玉环混合新能源汽车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

今天寻车网小编为大家带来了玉环混合新能源汽车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

绿牌雅阁，当前新能源最优解？试驾全新一代雅阁e:PHEV

随着新能源汽车的发展，越来越多的消费者开始考虑购买一款插电混动车型。插电混动车型相比纯电动车型，有着更长的续航里程和更低的充电需求，同时也能享受绿牌和低油耗的优惠政策。但是，插电混动车型也有着自身的问题，比如动力性能是否足够强劲，驾乘品质是否足够舒适，智能化和安全性是否足够先进等等。那么，有没有一款插电混动车型，能够在这些方面都表现出色，甚至超越同级别的燃油车型呢？

答案是有的，那就是全新一代 雅阁 e:PHEV。这款车是广汽 本田 首款搭载插电式混动系统的轿车，也是雅阁家族的最新力作。它凝聚了本田二十余年电动化造诣，采用全新开发的第四代i-MMD双电机混合动力系统，在极致压榨的性能与效率的同时，始终探索轿车的本质价值，打造全方位无可挑剔的驾驶性能。它不仅拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性，同时更兼顾了顶级水准的驾乘品质和动力性能，是新能源时代的终极解决方案。

为了验证这一点，我们近日有幸试驾了这款车，并与同级别的其他车型进行了对比。下面就让我们一起来看看，全新一代雅阁e:PHEV究竟有哪些不足和优势，以及它是否真的是当前新能源B级车不可忽视的头部产品。

动力性能：有电没电，快省稳不变

全新一代雅阁e:PHEV搭载了2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成的第四代i-MMD双电机混合动力系统。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m；传动部分匹配双电机E-CVT变速箱。这套系统可以根据不同的工况自动切换三种模式：EV纯电模式、混合驱动模式和发动机直驱模式。

在纯电模式下，雅阁e:PHEV完全由后置电机驱动，发动机处于关闭状态。这种模式下，雅阁e:PHEV可以达到106km的NEDC标准纯电续航里程，并且可以实现0-100km/h加速7.5秒左右的水平。在我们实际试驾中，纯电模式下雅阁e:PHEV给我们带来了非常惊艳的感受：起步加速非常迅捷而平顺，没有任何延迟或抖动；中高速加速也非常强劲而稳定，没有任何衰减或抖音；整个过程中没有任何噪音或震动，只有风噪和轮胎噪音。可以说，在纯电模式下，雅阁e:PHEV的动力性能完全可以媲美一些纯电动车型，甚至超过一些同级别的燃油车型。

在混合驱动模式下，雅阁e:PHEV由前置发动机和后置电机共同驱动，发动机主要为后置电机提供电力，同时也可以在高速行驶时直接驱动车轮。这种模式下，雅阁e:PHEV可以实现最佳的燃油经济性，匮电油耗仅为4L/100km。在我们实际试驾中，混合驱动模式下雅阁e:PHEV的动力性能也非常出色：起步加速仍然非常迅捷而平顺，没有明显的换挡感；中高速加速也非常强劲而稳定，没有明显的动力波动；整个过程中发动机和电机的切换非常无感，只有在高速行驶时才能听到发动机的轻微声音。可以说，在混合驱动模式下，雅阁e:PHEV的动力性能仍然可以满足绝大多数的日常需求，同时也可以享受到超低的油耗。

在发动机直驱模式下，雅阁e:PHEV由前置发动机直接驱动车轮，后置电机处于关闭状态。这种模式下，雅阁e:PHEV可以实现最佳的高速性能，最高时速可达200km/h。在我们实际试驾中，发动机直驱模式下雅阁e:PHEV的动力性能也非常不错：起步加速虽然没有纯电或混合模式那么迅捷，但也很平顺；中高速加速虽然没有纯电或混合模式那么强劲，但也很稳定；整个过程中发动机的声音虽然有所增加，但也不算吵闹。可以说，在发动机直驱模式下，雅阁e:PHEV的动力性能可以满足一些对高速性能有要求的用户，同时也不会影响舒适性。

总之，在三种模式下，雅阁e:PHEV都能表现出优异的动力性能，并且根据不同的工况自动切换最合适的模式，实现了有电没电快省稳不变的目标。这套系统不仅兼顾了纯电和燃油车型的优点，还弥补了它们的缺点，是一套非常成熟和先进的插电混动系统。

