坦克500新能源汽车试驾 当SUV加上电机会是怎么样的？试驾坦克500 Hi4-T

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了坦克500新能源汽车试驾 当SUV加上电机会是怎么样的？试驾坦克500 Hi4-T，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

独具格调，彰显硬核实力！车叔试驾坦克500 Hi4-T

炎炎夏日，逃离城市的喧嚣，走出霓虹灯的刺眼，和 坦克 500 Hi4-T一起去城市边缘，赴一场乐趣十足的自驾出行，给自己来一次城市微度假，将呼吸置于清 风朗 日，去寻觅全新的周末休闲时光的同时，也感受一下坦克500 Hi4-T与生俱来的越野实力。驾驶着坦克500 Hi4-T行驶在两旁长满参天大树和铺满鲜花的道路上，抬头便可将蓝天白云尽收眼底，为周末的悠闲时光再添一份惬意。

盛夏不仅炎热，美好也在左右。高大雄壮的山峰、蜿蜒崎岖的山路、延绵起伏的草场......在感叹大自然的鬼斧神工之余，也恰好为我们构成了一块天然的试驾场地。之前人们一提到越野车，第一个想到的关键词是硬派，基本无法兼顾家用，当然也更别提什么舒适以及豪华。而作为首搭越野超级混动架构Hi4-T的车型，坦克500 Hi4-T将覆盖城市通勤、近郊出行、长途旅行、穿越露营、拖挂房车等多样化用车场景。同时，售价与燃油版本入门级车型完全一致，为33.50万元，成功实现了油电同价，而且还享受新能源车免购置税政策，实际落地价格相比燃油版本车型更低。

当车叔第一眼看到坦克500 Hi4-T时，它的气场就如同自身名称一般霸气。前脸中网尺寸夸张粗犷，采用大面积的镀铬装饰，多横辐中网配合中央霸气的品牌LOGO，视觉冲击力十足。前大灯组的造型方正硬朗，并融入了LED日间行车灯和LED转向灯，前保险杠两侧还带有LED前雾灯。

车身侧面，拥有高挑的车身，再配合大尺寸的密辐轮圈，豪华感的营造也十分到位。同时还搭载了电动侧踏板，它的运行速度相较市面上一般的电动踏板来说更快，车门开启后电动踏板就会迅速自动下落。

车尾方面，配备了车顶扰流板，两侧尾灯采用纵向布局，尾灯之间运用了宽幅的镀铬饰条进行连接，拥有很高的辨识度。此外，还采用了硬派越野车惯用的侧开式尾门，“小书包”式的外挂备胎也没有缺席。

对于喜欢带着家人自驾游的用户来说，坦克500 Hi4-T的空间表现也是一大优势。其长宽高分别为5078/1934/1905 mm，轴距达到2850mm，无论是前排还是后排空间都非常的宽敞。尤其是后排，三个宽大的座位均拥有头枕，加上后排的地台几乎纯平设计，坐3个成人也不会觉得挤。后排座椅扶手处还配备了一块7英寸的液晶屏，后排乘客动动手指就能控制车辆的空调、座椅、多媒体等功能，非常方便。

同时，在座椅舒适度方面也足够出色，座椅全部采用Nappa真皮，皮质触感极为出色，对身体的包裹感以及支撑性无可挑剔。前后座椅均配备了通风、加热功能，主驾座椅还支持4向高低、靠背、前后等电动调节，配合4向腰部支撑、按摩、通风以及加热功能，舒适度非常令人满意，大大缓解了长途驾驶的疲惫感。此外，还配备了手机无线充电功能、USB、SD、TYPE-C接口，非常实用以及便利。

后备厢空间也不用担心，并可以通过后排座椅放倒来进一步扩展，但因为动力电池安置在这里，放倒后椅背与后备厢地板有一定的倾斜角度。此外，后备厢还配备了最大功率为3.3kW的外放电功能，可持续放电7.45小时，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的用电，在户外也可以精致生活。

去看大好山河的路上，除了看风景还可以来点娱乐，而坦克500 Hi4-T搭载的14.6寸中控液晶屏，显示效果清晰，操作流畅度很高，集成导航、车联网、语音识别控制以及非常细致的车辆个性化设置等诸多功能。可以说，无论什么需求，坦克500 Hi4-T都能满足你，让旅途更加愉悦。

