揽胜极光新能源汽车试驾 测评揽胜极光PHEV，中型SUV，破百7秒，底盘扎实

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测评揽胜极光PHEV，中型SUV，破百7秒，底盘扎实

中型SUV空间大，车身重，高速行驶有厚重感，基于这些特性，经常跑长途的车友，有不少人喜欢开中型SUV，那么 揽胜极光 PHEV 2022款 极光L P300e 性能版车型，作为一款中型SUV，车子的品质表现如何？我们一起来测评看看。 寻车网

从车头看，车头造型采用家族式语言设计，格栅造型采用倒梯形样式设计，并辅以亮色饰条修饰，右下角使用车标进行点缀，看着比较有辨识度。同时头灯内的灯带层次丰富，看着有立体感。

从车侧看，车子的轮胎规格为235/50 R20，搭配花瓣式轮圈，造型看着比较动感，而门把手下方的腰线设计得比较长，延伸至尾灯处，有助于增加车侧的视觉长度。

从车尾看，车尾设计得比较饱满，字母标识镶嵌在黑色的饰板中间，和灯组连在一起，营造出贯穿式效果，增加了车尾的大气感，同时下包围处使用亮色的饰板修饰，看着比较有力量感。

从内饰看，车内使用大面积的软质材料包裹，以此来凸显车子的品质感，同时车内搭载了三辐方向盘，样式设计得比较秀气，左右两侧为一体式按键，方向盘整体手感比较细腻。此外，车内搭载了12.3英寸仪表盘，10.2英寸中控屏，以及10.2英寸中控下屏，这套带旋钮的触屏操控系统，看起来比较有科技感，用起来比纯触屏的操作方便，操控旋钮，可以控制驾驶模式、空调和座椅加热、通风等功能。

在空间参数方面，车子定位中型SUV，车子长宽高分别为4531/1904/1650毫米，轴距为2841毫米，前轮距1636毫米，后轮距为1642毫米。在驾乘感受方面，体验者身高1.85米，来到前排，此时头部空间余量为1拳左右。

同一体验者来到后排，头部空间余量为4指左右，腿部空间余量为1拳4指，车内空间宽敞。

在动力参数方面，车子使用插电式混合动力，搭载了1.5T 200马力 L3 插电式混动发动机，最大功率227kW，最大扭矩540N·m，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速206km/h，官方百公里加速时间7秒。

在用车感受方面，车子起步，车内安静，窜动感不明显，加速中段，车子表现得比较沉稳，转速超过2000rpm之后，开始释放自己的能量，当车子以时速110km/h行驶，超车干脆，底盘比较扎实，面对颠簸时，不会出现廉价的琐碎振动，面对起伏路面时，悬架能够拉住车身，不会有左右晃动的感觉，行驶品质表现良好。

总的来看，车头造型采用家族式语言设计，车尾设计得比较饱满，造型看着比较大气，车内使用大面积的软质材料包裹，配有三块屏幕，比较有科技感，车子定位中型SUV，空间宽敞，搭载了1.5T 200马力 L3 插电式混动发动机，起步安静舒适，高速行驶，超车干脆，有厚重感，产品力表现良好。

在购车建议方面，如果车友们对 奇瑞 捷豹 路虎 这个品牌比较有情怀，同时喜欢开插电式混合动力的SUV，不妨看看这款车，车子造型大气，内饰用料讲究，有科技感，空间宽敞，动力充沛，行驶品质良好，适合长途出行，或自驾游。

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加长的极光还是不是极光？抢先探店试驾揽胜极光L，后排真香

近日， 揽胜极光 L正式上市，售价38.98-47.58万元。毫无疑问， 揽胜极光 L最大的变化就是轴距加长了160毫米，力图弥补后排空间的不足。今天（7月21日），我们第一时间来到市场终端，为大家探店了解一下 揽胜极光 L整体产品力究竟有怎样的提升。

外观：运动依旧，后门比例略长

揽胜极光 L采用了 路虎 最新一代家族式设计语言，狭长的LED日行灯与熏黑的蜂窝状中网相连，大灯眼角处的四边形灯环也保留了 路虎 的传统。鲨鱼鳃造型的进气口造型凶悍，很好的提振了整车的运动感。

