和黑色塑料的撞色组合，整体上看起来比较年轻化和具有运动感。如大屏后面和车门中部位置的白色皮革部分。

内饰上的另外一大亮点就是音响的工艺材质，虽然使用了银色的塑料，但是整体的看起来非常像金属，让人联想到了奔驰上的柏林之声音响。从观感上看是非常的相似，就差了一个柏林之声的logo。至于听感上嘛，且听下回分解。

下图红框为神似柏林之声的音响。

同时呢，中控台使用了钢琴烤漆的触控面板，也比较带有时尚感。不过值得吐槽的是，本车的空调也都是使用这个钢琴烤漆的触控面板来控制的，在行车的过程中如果需要调整空调，就比较不方便。小编的驾车试驾过程中只能拜托副驾的小番茄女士来调整空调。

后来经查阅说明书，发现空调也可以通过语音唤醒智能助手来调整，算是弥补了触控面板操作不便的问题。

7、后排配置

后排中间配备了独立的出风口，同时后排座椅前方，也就是前排每个座椅后背各配备了USB。

每个座椅后背各配备了一个USB和一个扩展接口，充电非常方便。

整车一共有8个USB接口，前排有5个，后排中间1个，然后两个座椅后面各1个，一共是8个。这点在现代社会还是比较实用的，毕竟人们会常常考虑各种移动设备充电，而且多余的USB接口还为增加新的设备（如车载摄像）做了准备，使用相当便利。

后排还配备了中央扶手。提供后排两个杯架的同时，还带有一个小的储物格。

后排每一个座位旁边除了标准的扶手之外还配备一个照明灯，使用上也很方便。

后排座椅的安全带位置为了配合后排座椅的可调角度放到了顶部。

8、天窗

本车还带有全尺寸的全景天窗，看着外面蓝蓝的天。会让你心情大好。必要时还可以打开，体验一下约等于敞篷车的快感。

顶部带有天窗一键开启和开关遮阳帘的功能按钮，同时还带有一个一键SOS报警的按钮，和厂家的救援中心相连接，出现紧急情况就可以使用这个按钮求救了。

以上就是静态体验威马EX5（下篇）全部内容，接下来，小编会为大家讲讲威马EX5的辅助驾驶功能以及整体的驾驶感受，各位敬请期待后面的文章。

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾极氪X 给紧凑级豪华SUV打个样！

作为新能源汽车领域新晋卷王，从 极氪 001到009，极氪高端产品线每一次推出的新产品都刷新了同级产品的品质和性价比最高水平。近期极氪又带来了品牌的第三款车——极氪X，作为品牌的首款SUV车型，极氪X从新定义了紧凑豪华SUV市场。

极氪的CEO安聪慧表示：“这个市场只有豪华品牌，根本没有像样的豪华产品。极氪X从全球用户的豪华体验需求出发，以设计、性能、安全、空间和配置五个核心领域的全面颠覆，开创紧凑级豪华新标杆。”最近也很荣幸受到官方的参加了极氪的试驾活动，我抢先替大家体验下极氪X的颠覆之处。

原创即正义

外观上，极氪X采用全新的家族式设计语言，拒绝套娃式的设计理念给消费者带来了足够新鲜的视觉效果以及用车体验。从车标开始就在“搞特殊”，以金属镍为材质，通过微米级电铸成型工艺将车标厚度雕琢至原来的一半，这样扁平化的设计带来了更为精致的金属浮雕质感；前脸运用大量的线条设计，简约大方；LED日行灯与引擎盖隆起的筋线很好地融为一体，这样独特的设计大大增添了辨识度；尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，中间被品牌LOGO隔开，丰富尾部视觉层次感的同时，也将简约感充分呈现。

为了追求极致纯粹的车身型面，新车的悬浮式车顶、无框车门设计、无框电动外后视镜、隐藏式电动充电口盖以及富有层次感的腰线，都让新车极具未来感，搭配上熏黑的轮眉和侧裙等，更是进一步增强了其运动气息。此外，新车还拥有只有像阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌才会追求的隐藏式外水切线设计，防水防尘、美感和实用性达到完美平衡；极氪X还提供了行业首发电容感应内缩式隐藏门把手，只要电容感应到手伸进去，无需拉动，车门就会自动开启，轻松省力，无门把手的设计让它在一众采用隐藏式门把手设计的紧凑型纯电SUV中脱颖而出。

隐私玻璃、无边框车门、隐藏式充电口一般出现在高端轿跑和中型车上，可以减小盲区、提供巨大视野的无边框后视镜更是 沃尔沃 旗下高奢设计师品牌极星所独有的设计，正是这种对细节的追求造就了极氪X的豪华质感。