驾乘品质：高温低温，性能都稳

除了动力性能外，全新一代雅阁e:PHEV在驾乘品质方面也有着不俗的表现。新车采用了前麦弗逊、后多连杆组合的底盘结构，并配备了ADS自适应减震系统。这套系统通过6轴传感器实时检测车辆状态，并根据驾驶者操作和车辆状态对4轮减震器衰减力实现独立调整。在我们实际试驾中，我们感受到了这套系统带来的优势：

• 在城市道路上行驶时，雅阁e:PHEV可以提供良好的悬架支撑和过滤能力，并且保持车身姿态稳定
• 在颠簸路面上行驶时，雅阁e:PHEV可以有效吸收路面冲击，并且隔绝噪音和震动，提供舒适的乘坐感受；
• 在高速公路上行驶时，雅阁e:PHEV可以保持良好的高速稳定性和操控精准性，并且降低风阻和油耗，提供安全的驾驶感受。

除了底盘系统外，全新一代雅阁e:PHEV还配备了全新温控系统，这套系统可以智能管理电池组、电机和发动机的温度，并且支持预约充电功能。这套系统的作用是：

• 在低温环境下，可以通过预热电池组和电机，提高低温下的输出性能和续航里程；
• 在高温环境下，可以通过散热电池组和电机，保护电池组和电机的寿命和安全性；
• 在充电过程中，可以通过预约充电功能，根据用户设定的时间和目标电量，自动调节充电功率和时间，实现最优化的充电效果。

总之，在驾乘品质方面，全新一代雅阁e:PHEV也展现出了不错的水平，并且针对不同的温度环境做出了相应的优化，实现了高温低温性能都稳的目标。这套系统不仅提升了驾乘舒适性和安全性，还延长了电池组和电机的使用寿命，是一套非常人性化和智能化的温控系统。

产品优势：核心“三智”科技卖点

在产品优势方面，全新一代雅阁e:PHEV拥有核心“三智”科技卖点，分别是：

• 【智动】第四代i-MMD双电机混合动力系统，实现“有电没电，快省稳不变”的动力表现；
• 【智座】更智能的数字共情座舱，包括Honda CONNECT 4.0智导互联、创新座舱环境控制旋钮、DMC面部识别功能等；
• 【智驾】Honda SENSING 360安全超感系统，包括FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等多项功能。

这三大科技卖点不仅体现了本田在新能源、智能化、安全性方面的技术实力，也为用户带来了更加便捷、舒适、安全的用车体验。相比同级别的其他车型，全新一代雅阁e:PHEV在这些方面都有着明显的优势。

【智动】第四代i-MMD双电机混合动力系统是本田在新能源领域的最新成果，也是本田混动技术的最高水准。这套系统不仅拥有强劲而平顺的动力输出，还拥有超长而稳定的续航里程。它可以根据不同的工况自动切换最合适的模式，实现最佳的性能与效率。它还配备了全新温控系统，可以智能管理电池组、电机和发动机的温度，并且支持预约充电功能。这套系统不仅提升了驾驶乐趣和经济性，还保证了电池组和电机的寿命和安全性。

【智座】更智能的数字共情座舱是本田在智能化领域的最新成果，也是本田人车交互的最高水准。这套系统不仅拥有先进而便捷的智导互联功能，还拥有创新而人性化的座舱环境控制功能。它可以根据不同的驾驶者和场景自动调节车内的温度、灯光、音乐等，实现最佳的驾乘氛围。它还配备了DMC面部识别功能，可以识别驾驶者的面部表情和情绪，并给出相应的提示和建议。这套系统不仅提升了驾乘舒适性和便利性，还增强了驾驶者和车辆的亲密感和信任感。

【智驾】Honda SENSING 360安全超感系统是本田在安全性领域的最新成果，也是本田主动安全技术的最高水准。这套系统不仅拥有全方位而精准的感知能力，还拥有多项而智能的辅助功能。它可以根据不同的道路和交通状况自动调节车辆的速度、方向、距离等，实现最佳的安全性能。它还配备了多项创新而实用的功能，如穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等，可以帮助驾驶者避免或减轻事故的发生。这套系统不仅提升了驾乘安全性和信心，还增强了驾驶者和周围环境的协调感和责任感。

品牌优势：本田&雅阁历史传承

在品牌优势方面，全新一代雅阁e:PHEV也有着不容忽视的底蕴。本田是电驱混动开创者，本田混动源自1997年，经过25年技术积淀四代革新，全球圈粉450万+。雅阁混动是本田在中国的首款国产混动车型，也是本田混动的王牌旗舰，目前雅阁混动已经成为国内中高级混动轿车NO.1，累计销量超20万辆。

