试架全新升级长城哈弗大狗 长城炮商用版试驾

开自主创新类目3/4标尺SUV 试架全新升级长城哈弗大狗

【编者按】 全新升级长城哈弗小狗在未获得名字以前就备受关心，网民对“小狗”的网络投票位列第一，足够看的对这辆车设计方案上的认同，也完全颠复长城哈弗初期给人实干的印像。做为万里长城·青柠檬的第二款车系，全车的特性却与第三代哈弗H6截然不同，反倒这类竖直线框刻画出的粗犷可以获得大量人亲睐。

先前长城哈弗小狗早已发布1.5T四个配备12.5-14.六万元的市场价，朋友早已对它干了详尽的感受。将来的2.0T车系还将选用四驱系统，配搭俩把差速器锁，在越野车的情况下可以更强的出示解困主要表现。

车前最有辨识度的设计方案在车灯，正方形灯盖相互配合环形日行灯，LED灯组打造出现代感，这类仅有在牧马人撒哈拉和大G上才可以看到的设计方案让小狗狂野十足。定坐落于大城市SUV与硬朗外型的配搭正合乎3/4标尺新类目SUV的核心理念。

针对一台比H6尺寸还大的SUV，尾端设计方案并不易，灰黑色保险杠和银白色底挡雨板与车前相映衬，也可以分摊尾端一部分视觉效果重心点，提升速度感。1.5T车系选用单侧单出、2.0T选用多边双出式掩藏排气管设计方案。

长城哈弗小狗选用承载式车身，1.5T版本号仅有前轮驱动，可在墩煌附近的荒漠里玩一玩也相辅相成，关键缘故是它硬朗的设计理念，侧边全是竖直的线框，两边轮拱灰黑色塑胶和突起的身材曲线全身肌肉感十足。19英寸的大轮圈和60扁平比的车胎更突显它野性的性情。

假如只是被外型震撼到还为时过早，以内饰层面长城哈弗小狗彻底解决以前的设计方案，设计风格更为时尚潮流有现代感，三块显示屏与用材材料突显精美。车子的作用都会中控台显示屏上实际操作，性能模式根据旋纽转换，汽车方向盘幅度也是三档可调式。橙黑配搭的车内饰让总体设计风格更为年青。

前座前粗大的护栏也是硬派越野可以看到的，2个A柱上也各有一个护栏在实时路况不太好的状况下随意抓一个就得到舒心。

值得一提的是在车内仪表盘上边的这一显示屏可以显示信息挡位，并且部位正处在视野下，并不会挡住正前方视线和HUD抬头显示器。

前后排都有2个USB充电口的基本上，配置一个无线快速充电技术口，电池充电速率意想不到的快，那样好用的配备省掉许多不便。

此外一个好用的关键点是四个门边框上面有一个杯托，用拉力带封死取放水瓶座比放到传统式部位便捷过多，置物室内空间也可以空出大量。

寻车网

长城炮商用版试驾 长城炮商用怎么样

本人此前就又跟几个朋友聊过：可能每个男人，潜意识里都有一个皮卡的梦想。这里指代的当然不是纯粹“拉建材”的车型——而是一台，空间足够大，舒适性足够好，能装能拉，当然还需要一定的越野通过性，这样才能足够装载事业和远方。

事实上，自长城炮去年9月问世以来，似乎还真一定程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万，其中8月份达到11100辆。破万是什么概念？这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了。这些都印证了长城炮的那句宣传语：让皮卡流行起来。

也估计是看到了大好的势头，就在9月12号，长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型，其中就有本人今天试驾的，自动挡的长城炮商用版。2020款长城炮具体售价如下表格：

炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉。既然这次改款核心是针对动力总成部分，今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔。若想进一步了解这款车的静态细节，可以点击转跳我们此前的详细实拍【身材魁梧 车厢豪华的长城炮要重新定义皮卡车？】

尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型，但实际上，商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起，就能够兼备舒适性和不错的装载性能，加上新增的8AT自动变速箱，已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手。这次改款商用版炮的动力依旧采用2.0T柴油发动机，其中爆发的400N·m的峰值扭矩，已经是目前量产皮卡中，扭矩最大的国六柴油动力。

介于这个强大的低扭，我们四个大男人一车，在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数，已经可以平稳而持续地缓慢上爬。实际上这还只是大扭矩的冰山一角，无疑后斗上哪怕装载了更多的货物，这种上坡的“闷劲”也一丝不缺。但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上，所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感，这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求。

这次试驾是在城市路段，正好可以去印证长城炮，是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡，拔升成一台乘用车的。其中新增的8AT明显起到了十足的作用，加速平顺性是我们整车人都一致好评的，表现为换挡感觉不明显，平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现，已经略微接近于CVT的质感。

当然，比较两分的是，这套8AT的响应其实还算比较快，但介于本身约2吨的车重，炮依旧不能说是一台快车，前面也说了这不是一台皮卡的需求。降档的响应最大作用是给到了超车时的信心，所以哪怕在车流中穿行，炮的表现也不会让人过分焦虑。

值得一提的是，哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位，但模式上依旧也有正常/经济/运动档，同时还配置了方向盘换挡。其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高，对于超车时的马力爆发有一定帮助；至于拨片换挡，我个人的理解，或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用，能够压住一个较低的挡位，让400N·m的扭矩得以充分工作。

惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分，还是在于底盘和操控。这台商用版的炮，出于装载和价位需求，后桥依旧采用了钢板弹簧悬架，并且保留了液压助力转向。但值得赞许的是，这套悬架结合轮胎较大的扁平比，其实对颠簸的处理还是超出了我的预期，过坑过坎时仅左右的连接晃动比较明显，但已经没有以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感，当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关。

试驾至此，其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括：介于其商用的定位，它扭矩的爆发不是为了推背，而是承重时充沛的拖拽力；它加速不快，但贵在8AT的平顺和响应速度；它侧向的动作幅度较大，但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车；此外，内饰氛围，到发动机噪/底盘路噪的隔绝，都已经能跟上主流城市SUV的水平。

总结：

话说回来，这次我们的试驾在海南省海口市，主要是因为这个地方对皮卡实行了不限行政策。其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起，皮卡的数量就已经逐渐提升，就以长城为例，包含长城炮在内等皮卡矩阵，月均销量已经达到了2万台。这种商居两用的多功能车型，其实命中了不少人的痛点，去年9月长城炮的出现也正逢时候。

回归到价位而论，长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万，确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车，但今天试驾的结论也已经很明显，本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感，且从静态体验而言，也能给予足够体面的配置和设计。所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者，有一定的装载需求，但家里也只能允许买入一台车，这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选。