长城全新底盘全路况测试热血出征 为摩托车用户专业定制，试驾长城机车炮

30天万里极限测试！长城全新底盘全路况测试热血出征

5月17日，一支由车主及专业人员组成的长城炮车队，在保定长城技术中心驭“炮”出征，开启全路况底盘万里极限测试。车队将环行中国30天，在全路况场景下验证长城皮卡“真功夫”，而这次业内罕见的“极限挑战”，对彰显长城皮卡品牌价值和产品品质而言意义非凡。

全路况、深度检验底盘越野基因

此次万里极限测试，车队将从保定出发，途径洛阳、汉中、乐山、大理、左贡、怒江72拐、八宿、波密、林芝、拉萨、唐古拉山、昆仑山、格尔木、罗布泊、吐鲁番、阿拉善、老掌沟等地，最终回到保定。途中，长城炮车队将穿越国内多种复杂的地形地貌，在盘山路、爬坡路、积雪路、高原土路、连续弯道、沙漠、涉水路等复杂环境下，深度检验全路况底盘的操控性能，验证长城炮在全路况场景下的动力性、爬坡能力、换挡性能、耐久性能、越野以及涉水性能等。

验证一辆车的技术实力和性能品质，每个车企都有各自的方式，有的停留在理论上，有的停留在室内测试上，但长城炮的万里极限测试，无疑是最有底气、最贴近用户需求和用车环境的方式。更重要的是，此次测试路线的选择，正是基于用户最关注的性能点，希望在多种复杂路况下予以测试和验证，想必又将为无数越野玩家带来不一样的惊喜。

攀珠峰行万里 长城炮专治最难走的路

担当此次极限之旅的座驾，是长轴距以及短轴版火炮两款车型。事实上，在前不久的丈量珠峰第二季中，火炮就勇担先锋，在高海拔复杂路况和多变天气中全方位展现产品实力，满足不同用户的极致越野需求。这次，火炮又以一场万里极限测试，向国内最难走的路发起挑战，以出色的越野性能诠释“没有长城炮征服不了的地儿”。

而长城全路况底盘所赋予的越野能力，就是火炮征服复杂路况的底气所在。火炮拥有2745mm超短轴距，同时配备原厂底盘升高套件，机动性和通过性更高。同时，火炮标配电控分时四驱、前后电子差速锁、9500磅绞盘、涉水喉、氮气越野减震器等发烧级越野配置，轻松应对复杂路况。更令越野和改装爱好者激动的是，火炮在机舱、驾驶室、货箱等位置预留多个电气改装接口，并配备原厂改装电气功能开关，改装更方便、更安全，随性定义属于自己的皮卡“大玩具”。

作为中国皮卡领军品牌，长城炮一直以敢想、敢玩、敢突破的品牌形象，不断引领中国皮卡文化向上发展，同时也以多元化的产品矩阵，带给消费者对于越野的全新想象。这次，长城炮喊出“没有长城炮征服不了的地儿”的宣言，再次踏上一条充满挑战的路，在征途中彰显其在技术、性能、品质方面的造诣。可以说，长城炮的每一步都走得坚定而踏实。

为期30天的全路况底盘万里极限测试，长城炮将会带给我们哪些惊喜？让我们拭目以待！

为摩托车用户专业定制，试驾长城机车炮

这是我第三次开长城炮；说实话，还是非常的兴奋，2.0T发动机+8AT变速箱+四驱+大货箱，这不就是我们远行最佳的伴侣吗；

与前两次不同的是，此次我试驾的是长城旗下炮系列新车型——机车炮，新车推出两款车型，分别是机车炮汽油四驱和机车炮柴油四驱，售价分别是14.98万元和15.68万元。

机车炮与我们熟悉的越野跑、火炮、龙弹版、商用版、乘用版有所不同，它是专为机车小伙伴们打造的一款可以运载摩托车出行的新车型，其特点是单排座椅和可以放一辆ADV或两辆越野摩托车的超大货箱。

设计不变，货箱更大

设计上，机车炮的前脸和乘用炮相比区别不大，依旧是多边形进气格栅搭配条幅式的镀铬中网，两侧的大灯组与之相结合，视觉上气势十足。

车身侧面，新车采用了摩托车的涂装，让车辆的使用用途看起来更加明显，黑色车身搭配红色的拉花，也让机车炮充满了战斗感。

新车在后备箱中专门设置了给摩托车用于固定的卡槽，可以有效地固定摩托车，当摩托车与机车炮组合在一起时，就有了非常独特的味道。

机车炮内饰布局突出简洁实用，没有过多的装饰，车内以纯黑内饰为主，大量的搪塑材质，没有过多的装饰件，不过，9英寸中控多媒体屏得以保留。同时，为了保证货箱的面积采用了单排座的布局。

