奔驰新能源汽车eqs试驾评测 如何评价奔驰全新上市的纯电旗舰车型EQS这款车？

最近经常有小伙伴私信询问奔驰新能源汽车eqs试驾评测 如何评价奔驰全新上市的纯电旗舰车型EQS这款车？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

6.4s破百，配像素大灯，奔驰EQS用车感受！

一直以来，就听不少朋友讲到体验电车之后，就再也回不到燃油车了。但由于此前在纯电领域，都是一些新势力品牌做得风生水起，对于用惯了传统豪华车的人来说，一时半会在心理上很难接受那样的品牌。

自从全新梅赛德斯- 奔驰 推出了EQS纯电车型，我们就迫不及待想感受下纯电时代带来的魅力。尤其是在梅赛德斯- 奔驰 这样一个有着百年历史底蕴下的品牌， 奔驰EQS 中的S代表着这台车集成了 奔驰 在各个领域的尖端科技，对于其真实体验到底怎么样，我们接着往下看。

其实对于 奔驰EQS 的外观，我们一开始是有一些抵触情绪的，总觉得全新设计，没有表达出 奔驰 的霸气。但当走进展厅，看到这样一台超过5米长的大型轿车，其气场在三叉星的加持下，不怒自威。

整体采用了 奔驰 EQ家族的全新设计，新车前脸采用纯电动车标志性的全封闭式格栅，内部富有规则的布局着 奔驰 车标，看上去很有科技感。

不过对于我而言，只喜欢的还是EQS配备的智能数字大灯（DIGITAL LIGHT），每个前灯组带有两个全息透镜模块。每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧相加可构成分辨率为260万像素的灯光投影。每当点亮车灯的时候，流星雨灯光秀带来的仪式感，就很满足了。

相比外观，内饰是你用车直接接触最长时间的，对于自家用得EQS来说，内饰尤其值得点赞。拉开车门，毫无疑问最引人注目的就是这套MBUX Hyperscreen屏幕，1.41米的宽度直接横贯整个中控台。

不过MBUX Hyperscreen采用的曲面屏幕，其实由一块玻璃下面的三个独立的显示屏组成，分别是12.3英寸的仪表盘，17.7英寸的MBUX多媒体触摸屏，以及右侧12.3英寸乘客显示屏，这块副驾驶乘客屏，给家里小朋友带来不少乐趣。

由于MBUX Hyperscreen使用了OLED屏幕，独立发光的像素点保证无论视角和光线如何变化，屏幕可始终呈现出高对比度的画面，显示质感尤其高。

此外 奔驰EQS 拥有64色氛围灯，但因为有MBUX Hyperscreen的加持，整体呈现的灯光效果会更加梦幻和科技，仿佛电影中的宇宙飞船。

到了晚上，氛围灯亮起的一瞬间，你才会终于意识到这是一辆科技座驾，不论是呼吸式的整体氛围灯，还是调节空调时门边的动态流水灯，都仿佛让人置身赛博朋克2077。

奔驰EQS 在动力采用了高功率的永磁同步电机，可以支持后驱或者四驱。其中EQS 450+为单电机后驱，最大功率245kW，最大扭矩568Nm，0-100km/h加速时间为6.4秒，这样的加速度在性能和优雅之间做到了很好的平衡。需要超车的时候，强大动力储备给你充足的信心，但又不至于像4秒俱乐部那样莽撞。

而在电池方面， 奔驰EQS 搭载的是容量达到了111.8kWh的三元锂电池。得益于0.2Cd的超低风阻、高效的电驱动系统以及大容量的电池，EQS 450+车型在CLTC工况下的续航里程达到了813km，这样的续航能力在城市生活，有时候半个月冲一次电都够用，出远门更是完全没有续航焦虑。