12.3英寸全彩数字液晶组合仪表，有防眩目、防反射处理，整体的色彩及分辨率、显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错。同时，还配备了HUD抬头显示，可以显示诸如车速、导航等相关驾驶信息，不用低头就能实时了解路况，让驾驶更安心。

然而，仅有以上智能配置还不足以令坦克500 Hi4-T的内饰成为独具魅力的存在。为了衬托出内饰的豪华感，坦克500 Hi4-T不仅应用了大量的高级皮质进行包覆，空调出风口区域还嵌入了时钟，并巧妙的结合了空调控制区的物理按键。

璀璨水晶挡把很上档次，周围布置了前排座椅加热及四驱系统的操作控制区。多功能方向盘采用真皮包裹，握感比较紧致，换挡拨片和自适应巡航、蠕行速度设置的拨杆放置在后侧。而两侧的多媒体按键采用了按键+拨轮的操作方式，可进行多媒体控制、行车控制等功能设置。

远离城市的喧嚣，视线逐渐开阔，所见不再是人群楼宇，光影重叠间自由触手可及。在忘却生活琐碎的同时，更要谨记安全行车。坦克500 Hi4-T提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，提供全面守护。同时，还有6个安全气囊、碰撞紧急断油断电和自动解锁功能。当车叔驾驶着坦克500 Hi4-T，沉浸在奢华与智能的怀抱中，尽享自由驾控的征服乐趣，逃离燥热的夏日，躲进绿树与青山的怀抱之中。

当然，要想收获一场完美的旅行体验，离不开优异的动力和操控表现。坦克500 Hi4-T搭载了基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T，采用纵置并联架构，系统由2.0T发动机+9HAT变速箱+P2电机组成，这是一套规格十分高的动力组合，当然强强联合自然没让人失望，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s，参数远超同级车型。

在实际驾驶中，这套动力不仅响应迅速，高速行驶时也非常有信心，尤其是100km/h之后的加速，给车叔非常强大的超车信心，而且调校得非常平顺、聪明，能很好的理解驾驶者的意图。既想马儿跑得快，又想马儿少吃草，是许多车主的梦想。而坦克500 Hi4-T不仅在动力方面有着出色的表现，在油耗方面也有着不俗的水准。

得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T配备的37.1度电具备110km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求，综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程，完全满足了马儿跑得快，马儿少吃草的要求。

那些未曾见过的风景，常在于险远之地，而坦克500 Hi4-T除具备高能低耗的动力性能之外，还具备良好的操控性和通过性，助人探秘未知。坦克500 Hi4-T搭载了专业非承载底盘，前双叉臂、后多连杆非独立悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，当驾驶坦克500 Hi4-T驰骋于深山幽谷，无论是干燥路面还是湿滑泥泞环境，都能够及时将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单侧后轮有附着力的情况下也能及时脱困，表现出了极强的通过性。

对于坦克500 Hi4-T的底盘也给予高度的认可，行驶在非铺装路面时，车内感觉与路面有明显隔绝感，舒适度非常高，即使是快速过弯，车身的悬挂支撑力足够，车身侧倾很小，表现非常出色。再加上接近角29.5度，离去角24度，纵向通过角22度，最小离地间隙213mm，以及全地形系统提供11种驾驶模式，包括标准、运动、雪地、泥地、沙地等。无论是疾驰于高速公路，还是驰骋于峡湾山谷，或是穿过葱郁的群山，坦克500 Hi4-T正在以极具智能化的科技配置、出色的动力及操控表现，让旅程变得更舒适、更畅快，让车叔更从容地沉醉于旅行本身。

车叔总结：

在硬派越野领域，人们的用车需求也正悄然发生着改变，既需要车辆具备强悍的越野性能，同时在城市中也希望可以享受到奢适驾乘。而通过此次试驾来看，坦克500 Hi4-T不仅在外观方面令车叔印象深刻，在实际的驾驶体验中也展现出了出色的性能和可靠性，无论是从动力输出上，还是驾乘体验上，都远超同级水准，同时还解决了越野用户在降低油耗、提升舒适性方面的痛点。可以说，无论是追求卓越性能的你，还是追逐奢华体验的你，相比同级别车型，外观硬朗、激情四溢的坦克500 Hi4-T无疑是极具诱惑力的存在，绝对是越野新能源的绝佳选择，没有之一。