车侧可谓是 揽胜极光 L外观变化最大的地方，笔直的腰线从前往后有一个明显的上扬，营造出前前低后高的视觉感受，使整车有一个前扑的视觉效果，运动感拉满。 揽胜极光 作为悬浮式车顶的开创者，自然保留了这一经典设计。不过后门的长度略长于前门，造成比例上略有失衡，毕竟看惯了标轴 揽胜极光 的紧凑车身，突然转到 揽胜极光 L确实会有点不适应。但毕竟4531/1904/1650毫米的车身尺寸比起同级对手依然显得非常紧致。

车尾部分依然是典型的运动化设计，尾灯采用原厂熏黑的设计，并有一条贯穿式黑色亮条链接，赋予了车尾较强的层次感和运动感。大尺寸扩散器造型的下护板采用黑色涂装，配合隐藏式排气，整体感很强。

内饰：设计不随大流

揽胜极光 L的内饰设计并没有盲目跟随现在的所谓科技化，运动化的设计。贯穿式的仪表台极大的拓展了车内视觉宽度，并且显著增强了内饰的层次感，大量皮质和厚实的搪塑材质触感观感都符合豪华品牌的调性。配置方面，除了中控大屏和全液晶仪表， 揽胜极光 L的空调控制面板区域也采用了触控屏设计，但温度和音量控制旋钮都保留了物理按键，这一点很赞。

空间：不止加长，还更舒适

既然是带“L”的车型，后排自然是重中之重。老实讲，在实车体验前，圈哥觉得从B柱到后轴直接加长的做法过于粗暴，担心其只是加长了轴距，而没有对舒适度进行优化。但结果出乎预料，首先空间远超预期，前排保持我185cm，95kg体型的坐姿，后排正襟危坐腿部接近两拳，头部不扫顶，很难想象这是一台4.5米多的车能给到的空间表现，2841毫米的轴距果然不是盖的。

除了空间，座椅的舒适度也很不错，体现在两方面，坐姿和座椅支持力。后排座椅靠背的角度比较缓，坐上去是半躺的感觉，腰部的支撑力比较足，长时间乘坐应该不会有腰部疲劳。值得一说的是 揽胜极光 L的后排头枕还采用了 揽胜 同款的航空头枕，可折叠的两翼能为头部提供很好的侧向支撑，即使在行驶过程中睡着，也不必担心闪着颈椎，可以更加放松。

动态：安静平顺，底盘偏运动

在聊动态之前照例给大家汇报下动力参数，我们试驾的是顶配车型，249马力/365牛·米的2.0T发动机匹配9AT变速器。这款发动机有一个亮点，就是1300-4500转的扭矩平台，1300转的涡轮起压转速相对很低，同级发动机多是1500转左右，更低的起压转速理论上会带来更小的涡轮迟滞，那么实际开起来感受如何呢，我们路上见分晓。

首先， 揽胜极光 L全系都搭载了48V轻混系统，在车辆启动的时候，发动机的动静是比较小的，但依然有。此前试驾的 沃尔沃XC60 的48轻混可以做到发动机启动像纯电动车般悄无声息，相信 路虎 应该也可以继续优化。

揽胜极光 L的油门踏板调校非常灵敏，初段几乎没有虚位。并且，因为发动机从1300转起输出最大扭矩，所以刚上手会觉得轻点油门车就会窜，但好在油门的线性程度是不错的，很快就能适应。变速箱升档比较积极，日常行驶转速会保持在1500转左右，此时充沛的扭矩会让你感觉动力方面很有底气。变速箱换挡动作也非常轻柔，一整天的试驾过程中没有一次顿挫出现，可以说变速箱“毫无存在感”。

聊完动力，再聊下底盘和NVH。 揽胜极光 L的底盘调教明显偏向运动风格，路面细碎震动会传递到车内，但由于底盘强度比较高，并不会显得散。紧绷的悬挂在平整路面就很舒服了，悬挂支撑力很足，侧倾控制得很好，但整体偏硬，韧性方面还有提升空间。 揽胜极光 L的整体NVH控制得非常不错，路噪和风噪都被控制在较低范围，只有急加速的时候会有发动机噪声传入座舱，总体来说处于同级上游水准。

经过了一天试驾，《车壹圈》认为 揽胜极光 L颠覆了圈哥试驾体验前对它的认知，加长的极光还是极光，而且还更实用了。160毫米的轴距加长给外观带来的影响微乎其微，而内部空间和舒适度的提升却是实实在在的。新款发动机充沛的低扭对行驶质感的提升也非常明显，同时，整车的NVH水平也略高于BBA同级车型。可以说 揽胜极光 L是具备了一台畅销车该有的要素的，让我们一起期待它的市场表现吧。