总体来说，在100多万的价位，选购这样一台纯电天花板级别的产品， 奔驰EQS 不论是在驾驶体验，还是豪华舒适度方面，都能给到你独一无二的体验。

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如何评价奔驰全新上市的纯电旗舰车型EQS这款车？

这款车从外观上看非常有科技感，这款车的车身已经超过了5米，而且还是可以同时搭载4个人的纯电动轿车，但是它却和普通纯电动轿车不一样。续航能力非常强，只要充满电那么就可以连续行驶900公里。而且充电速度也非常快，只需要5个小时就可以充满电。现在市面上很多纯电动轿车续航能力都非常差，而且在夏天如果开空调，那么耗电速度将会更加快。但是这款车却不会出现这种问题，即便是夏天开空调，耗电速度也依然不会很快。

这款车外观怎么样？

其实这款车采用的是无缝设计，车门关闭以后，你就会感觉这辆车如同铁盒子一样。而且门把手也会自动缩进去，但是如果有人靠近车门。那么门把手就会自动伸出来。所以这个设计不仅看起来非常有科技感，而且也很有人性化。在车辆前方也安装了两个LED日间行车灯，即便是在日间行车那么，也可以照亮前方道路，尤其是在大雾天气，效果非常好。

在车身四周也都安装了红外线感应装置，如果有人或者其它机动车靠近车身，那么车身就会自动报警，所以驾驶这款车行驶在路上时，根本就不用担心别人会碰撞到我们。这款车虽然是电动轿车，但是行驶速度非常快，非常适合年轻人驾驶。

这款车内饰怎么样？

这款车里面的座椅颜色全部都是白色，所以看起来非常干净整洁。在方向盘旁边也有两块显示屏，在显示屏上面我们可以看到车辆状况，如果车辆出现损伤，那么显示屏上面也可以看到。方向盘四周也都有空调出风口，所以即便是在夏天，我们也不会觉得太贵炎热。座椅上面也有自动按摩功能，如果开车觉得疲惫了，那么就可以使用自动按摩功能缓解疲劳。 寻车网

再给奔驰电车一次机会？试驾AMG EQS 53

在从传统燃油逐步迈向纯电的路途中，各大品牌持续积极尝试各种可能组合，逐步地将电能科技呈现在日常生活运用，如今几乎各大品牌都有推出电动车款，并且持续推陈出新的节奏，而在性能领域上的展现，则是另一个重要课题。这也是从 Mercedes-EQ 迈入第 2 代平台，率先推出 EQS 车系后又推出了冠上 Mercedes-AMG 名号的 EQS 53 4Matic+，吸引不少消费者关注的原因。

箇中关键在于，往昔燃油车款追求的性能数据，在电动马达领域中轻松可以达到，因为电动马达并不像燃油引擎需要引擎转速的甜蜜范畴，而是启动后就能够全速供输。在动力数据不再是严苛条件状态下，如何保有自家性能传承的辨识特点，才是产品究竟克绍箕裘、还是狗尾续貂的重点所在。

驾驭着 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+在山区道路中 奔驰 ，厚实且略带沉重的步伐，虽然这辆并非冠上 63 之名的「AMG」，但还是让人尝到了一定程度的 AMG 味道！

EQ 电动车的风貌之下，还是要加入 AMG 专属点缀

针对迈向电动车的新市场发展，Mercedes-Benz 特别成立了电动子品牌 Mercedes-EQ，率先带来的乃是 EQC、EQV、EQA、EQB 等，仍旧与传统燃油车款有诸多重叠的作品，对于追求先进科技质地的许多消费者雸言，缺少电动车应有的独立、先进等特点；不过，在 2021 年带来的 EQS 车系，却是以截然不同的思维来打造，最明显的就是整体造型设计，几乎可以说是为了整体效能表现而登场。

造型设计其实是相当个人化的不同认知，因此从 EQS 开启的 Mercedes-EQ 家族风格，市场反应当然也各有拥护者，但不得不说，确实拥有相当独到的辨识特点，在追求低风阻以利整体效能呈现的车身轮廓下，还是有着许多「Mercedes-Benz」当代家族特征：例如「类」水箱护罩、头灯内 LED 灯条辨识等，这样的特征设计其实与传统燃油车款中，AMG 车型拥有专属辨识的方式相仿。