配置方面，机车炮配备倒车雷达、倒车影像、胎压监测系统、上下坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、定速巡航、方向盘换挡拨片、LED大灯、自动空调、220V电源、拖车+拖车预留取电口+后牵引装置、远程控制、车机手机互联、FOTA无线固件升级等等。

同时，机车还可以选装自动驾驶辅助系统和360全景影像、倒车侧向警告以及后桥电控式差速锁等。

机车炮的货箱拥有高强度梯形车架、超承载性能悬架等装备，可以装载2米到2.4米的机车，运载能力达到400kg，内部还有专门的摩托车架用来固定车辆，使用时通过遥控绞盘牵引进行操作，单人即可完成机车的装载，很好的解决了骑士们的出行痛点。

可轻松搞定装载，但请牢记步骤

机车炮之所以可以单人完成机车的装载，是因为货箱内部有一套便捷的装载机构，其结构大致是由一个遥控绞盘、一个机车前轮固定装置和三层滑梯（与机车连接层、与货箱固定层、尾门固定层、）组成，同时还有三个锁扣来固定滑梯，以保证机车可安全的上下车。

使用方面：

第一步打开后备箱，将与尾门固定层滑梯拉出来，并且将滑梯前段两个带有螺旋的稳定装置与货箱门固定在一起，其作用和盖楼房一样，需要有结实的地基做储备，为第三层滑梯做稳定支撑；值得一提的是，机车跑尾门也采用更坚实、耐用的铰链连接。

第二步将货箱固定滑梯和尾门固定滑梯用锁扣固定，防止脱落。寻车网

第三步用遥控控制绞盘推动机车连接层向后移动，直至机车连接层与地面接触，建议整个过程要慢。

第四步将机车连接滑梯与尾门固定滑梯用锁扣固定，并打开机车前轮固定装置锁扣。

第五步用遥控控制绞盘控制机车前轮固定装置移动，直至机车前轮固定装置着地或摩托车着地。

第六步将机车前轮推进机车前轮固定装置，并且用安全带固定；这里不需要担心机车前轮放不进机车前轮固定装置内部，也需要担心会产生摩擦。

第七步、第八步……和第五步、第四步一样，简单的说，滑梯怎么一步步下来的，就怎么一步步上去；值得注意的是，要慢，要时刻记住三个锁扣。

其实在整个体验中，并不会觉得很慢，步骤很繁琐，反而给我的感觉是很便捷和顺手，而且每个锁扣的设置都能很轻松的打开和锁制，上手比价轻松；但机车并不同于自行车，所以还是要一步一步来，以安全为主。此外，远行的机友们，建议大家将机车车架和后尾箱固定的卡槽用安全带固定，让机车与机车炮成为一体。

2.0T发动机+四驱，动力有保证

动力方面，机车炮提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，前者最大净功率140kW，最大净扭矩360N·m，后者最大净功率120kW，最大净扭矩400N·m；与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，并提供四驱系统。

此次试驾为机车炮汽油版车型，不过，不论是汽油版还是柴油版，均保证了非常不错的动力输出。起步时，汽油发动机都能够非常自如的推动车辆前进，给人的感觉也是十分轻快，低扭区间的动力输出表现非常值得肯定，我相信即便是装载上一些重物起步也完全不会有非常乏力的感觉。

中后段的输出机车炮能够提供很好的动力储备，加速超车或急加速完全不费力，整个提速感受非常轻快自如；8AT变速箱可以说已经被长城调校得十分精致，升档和降档都非常积极，既可以保证充沛的动力，又能保证良好燃油经济性，二者兼得。

机车炮前采用双横臂独立悬架，后采用钢板弹簧的结构，虽然在舒适性上有一定的损失，但在装载能力上绝对有过硬的保证；值得一提的是，当后尾箱放置一辆机车时，驾驶不仅不觉得动力不够，而且整车的舒适性也大幅提升丝毫不会有车身跳动的感觉。

机车炮的转向手感非常不错，整个转动的力矩以及自动回正的力矩都显得非常趁手，不会有过重的感觉。同时，机车炮的NVH表现也值得点赞。

总结

在皮卡市场，单排座椅+超大的货箱并不常见，尤其可以装载一辆2米到2.4米的机车皮卡就更难求，长城机车炮的推出刚好满足了机车发烧友远行或山地越野的需求，同时装载轻松便捷，不耗时、不费力，在功能性上相比其他皮卡车型更具有针对性和专业性，相信会是需要机车玩家的首选。