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始于颜值忠于品质，试驾路虎揽胜极光，真的很香！

提起路虎，想必大多数人会想到身份、地位、权利的象征....没错，曾经在中国的豪华汽车市场中，路虎的品牌定位依靠着英国皇室专用座驾，在国内掀起了一股不小的热潮，吸引了众多土豪消费者加价疯抢。曾经的路虎揽胜极光，辉煌时刻的售价更是高达70万元，甚至出现了加价以及一车难求的情况。现在为了扩大在国内市场的份额，路虎选择了与奇瑞合作，国产化的路虎揽胜极光究竟表现怎么样呢？咱们一起来看。

外观方面：

全新一代的路虎揽胜极光整体看起来霸气依旧，非常凶狠的外形设计很符合都市年轻群体的审美。细节上，熏黑的中网格栅以及狭长的头灯组造型使用的都是路虎家族的设计语言。下方两侧进风口有两条横贯的导风装饰条，横向空间被拉长，整个车头看起来非常厚重。

从侧面看，整体造型还是路虎方方正正的设计风格，最显眼的当然是20寸的“大脚”和一条深深嵌入车身的斜向上腰线，同时，下压的双色车顶营造出了轿跑的姿态。

车尾部分，全新揽胜极光的尾部显得更加“宽松”一些，平直的灯组内有熏黑设计处理，显得非常运动。上下两条横向的黑色装饰条从视觉上进一步拓宽了车身。下方扰流板也是用了亮黑色的设计，而且延伸很长，看上去很有硬派越野车的态势。细节之处做的也很到位，两侧的字幕和英文排布的logo也都用了黑色的处理。

内饰部分：

坐进车内，全新揽胜极光自然采用路虎最新的设计语言，内嵌式的中控触摸屏被全新10英寸屏幕取代，这块屏幕还支持角度调节。中控下方与两个旋钮融为一体的10.2英寸屏幕主要负责空调、地形模式等功能的选择，整个内饰氛围科技感十足。

值得一提的是车内后视镜的位置，路虎则为全新揽胜配置了一块?“高清超广角流媒体内后视镜”，依靠车顶鲨鱼鳍天线内集成的一枚广角摄像头，这块流媒体后视镜可以提供的视野范围超过传统后视镜3倍，无论是分辨率还是反应速度都令人满意。

在车辆配置上，车道偏离预警、车道保持功能、道路交通标志、主动刹车、倒车预警、前后雷达、自动泊车跟全景天窗等都是标配，所以极光的基础版本已经可以满足大部分人的用车需求了。

动力方面：

揽胜极光搭载2.0T发动机，熟悉捷豹路虎的人对这台发动机应该非常熟悉了，得益于48V轻混系统的引入，新极光驾驶起来更加顺畅了。当车速低于13km/h时，车辆完全由电力驱动，极大改善了低速时频繁升降档带来的顿挫问题也油耗问题。与这款发动机匹配的是九挡手自一体的变速箱，这款车型的百公里油耗控制的还是相当不错的，官方百公里油耗只有7.1升左右，并且满足国六排放标准。

底盘方面：

新的平台使用了全新的悬架设计，前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，整体式多连杆后悬架可以将横向和纵向力分离，在降低车身重心的同时还能提供更好的控制和灵活性。

驾驶方面：

在正常行驶时，车内整体的NVH表现非常不错，整体车厢氛围非常安静。悬挂整体也是偏向于舒适的调教，在走一些烂路的时候悬挂处理的也是非常细腻，传递到车厢里的颠簸非常有限，整体乘坐舒适。得益于四驱系统的加持，在激烈驾驶快速过弯的时候极限也比较高，也不会出现跑偏或打滑的现象，整体的驾驶还是比较适合国内复杂路况的。

最后说点真的：

总的来讲，对于国产后的路虎揽胜极光，无论是整车的产品质量还是外观颜值，都是非常到位的。对于追求个性的年轻人来说，满大街的BBA显然不能被他们所喜爱。所以来自英国的汽车品牌路虎，其阳刚的造型设计，既不媚俗也不中性，个性非常鲜明，是年轻人的菜。而相比刚刚换代的价格，现在的价格也是有所下调，在三十万这个价位区间，可以说路虎揽胜极光是一款非常值得购买的SUV车型。

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