在传统燃油车款水箱护罩的位置处，EQS 一般车型采用的是小星芒衬底造型饰板，而眼前这辆 EQS 53 则是 AMG 专属直栅设计，并且一侧还镶嵌了 AMG 徽饰，左前叶子板后方的前侧雨刷液添加孔上，也有 4Matic+饰牌阐述其身分。

车侧部分看过去，除了追求低风阻、前低后高的车身轮廓线条走势之外，采用的隐藏式车门把手，业已经在 223 世代 S-Class 上出现，这一点不仅是因应风阻而设，更也是展现纯电 S 战力应有的气势；车尾部分同样也有着 AMG 专属缀饰，车尾行李箱上缘的 AMG 专属大型后扰流翼板，以及位于保杆下缘两侧的 AMG 镀铬三栅式后下扰流饰条。

这些外观上的专属识别，就是在视觉上的一些点缀，让 Mercedes-AMG 的 EQ 作品，有着更明显的区隔，而试驾的这辆 EQS 53 4Matic+，外观上还选配了 21 吋 AMG 跨辐式亮黑轻合金轮圈，车色更是选配 Manufaktur 风信子红。

眼花撩乱的 3 荧幕 Hyperscreen，确实很科技前卫

进入 EQS 53 4Matic+车室空间内，第一印象绝对是「科技」与「浮华」，因为 EQS 53 4Matic+将 Hyperscreen 超宽幅荧幕列为标配，不仅驾驶坐正前方有着 12.3 吋宽荧幕数位仪表，中控荧幕有着 17.7 吋 OLED 高画质触控荧幕，就连副驾驶座前方也有 12.3 吋 OLED 触控荧幕，亮彩且鲜明视觉，猛一看很容易分心来满足好奇心，尤其是当看到副驾驶座上的同事，正在玩着 MBUX 内建的小游戏时更是如此。

当然，如果驾驶人分心去看副驾驶座荧幕，系统也是会适度进行安全提醒的，这一点同样也是智慧科技的进步优势所在。

这样的配置其实在 EQS 车系中的 450+ Premium 旗舰版相同，都是将品牌最新世代数位科技的直接呈现，其实在 223 世代 S-Class、EQS 450+ Pioneer 先锋版等试车活动中，就已经体验到新世代大吋数中控荧幕，所带来的视觉效果与科技感，但换成 3 荧幕版本的 Hyperscreen，17.7 吋 OLED 中控荧幕还有曲面设计，带来的视觉影响更大，也更显整个前台总成的科技元素。

除却首次实际使用操作到 Hyperscreen 系统之外，在整体驾驶系统与操作上，其实还是相当熟悉的感受，毕竟试车组曾经与 EQS 450+ Pioneer 先锋版有着长时间的接触，同时也进行过不少题目的报导；当然，对应到这辆冠有 Mercedes-AMG 称号的作品，还是有着诸多专属设定，例如仪表风格就多了一个 AMG 专属的 Supersport，就连开机动画也是有着专属设计，AMG 高兴能平底跑车方向盘、双层的多功能快捷按钮、两侧盘辐下缘还有 AMG 专属旋钮，再再都提醒着专属身分。

另一项有趣的配备，就是 Mercedes-Benz 也常常在高阶战力上强调的环景式内饰照明，在 EQS 53 4Matic+上标配的主动环景式内饰照明，同样有着 Energy Shine 能量流动态模式，在此一模式下的环舱灯条会随着车速而呈现出流动感，白天时可能不会非常有感，但在夜晚或者隧道中就会非常明显的「流动着」。