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新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

我与 坦克500 可以说是老朋友了，从2022年7月的北疆之行到今年4月份的川西行， 坦克 500都是可靠的伙伴。今天我们将迎来新的挑战，从青海湖出发经德令哈最终到达格尔木，全程大约700公里，而且这次“老伙计”搭载了全新的Hi4-T混动系统，看看这套系统在海西地区的表现如何。

坦克500Hi4-T在外观与内饰方面，和燃油版的坦克500并没有太大区别，所以我这两天试驾的重点将围绕这套混动系统，在高原上的表现如何，新能源是否能胜任越野工况，以及最重要的油耗到底是一个什么样的表现，出发前我已将油耗记录清零。

大家都知道海拔越高空气相对越稀薄，发动机的动力响应也会随之受到影响。我们出发时的海拔是3420米，在一上午的国道巡航中Hi4-T这套动力系统给我的感受就是动力充沛，并且响应及时，就算超越大车时也能做到非常从容，与V6的坦克500相比Hi4-T这套混动系统动力响应更快，整体开起来更轻盈，如果对大排量没有情怀的话，这套2.0T混动足够了。

坦克500Hi4-T的这套动力系统是由2.0T发动机+P2电机组成，匹配9AT变速箱，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s。这套混动系统采用的是 P2 架构，油电并联，油电均可直驱车辆。同时拥有三种动力模式，混动、纯电、智能，我们一路就是使用智能模式，一切交给车辆省去驾驶者不必要的操作。

“茶卡”是藏语，意即盐池，当我们到达茶卡盐湖时，小雨逐渐停了，湖面逐渐平静映出了天空的倒影，于是便有了上面这张照片。茶卡盐湖是固液并存的卤水湖。盐湖卤水矿化度322.4克/升，具有一定的腐蚀性，好在坦克500的底盘用料扎实，除了底盘带有涂层外，像发动机变速箱、油箱位置都有护板，值得一提的是Hi4-T混动系统的电池布局在大梁之上位于车辆后备厢的位置，即便在的严苛条件下也不必担心磕碰到电池。

坦克500Hi4-T使用的是P2电机布局，通俗地讲就是，发动机和驱动电机布局在变速箱前端，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，在极端环境下可靠性更佳。

越野能力其实不必多说，坦克500Hi4-T同样采用 非承载式 车身，前双叉臂后多连杆非独立式悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，实际越野体验时我们也只是将驾驶模式调整为智能四驱模式，并且开启透明底盘，炮弹坑都能轻松通过，并且可以看到打滑车轮锁止的非常快，捎点油门车辆就轻松通过了，这也得益于电机的加持，动力来的强劲并且可以持续供应，在越野时源源不断的动力能给驾驶者极大的信心。

坦克500Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°最小离地高度213mm，涉水深度800mm。可能是因为越野体验“稍有一点简单”，我们还挑战了一把接近角的极限，这个坡高度不低，并且坡底有个大坑，对车身刚度以及悬架都是考验，好在坦克500Hi4-T轻松通过。

体验完越野之后，我们继续赶路。因为越野时消耗了大量的电量，我将驱动模式调整为智能，动能回收为高，看看接下来的巡航它能充回多少电。因为路程遥远，我们并没有采用最经济的时速驾驶，而是保持最高限速，该超车时超车。最终电量从62%充到82%表现可以说十分优秀了。

除了动能回收的高效外，能做到这样的成绩其实还是这套混动的功劳，Hi4-T采用的是并联混动架构，在不同工况下采用不同的驱动形式，例如国道巡航时车速为中高速行驶，此时由发动机直驱最为经济，同时又能为电池补能，当需要全速超车时，120kW的电机又能迅速响应，为车辆提供充沛动力完成超越。

坦克500Hi4-T搭载一块37.1度的电池，拥有WLTC 110 km的纯电续航能力。除此之还拥有，3.3kW 外放电功能，露营时咖啡还是火锅任你选择。经过十个半小时，400多公里的高海拔驾驶，最终我们的油耗为8.6L/100km，作为一台2吨多的中大型 SUV 来说成绩优异。