从1976年第一代雅阁诞生，到2021年第十一代雅阁上市，雅阁已经走过了45年的历程，成为了本田的全球战略车型，也是中高级轿车市场的领导者。雅阁在全球累计销量超过3000万辆，在中国累计销量超过300万辆。雅阁不仅拥有着丰富的产品力和品牌力，也有着深厚的用户基础和口碑。

可以说，全新一代雅阁e:PHEV是本田和雅阁历史传承的结晶，也是本田在新能源时代的重要布局。它不仅继承了雅阁的经典基因，也展现了雅阁的创新精神。它不仅拥有着强大的动力性能和驾乘品质

它不仅拥有着强大的动力性能和驾乘品质，也拥有着先进的智能化和安全性。它不仅能够享受绿牌和低油耗的优惠政策，也能够与燃油车型同价销售。它不仅是一款优秀的中高级轿车，也是一款当前新能源最优解。

结语：绿牌雅阁，值得选择

通过试驾体验和产品分析，我们可以得出一个结论：全新一代雅阁e:PHEV是一款值得选择的中高级轿车。它不仅有着出色的动力性能和驾乘品质，也有着丰富的智能化和安全性。它不仅有着优惠的政策和价格，也有着深厚的品牌和口碑。它不仅是一款符合时代潮流的新能源车型，也是一款传承经典基因的雅阁车型。如果你正在寻找一款兼顾燃油车型和插电混动车型的优点，又没有他们的缺点的中高级轿车，那么全新一代雅阁e:PHEV就是你的最佳选择。

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6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

【华中汽车网报道】近些年，随着新能源汽车市场的高速发展，越来越多的年轻消费者选择一款价格相对便宜、比较好开的小型纯电动车日常通勤使用。今天，小编就试驾了 东风EV新能源 纳米BOX ，看看这款车究竟怎样。

和大多数小型纯电SUV一样， 纳米BOX 整体造型十分圆润却又有几分潮野。前脸封闭式黑色格栅与横向矩形大灯无缝衔接，下方则是金色镀铬点缀的方形大灯组，车头层次感十分分明。与一般车型不同， 纳米BOX 在部分地方采用了钢琴烤漆和高光注塑工艺，有种高级感。总体来说，青春时尚更受到年轻消费者的喜爱。

侧身侧面， 纳米BOX 车身造型前低后高，营造出简洁舒展的运动姿态。并且车顶带有行李架，同样采用金色镀铬与车头设计相呼应。

车身尺寸方面， 纳米BOX 长宽高分别为3732mm×1579mm×1515mm，轴距只有2423mm。整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，即使在狭小的巷子里行驶也十分的灵活。

车尾部分，饱满的造型与车头相呼应，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

进入车内， 纳米BOX 车内采用了横向中控台连贯门板的环抱式设计，带来很强的包围感，双色拼搭的横向装饰条与外观遥相呼应，令车内氛围愈发灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，科技感满满。能够支持App 远程 控制车门、空调、车辆定位寻车、充电管理和车况查询诊断等功能。

在驾乘空间上， 纳米BOX 的表现还是可圈可点的。小编在正常坐姿情况下，后排腿部空间剩余大概一拳距离，地台凸起较低。后排空间也是格外友好，可以轻松安置儿童座椅，一家人无论前排后排都能享受到宽适惬意的乘坐空间。

此外， 纳米BOX 的装载实力也值得称赞。在不放倒后排的情况下，后备箱容积达300L，可以轻松放下3个标准航空旅行箱。后排放倒后，第二排座椅与后备箱平面能实现无缝贴合，装载空间大大提升，达到惊人的1107L。

动力方面， 纳米BOX 搭载前置单电机，最大功率为33kW、峰值扭矩125N·m。27.17kWh三元锂电池组，支持快充，30分钟可由30%充至80%，CLTC续航里程为331km，这样的参数对于市区内日常通勤来说也完全足够。

小编在试驾过程中，踩下油门，新车的低速提速非常平顺，这也是电动车应有的体验，一旦加速时整个提速又十分迅捷，让人明显感觉到动力的输出。 纳米BOX 在底盘方面的表现要略优于同价位车型，对于路面的一些颠簸反馈，也属于可以接受的程度。

作为一款竞争力如此强悍的产品， 纳米BOX 颜值出众、品质过硬、使用场景灵活，完美适配年轻消费者的购车需求。作为一款6万级纯电SUV，“轻纯电潮野SUV” 东风 EV 纳米BOX 称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

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