弹射起步连配乐都令人彭湃，底盘表现确实让人有 AMG 的感受

对许多消费者来说，在关注电动车时，最在意的莫过于电池容量大小、续航里程表现、快充系统设定、最大快充功率以及快充所需时间，因为目前仍处于油电转换的「习惯」磨合期，这些都攸关着电动车是否「实用」；不过，当主角变成 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+时，性能表现的重要性要高于电池大小与能耗成绩。

电动车受惠于马达输出特性，同时因为电池多半平铺在车室下方，因此加速表现快、重心低伏等都是电动车的优势特点，而各大品牌如何打造性能电动车并且维持独有特色魅力，就是相当考验品牌的课题了，而这当然也是此次 EQS 53 4Matic+试驾重点项目所在。

EQS 53 4Matic+采用了前后各 1 具永磁同步马达的双马达配置，前轴为 3 相，后轴则是 6 相电力模块，前后马达依序可以供输 237 匹、421 匹的马力，让 EQS 53 4Matic+拥有 658 匹的最大马力输出，扭矩数据则是综效 950牛.米；如果另外选配 AMG Dynamic Plus Package，动力数据甚至可以上看 761 匹、1020牛.米的水平。

电池容量部分，EQS 53 4Matic+与一般版本的 EQS 相同，都是实际可用容量 107.8kWh 的版本，WLTP 的续航里程数据为 586 公里，相比于 450+的 770 公里 (WLTP) 有不少差距，这与动力输出设定有直接关系，而且以 Mercedes-AMG 作品来说，这当然不是最重要的，毕竟它的最大产品魅力就是性能表现。

往昔驾驶 Mercedes-AMG 战力时都会清楚感受到，整体表现会以更偏近于豪迈不羁的风格，来诠释着动力输出与底盘调性，甚至在引擎声浪部分也颇有美式风格的「呼噜噜」声响；EQS 53 4Matic+虽然没有声浪来映衬，但在行进间确实能感受到底盘反应以厚实为主要调性，如果大脚踏下加速踏板，动力输出则是不愧 AMG 之名的更显强势。

不同驾驶模式下的表现也有着明显区隔，不仅仅在马达输出时设定不同，AMG Ride Control+单气室气压悬挂系统也一样有所影响，其附有 AMG 运动化减震筒附双阀门设计，还会因应驾驶模式、行驶速域自动调整车高 (Sport 与 Sport+会降低 15mm)。在山区道路中快速 奔驰 的左右切换方向时，除了低重心带来优势，出色支撑性也换来稳健的操控，也赋予驾驶人更多信心及乐趣。

另一项特点就是 AMG 专属后轴转向系统，让后轴最大转向辅助可达 9 度，也让这辆轴距超过 3 米的大型性能车款回转半径仅 5.75 公尺，进出弯道时更显利落与轻快，但对于首次接触后轴转向辅助功能的人来说，却是需要花点时间来习惯的。

在山区道路享受 EQS 53 4Matic+带来的驾驭乐趣，电动车加速的迅捷，底盘设定的扎实度，如此组合确实让人与传统 Mercedses-AMG 战力，在印象上有了一定程度的串联，虽然因应电动车与传统燃油车在物理性上的差异，无法也不须完美重现传统 AMG 的一些特点，但确实做出了与一般版本的本质差异。

这样的感受在空旷广场上体验弹射起步时，有着更明显的体现：切换到显示为 S+的 Sport+模式，左脚踩住刹车、右脚大脚踏下加速踏板，在感受到后轴蠢蠢欲动的同时，仪表上也显示了「Race Start 放开刹车以开始」的提示，放开刹车后 EQS 53 4Matic+以浑厚力道往前弹射而出。

从后轴开始蠢蠢欲动、甚至有点起伏的状态，到弹射出去后的加速实力、底盘强韧调性等的感受，副驾驶座上的同事持续的惊呼连连，这的确是 Mercedes-AMG 的味道啊！未来应当会推出的「63」，更加让我期待会有着怎样的表现了。

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