桐乡嘉兴新能源汽车试驾 嘉兴福斯特新能源怎么样

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嘉兴福斯特新能源怎么样

嘉兴福斯特新能源好。嘉兴福斯特新能源好的原因主要有以下几点：
1、强大的研发能力：福斯特具有自主研发能力，其研发团队具有较强的创新能力和技术实力，能够持不断地推出高品质、高性能的产品，满足不断变化的市场需求。
2、稳定的产品质量和性能：福斯特的产品经过多道工序的质量控制和检测，确保了产品的高品质和稳定性。同时，福斯特的产品也具有良好的结构设计和性能表现，能够满足各种使用环境的需求。
3、高效的供应链管理：福斯特的供应链管理高效，能够快速响应市场需求，保证原材料的供应和产品的生产效率。
4、创新的市场营销策略：福斯特的市场营销策略创新性强，能够精准地把握市场需求，并通过多种渠道和手段进行品牌推广和产品营销，实现了在市场上的领先地位。

试驾阿尔法森林版全系：如何把“氧气生活”融入造车理念？

随着秋天的来临，天气逐渐凉爽，相信很多人都想趁着阳光正好，微风不燥的时节，去逃离城市，去追寻远方，比如在大自然中感受溪流的清爽、草地的清新、木质的温和，想想就是一件非常惬意幸福的事情。

当然了，呆在城市上班的“996”可并不是随时都有充足的时间，放下工作来一场说走走就得旅行。而为了让用户在城市中也能享受到森林般的舒适和健康感，极狐特意为城市用户推出了阿尔法S森林版和阿尔法T森林版。用官方的话说就是：从设计、健康、安全、品质等多维度体验入手，特意打造了“森林座舱”，把森林搬进了车内。

“把森林搬进了车内”听起来确实有点厉害，但是实际体验究竟如何呢？日前，“轰Party”小编对这两款车进行了详细试驾，下面我们就来看看，极狐究竟是如何把森林搬进了车里？

加入“森林系”的设计更时尚高级 寻车网

有研究表明，花时间与大自然相处对人的身体和精神都有很多健康益处。而汽车作为我们除家和办公室之外，相处时间最长的“第三空间”，极狐将汽车打造成“森林座舱”，无疑是一个非常创意且很贴心的设计理念。

具体来看，在设计上，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版变化不大，主要是采用了诸多的“森林”元素。比如车身颜色上采用了自然色系。比如新车加入了“雾云灰”车色，灵感来源于森林云海、日出、松林、雨雾等场景，与大自然相呼应。特别是在阳光的照射下，会呈现出一种青绿色，看起来更加时尚和独特。再搭配黑色车顶的双色车身设计，进一步提升了车辆高级感和辨识度。

此外，车辆还配备了一些特殊的装饰件，如仿生树叶图案的进气格栅、全LED尾灯等，使整车彰显出一种与自然和谐共生的理念。

坐进车内，同样能够发现两款车采用了诸多森林元素设计。比如新增的有机绿内饰配色，不仅看上去非常高级，在视觉上也能让人更加放松。触手可及的地方，极狐都大量使用皮质软性材料进行包裹，带给用户不错的触感。

为了进一步契合森林系的主题，就连车机UI界面也搭配了诸多森林系的设计风格，搭配清新舒适的森林景象和绿意盎然的氛围灯，整体带来了自然亲近、又不失科技感的驾乘氛围。

健康配置加持秒变移动氧吧

极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版不仅是在设计上更像是一台移动的“森林”，同时车辆还加入了丰富的健康配置，使其秒变成“森林氧吧”。

比如在用料方面，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车都采用了低VOC、低气味环保材料，座舱内常温和高温暴晒后车内VOC和气味均优于标准。其中，极狐阿尔法T森林版也成为中国新能源汽车行业首个获得中汽研认证的儿童优先绿色座舱。

大家知道，高温之下的汽车会发出很多异味，对有孩子的家庭来说更是一大困扰。而极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版全车采用了环保材料，能有效降低有害气体对家人身体造成的伤害。