进入车内，映入眼帘的是极氪X非常极简设计风格，极氪X全系采用Microfiber超纤绒材质环绕包裹，豪华材质首次被大面积应用于紧凑级豪华车座舱，触感细腻柔和。连眼镜盒、拉手、门柱等细微之处也得以兼顾。此外，车内基本看不到实体按键，符合当下新能源汽车主流设计风格。最为吸睛的是具备滑移功能的14.6英寸电动智慧屏，在24.3英寸AR-HUD飞机舱抬头显示系统的配合下，完美解决了极氪X缺失副驾娱乐屏的短板，353mm的滑轨能够让这块屏幕在中控台正中央和副驾正前方之间滑动。屏幕居中的时候，它是全车功能操控中心；滑移至副驾，它便成为副驾专属娱乐屏，带来真正的C位大屏观影效果。

从消费者的角度看，除了吸睛的外观，科技感十足的内饰，更多的还是注重驾驶体验、乘坐体验等。行业首发智能B柱交互系统：集成ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，能面部识解锁/落锁车辆；无论是户外晨跑，还是骑行健身，都可以安心在车内存放手机和钥匙，让运动更加轻松。同时，B柱屏幕上的显示内容，可以和场景模式直接关联，具有充电显示、影院模式显示、宠物模式显示和车内生命体监测显示等多种功能，让人车交互更加便捷。

（PS：B柱交互系统需要通过选装获得，对于没有选装这套系统的用户极氪也为其准备了电动感应内缩式隐藏门把手，性价比十足。）

紧凑却不受限，让紧凑级产品拥有顶级豪华

受限于它紧凑SUV的定位，车内空间相对来说比较有限，因此极氪也在很多细节上下了心思。比如我们此次试驾的四座版的后排座位可以一键向上翻起，留出高1.1米、横向贯通的完整后排，增加31%的可利用空间；中岛做了一个可滑动的设计，取消了传统中央扶手，改为可前后电动滑移的中央扶手，让“格子间变平层”。在向后滑动后，主副驾之间完全贯通，那对于一些小空间的停车位来说，就可以在停车后方便地从副驾驶下车了。此外，极氪X虽然定位为紧凑SUV，车上却出现了许多中大型、甚至全尺寸豪车上才能搭载的配置。比如5.7升大容量可制冷的真冰箱在号称500万内无对手的中大型豪华SUV上都没有出现，让用户真正实现制冷自由。

同级最快加速，性能从不阉割

得益于极氪智能驱动的全面赋能，极氪X不仅标配高性能电驱动系统，四轮独立悬架，闪电切换等技术；更以数字化形式，将二十多年正向调校的功底，融合到性能开发之中，带来紧凑级豪华车前所未有的智能驱动黑科技。

用脚轻点踏板时车身会通过灵敏的动作回应你，起步时也会基于很强的推背感，极氪X的电机最大功率达315千瓦，最大峰值扭矩达543牛·米，零百加速仅为3.8秒，这让其很有“小钢炮”的潜质。在底盘上的调校，整体给人感觉十分紧致，在经过颠簸路段时，不会将多余的震动传递到车内。对于乘客来说获得了一定的舒适性，同时司机也能对当前路况做出正确判断。在超车过程中，也很丝滑，没有那种传统电车的顿挫感。在驾控体验上，极氪X拥有电动车该有的一切优点，迅捷的动力响应和突出的加速能力。同时驾驶模式也能够区分出完全不同的驾控体验。

传承安全造车基因，紧凑级也能拥有极氪安全

凭借SEA浩瀚架构，极氪X基于全球五星安全标准开发，车身720°全方位安全盔甲防护。从车顶开始，顶压承重最高达9吨——超过3辆极氪009的重量，高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形。侧面防护，门槛梁采用8宫格设计，使用和极氪009一致的安全验证标准，每隔12.7厘米进行一次侧柱碰测试，是行业标准11倍，配合高强度笼式车身设计，极氪X可承受侧面柱碰瞬间冲击力高达65吨。电池安全方面，极氪X采用无热蔓延、不起火的极芯电池包，6大安全措施层层加码，全面应对起火隐患。

写在最后

主打豪华、运动的极氪X做到了低价高配，从设计、性能、安全、空间和配置五个核心领域，让新车拥有了强悍的产品力。极氪X也必将在紧凑级豪华车市场成为下一个爆款。

【本文来自易车号作者E区车友圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

15万紧凑SUV多车测评：新能源不能不看的三款好车！

在当今用车需求下，新能源SUV车型更受广大消费者的欢迎，究其原因有三点：一是新能源车经济性高，相比于燃油车高昂的油费，开新能源车出行的经济压力要小很多，即使长途出游也不用心疼车子加油的费用，相比于毕竟相比于油费，电费的支出在很大程度上可以忽略不计；二是随着新能源车的不断发展，很多新能源车在价格划算的同时，还拥有更为先进的技术加持，车内智能化程度更高，能给消费者不一样的用车体验；三是国家生育政策的开放，让很多人在买车的时候更倾向于选择空间更大的车型。