如今消费者们的胃口不断提高，既要强悍地越野能力，同时还想要舒适的惬意的驾驶感受，最重要的是油耗还必须足够经济。通过这次的海西之旅，坦克500Hi4-T给我留下了很深的印象，动力强劲不惧高海拔，越野能力强且可靠，同时又能保证舒适性。如果你也想自驾游遍祖国的大江南北，领略别样风光，坦克500Hi4-T无疑是绝佳选择。

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当SUV加上电机会是怎么样的？试驾坦克500 Hi4-T

坦克 500 Hi4-T是坦克品牌的首款插电混动车型，是坦克品牌依托越野超级混动架构，打造的首款新能源车型。

坦克500 Hi4-T设计风格依然延续燃油版的硬朗大气风格，外观并没有明显变化。新车前脸采用了大面积的镀铬装饰，多横幅镀铬装饰配合中央霸气的品牌LOGO，视觉冲击力十足。

侧面来看，整体造型饱满，高挑的车身高度配合大尺寸的密辐轮圈，豪华感的营造也十分的到位。

车尾造型依旧大气沉稳，新车配备了车顶扰流板，两侧尾灯采用纵向布局，细节处加以镀铬装饰点缀。

内饰方面，坦克500 Hi4-T配备有水晶挡把、12.3英寸全液晶仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示等配置。

前后排座椅都采用Nappa真皮，且配备了通风、加热功能，在舒适性方面，作为一款硬派SUV，坦克500 Hi4-T表现出了更多的豪华感，可以说在兼顾越野的同时，也同样能够照顾到乘员的舒适性。

动力方面，坦克500 Hi4-T的动力由2.0T+9HAT+纵置P2电机构成，综合最大功率300kW，最大扭矩750牛·米，官方的0-100km/h加速时间6.9秒。WLTC纯电模式续航超过110公里，综合续航长达790公里。

日常驾驶，车辆因为有了电机的辅助，动力响应更快，更灵敏，在纯电模式下的驾驶感受会更舒适、更安静。配置上，坦克500 Hi4-T还配备了自适应巡航、车道辅助等多项驾驶辅助功能，这些配置的应用让我们跑高速的时候，也可以轻松很多。至于安全配置，它也配备有主动刹车、前碰撞预警等，提升咱们日常的行车安全。

本次试驾，还安排了越野测试环节，在这里体验的项目可以说几乎可以涵盖咱们接触到的绝大多数地形。比如在陡坡、侧坡时，它会采用并联的模式，发动机和电动机一起提供动力，在面对陡坡的时候，电机可以更快的提供动力，所以一开始并不用担心发动机的动力不够，，可以说是一种油、电的优势互补，下坡时则通过陡坡缓降功能，稳步下行。

在针对波浪路、烂泥路、枕木路、碎石路、鹅卵石、乱石路、搓板路等各种极限路况，坦克500 Hi4-T表现十分“老炮”。全新一代智能四驱，带Mlock机械锁止功能，可实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换；可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力，稳健向前。

而在面对轮胎坑、炮弹坑、交叉轴等越野常见的极限场景，坦克500 Hi4-T也同样有着出色的脱困能力。当车辆遇到极限工况，发动机低扭无法脱困的情况下，电机可以更快的介入，助力扭矩输出，实现更高效脱困。轻松应对路上的曲折与颠簸，不论在你面前是何种路，都能跑得更从容。

日常行驶中，坦克500 Hi4-T提供有纯电、混动、智能三种模式。在智能模式下，用户可以自定义设置预留SOC 限值，当电量低于设定值时，发动机会自动启动进行电量补充，让用户时刻保持“要电有电”的完美状态。

坦克500 Hi4-T还具有最大3.3kW 的对外放电功能，可满足户外野奢露营、应急用电，让我们出去露营也不用担心供电的问题。

坦克500 Hi4-T的推出，让很多喜欢硬派SUV的朋友，不再会担心高油耗的问题。至少这样的动力结构，肯定要比3.0T的发动机省油，而且插电混动的优势还有短途可以用电、更长的续航能力以及在一些限购城市更容易拿到牌照，还有目前不用交购置税等，可以说，它是一款可以让你拥有出色经济性的同时，还能拥有更强越野能力的SUV。至于最终的价格，也让我们期待一下。

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