除了被动隔绝外，极狐阿尔法S森林版和阿尔法T森林版还可以主动提升车内空气的健康度。两款车都配备了负氧离子发生器，可以让座舱内负氧离子的浓度到达100000个/立方厘米，相当于西双版纳的3倍，昆明的30倍， 北京 的300倍。这样的空气数据，已经是国家森林保护公园的水准了。每天在这样的环境中出行，对于人体的心肺功能、血液循环、新陈代谢乃至于精神状态，都能起到一定的改善作用。

基于更健康、更清新的空气环境，阿尔法S森林版和阿尔法T森林版还带来了“森林氧吧”模式。当“森林氧吧”模式开启，车机显示出森林画面，林中的声音在耳边回荡，空气经过PM2.5+CN95抗菌滤芯好像森林中的清风，8分钟车内PM2.5降至15以下。

当然，极狐对于舒适性的打造不只是让车内拥有更加清新健康的空气。在座椅方面，两款车型都采用了一个垂直三层的发泡材料结构，并支持以及座椅进行记忆、加热/通风、按摩等功能。其中，按摩功能可以在行驶中启动座椅加热、通风、按摩等功能，提高驾乘舒适性，同时，按摩可分为7、16、30分钟时长的三档，还有波浪、猫步、蛇形等8种按摩方式随意组合，轻松缓解疲劳，实际体验下来也是非常舒适。

至于乘坐空间方面，两款车都有着不错的表现。首先，两款车的地台都是全平的，而且轴距都超过了2米9，所以整个的空间表现十分宽敞。不过，阿尔法T由于其 SUV 身份，在头部空间上更有优势一些。

底盘调校有功底，驾驶品质更高级

最后，我们再聊聊这两款车的动态表现。用一句话总结就是：底盘调校有功底，行驶品质有高级感。

在动力方面，两款车的动力都非常可观。其中，两款车的两驱版都提供了最大功率160kW和175kW两种动力版本可选，电机总扭矩均为360N·m；二四驱版最大功率可以达到320kW，最大扭矩可达720N·m。

纯电续航方面，两款车均配备 三元锂电池 ，其中阿尔法S森林版的CLTC综合工况续航里程提供525km、603km、735km三种选择。而阿尔法T森林版作为一款 SUV ，车重更大，续航比阿尔法S森林版稍低一些。其CLTC综合工况续航里程则提供480km、600km、688km三种选择。

此次笔者拿到的试驾的车型是阿尔法S森林版735E+，指导价26.38万元，CLTC综合工况纯电续航可以达到735km。官方表示，0-100km/h加速8.3s。同时，新车提供经济、舒适/标准、运动、雪地、自定义/个性化7种驾驶模式。

驾驶阿尔法S森林版，第一感觉是很轻松惬意。首先，是电门的调教非常线性，轻踩电门就会有源源不断的动力输出，并不会像很多电动车那样突兀；其次，方向盘的指向性非常精准，基本上能做到指哪打哪，不过，初次体验，都会觉得方向盘稍微有点重。

在底盘方面，阿尔法S森林版采用了前麦弗逊式后 多连杆式独立悬架 ，有着很好的支撑性，在快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现。而且，阿尔法S森林版的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。

值得一提的是，阿尔法S森林版的噪音表现还不错，电动机工作的声音几乎感觉不到，即使急加速也丝毫很难发现。

“轰Party”试驾心得

无论是自驾出行，还是日常代步，一辆续航高、够舒适、配置优、动力强、安全性好的好车必不可少。而极狐阿尔法S&T森林版车型不仅为用户提供了健康、安全、高品质的用车体验，同时在三电技术，以及底盘行驶品质上也有领先同级的优势。

在当下足够内卷的国内新能源汽车市场，尚有诸如极狐之类的品牌在不停地雕琢自己的产品，对于消费者而言无疑是一件好事。而阿尔法全新森林版的推出，能否进一步帮助极狐品牌扭转局面，让我们也拭目以待！

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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