这三个方面的原因让新能源车型变得炙手可热，今天我们就为大家带来了三款价格在十多万元的新能源紧凑SUV，他们分别是 比亚迪 元PLUS 、合众汽车 哪吒U 和 广汽埃安 AION Y ，我们将横向比较三款车在不同方面的特点，看一下这三款车各自都有什么优势。

空间较量——哪吒U和元PLUS各有所长

既然三款车同属紧凑型SUV，那我们就从车子的空间入手， 比亚迪 元PLUS 的车身尺寸为4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm； 哪吒U 车身尺寸为4530mm*1860mm*1628mm，轴距为2770mm； AION Y 的车身尺寸为4410mm*1870mm*1645mm，轴距为2750mm。可以看出同属一个级别车型，三款车的车身尺寸差别并不是特别大，不过 哪吒U 在车身长度和轴距方面有一定优势， 比亚迪 元PLUS 则是在车身宽度方面优势明显。在实际的车内试驾中，我们 发现 比亚迪 元PLUS 在后排膝部空间和左右肩部空间表现更为出色。

性能碰撞——元PLUS当之无愧的性能之王

说到动力，记得新能源车刚刚上市的那几年，车子的动力性能和续航受到了不少诟病，这也成功了很多人选择新能源车的一大壁垒，但同样由于造车技术的不断发展，新能源车在这方面的问题已经得到了很好的解决， 比亚迪 元PLUS 就是一个很好的例子。

在性能方面， 比亚迪 元PLUS 的最大功率为150kw，峰值扭矩310N•m，在这样高的扭矩加持之下， 比亚迪 元PLUS 的百公里加速仅7.3秒，是当之无愧的性能之王。其余两款车 哪吒U 的最大功率为120kw，峰值扭矩为210N•m，百公里加速为9.5秒； AION Y 的最大功率为135kw，峰值扭矩为225N•m，百公里加速9.1秒，还是稍逊一筹的。

续航表现——新能源车不可忽略之处

上面说到性能和续航是人们买新能源车更为关注的两个地方，说完了性能咱们再来说一下车子续航的重要性。虽然三款车都有快充功能，快充到80%电量的时间也很可观，但车子本身的续航能力也很重要。三款车中 AION Y 的续航最好，工况续航达到了600km；其次是 元PLUS ，工况续航为510km；再次是 哪吒U ，工况续航为500km。总体来说三款车子的续航都是满足大多数人日常生活所需的，个人认为这三款车在续航方面的表现得分都是优。

内部配置——新能源车智能化体现

说完了车子的硬性配置，我们再转到车内，来说一下三款车在中控方面的配置。坐进三款车的车里，我们会有同样的一种感受，就是车子的智能化程度非常高，三款车在中控屏尺寸、样式的选择上都很有讲究，功能设计上也花样频出，让人目不暇接。

AION Y 全系使用了14.6英寸的超薄触控液晶屏，内置多种功能看起来高端大气。 哪吒U 液晶仪表盘、触控液晶屏、空调控制面板层次分明的组合，也营造出智能电动车应该有的氛围感，不过有一部分人认为单独的空调面板有些华而不实，这个方面看个人喜好。

相比于前两款车， 元PLUS 没有在屏幕上做很多修饰，依然是 比亚迪 一贯的旋转Pad形式，全系标配12.8英寸触控液晶屏（顶配升级为15.6英寸），但在系统方面， 元PLUS 搭载了DiLink 4.0[4G]智能网联系统，支持多种语音识别控制、车联网、下载APP、OTA升级等等。在智能化配置方面三款车势均力敌，各有特色，大家可以根据自己喜好进行选择。

对于大多数消费者来说，十几万元的车是比较愿意接受的价位， 元PLUS 、 AION Y 、 哪吒U 这种价格不高配置又不错的车子让很多人喜欢，如果你要问我这三款车子买哪款更好的话，个人认为综合实力， 元PLUS 占上风，毕竟性能是真的好，续航也配置也不差，不过最终的选择还是看每个人的喜好啦，适合自己的才是最好的！

【本文来自易车号作者大鹏说车账号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玉环suv新能源汽车试驾 试驾极氪X 给紧凑级豪华SUV打个样！全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。