红旭新能源汽车试驾 赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心红旭新能源汽车试驾 赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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试驾阿尔法森林版全系：如何把“氧气生活”融入造车理念？

随着秋天的来临，天气逐渐凉爽，相信很多人都想趁着阳光正好，微风不燥的时节，去逃离城市，去追寻远方，比如在大自然中感受溪流的清爽、草地的清新、木质的温和，想想就是一件非常惬意幸福的事情。

当然了，呆在城市上班的“996”可并不是随时都有充足的时间，放下工作来一场说走走就得旅行。而为了让用户在城市中也能享受到森林般的舒适和健康感，极狐特意为城市用户推出了阿尔法S森林版和阿尔法T森林版。用官方的话说就是：从设计、健康、安全、品质等多维度体验入手，特意打造了“森林座舱”，把森林搬进了车内。

“把森林搬进了车内”听起来确实有点厉害，但是实际体验究竟如何呢？日前，“轰Party”小编对这两款车进行了详细试驾，下面我们就来看看，极狐究竟是如何把森林搬进了车里？

加入“森林系”的设计更时尚高级

有研究表明，花时间与大自然相处对人的身体和精神都有很多健康益处。而汽车作为我们除家和办公室之外，相处时间最长的“第三空间”，极狐将汽车打造成“森林座舱”，无疑是一个非常创意且很贴心的设计理念。

具体来看，在设计上，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版变化不大，主要是采用了诸多的“森林”元素。比如车身颜色上采用了自然色系。比如新车加入了“雾云灰”车色，灵感来源于森林云海、日出、松林、雨雾等场景，与大自然相呼应。特别是在阳光的照射下，会呈现出一种青绿色，看起来更加时尚和独特。再搭配黑色车顶的双色车身设计，进一步提升了车辆高级感和辨识度。

此外，车辆还配备了一些特殊的装饰件，如仿生树叶图案的进气格栅、全LED尾灯等，使整车彰显出一种与自然和谐共生的理念。

坐进车内，同样能够发现两款车采用了诸多森林元素设计。比如新增的有机绿内饰配色，不仅看上去非常高级，在视觉上也能让人更加放松。触手可及的地方，极狐都大量使用皮质软性材料进行包裹，带给用户不错的触感。

为了进一步契合森林系的主题，就连车机UI界面也搭配了诸多森林系的设计风格，搭配清新舒适的森林景象和绿意盎然的氛围灯，整体带来了自然亲近、又不失科技感的驾乘氛围。

健康配置加持秒变移动氧吧

极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版不仅是在设计上更像是一台移动的“森林”，同时车辆还加入了丰富的健康配置，使其秒变成“森林氧吧”。

比如在用料方面，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车都采用了低VOC、低气味环保材料，座舱内常温和高温暴晒后车内VOC和气味均优于标准。其中，极狐阿尔法T森林版也成为中国新能源汽车行业首个获得中汽研认证的儿童优先绿色座舱。

大家知道，高温之下的汽车会发出很多异味，对有孩子的家庭来说更是一大困扰。而极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车采用了环保材料，能有效降低有害气体对家人身体造成的伤害。

除了被动隔绝外，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版还可以主动提升车内空气的健康度。两款车都配备了负氧离子发生器，可以让座舱内负氧离子的浓度到达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍，昆明的30倍， 北京 的300倍。这样的空气数据，已经是国家森林保护公园的水准了。每天在这样的环境中出行，对于人体的心肺功能、血液循环、新陈代谢乃至于精神状态，都能起到一定的改善作用。

基于更健康、更清新的空气环境，阿尔法S森林版和阿尔法T森林版还带来了“森林氧吧”模式。当“森林氧吧”模式开启，车机显示出森林画面，林中的声音在耳边回荡，空气经过PM2.5+CN95抗菌滤芯好像森林中的清风，8分钟车内PM2.5降至15以下。

当然，极狐对于舒适性的打造不只是让车内拥有更加清新健康的空气。在座椅方面，两款车型都采用了一个垂直三层的发泡材料结构，并支持以及座椅进行记忆、加热/通风、按摩等功能。其中，按摩功能可以在行驶中启动座椅加热、通风、按摩等功能，提高驾乘舒适性，同时，按摩可分为7、16、30分钟时长的三档，还有波浪、猫步、蛇形等8种按摩方式随意组合，轻松缓解疲劳，实际体验下来也是非常舒适。

至于乘坐空间方面，两款车都有着不错的表现。首先，两款车的地台都是全平的，而且轴距都超过了2米9，所以整个的空间表现十分宽敞。不过，阿尔法T由于其 SUV 身份，在头部空间上更有优势一些。

底盘调校有功底，驾驶品质更高级

最后，我们再聊聊这两款车的动态表现。用一句话总结就是：底盘调校有功底，行驶品质有高级感。

在动力方面，两款车的动力都非常可观。其中，两款车的两驱版都提供了最大功率160kW和175kW两种动力版本可选，电机总扭矩均为360N·m；二四驱版最大功率可以达到320kW，最大扭矩可达720N·m。

纯电续航方面，两款车均配备 三元锂电池 ，其中阿尔法S森林版的CLTC综合工况续航里程提供525km、603km、735km三种选择。而阿尔法T森林版作为一款 SUV ，车重更大，续航比阿尔法S森林版稍低一些。其CLTC综合工况续航里程则提供480km、600km、688km三种选择。

此次笔者拿到的试驾的车型是阿尔法S森林版735E+，指导价26.38万元，CLTC综合工况纯电续航可以达到735km。官方表示，0-100km/h加速8.3s。同时，新车提供经济、舒适/标准、运动、雪地、自定义/个性化7种驾驶模式。

驾驶阿尔法S森林版，第一感觉是很轻松惬意。首先，是电门的调教非常线性，轻踩电门就会有源源不断的动力输出，并不会像很多电动车那样突兀；其次，方向盘的指向性非常精准，基本上能做到指哪打哪，不过，初次体验，都会觉得方向盘稍微有点重。

在底盘方面，阿尔法S森林版采用了前麦弗逊式后 多连杆式独立悬架 ，有着很好的支撑性，在快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现。而且，阿尔法S森林版的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

值得一提的是，阿尔法S森林版的噪音表现还不错，电动机工作的声音几乎感觉不到，即使急加速也丝毫很难发现。

“轰Party”试驾心得

无论是自驾出行，还是日常代步，一辆续航高、够舒适、配置优、动力强、安全性好的好车必不可少。而极狐阿尔法S&T森林版车型不仅为用户提供了健康、安全、高品质的用车体验，同时在三电技术，以及底盘行驶品质上也有领先同级的优势。

在当下足够内卷的国内新能源汽车市场，尚有诸如极狐之类的品牌在不停地雕琢自己的产品，对于消费者而言无疑是一件好事。而阿尔法全新森林版的推出，能否进一步帮助极狐品牌扭转局面，让我们也拭目以待！

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北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。 寻车网

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