高端新能源汽车试驾员工作 比亚迪试乘试驾专员怎么样

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比亚迪试乘试驾专员怎么样

还不错。平均工资4000-6000，缴纳五险一金，奖金补贴：餐补，交通补助，绩效奖金，全勤奖。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

与混动的亲密接触——试驾帕萨特新能源

前两天看到店里比较相熟的售后顾问在朋友圈发布的清明节假期店里的活动，参加店里的帕萨特PHEV试驾就可得蚕丝被一套，这样低的门槛实在是吸引人，这样的机会怎么能错过呢？不过我可不单单是冲着赠品去的哦，开惯了汽油车的我确实没好好体验过混动车，更何况帕萨特PHEV也算是现在大众旗下混动的旗舰车型了，哪有不体验一把的道理呢？于是趁着假期跟售后大哥提前约好便驱车前往了。 寻车网

进店先把小白停好，由于这次是试驾就没必要像往常一样直接开到车间了，停好下车才看到地下写的是总经理停车位，反正没车在停，不管了，嘿嘿。。。

感觉没什么人，可能是大中午的都去吃饭了吧

联系了售后大哥说是在吃饭一会就过来，那我自己就先转转吧，精品区域好东西真不少

好归好，可是价格直接让我望而却步了，奈何兜里没米啊

轮毂也很好看，店里贵一些可是总感觉比外面要有保障一些

玻璃膜价格也不便宜，不过好像都是原厂出品的，当初提车不知道为啥没送贴膜，现在好像新车都送玻璃膜

各种原厂的精品小玩意也是一应俱全

售后大哥吃完饭就过来接待我了，先给我做下登记

旁边就是今天的主角帕萨特插电式混合动力版，被摆在店里显眼的位置，可见这台车的重要地位了

接下来就是试驾环节了，试驾车已经停在了门口，先来几张美照过过瘾，后面跟汽油版本的帕萨特相差不大，镶嵌着帕萨特的英文尾标，也是一台带“字母”的大众了

前脸硕大的中网镶嵌着PHEV几个蓝色的字母，代表了这台帕萨特的与众不同，感觉前脸的镀铬面积很大，都是亮闪闪的，确实很有高级感 售后大哥手里提着要送我的赠品蚕丝被，不过要试驾完才能拿走啦，哈哈~

接下来上车开始试乘试驾，先是试驾员小哥带着我跑一段然后换我来驾驶

坐在副驾驶感觉帕萨特PHEV的内饰还是挺不错的，几种材质拼接在一起，而且是软硬结合，跟我的小白确实还是有差距，唉，怎么说呢，还真是一分钱一分货啊

中控屏幕很大，应该是八英寸的吧，看导航还是很清晰，其他的仪表盘空调按键什么的设计还是浓浓的大众风格

副驾这边的遮阳板打开化妆镜盖板，上面的灯光才点亮，确实是很巧妙的设计

坐在车里感觉噪音不大，一方面是路况不错，一方面低速时候发动机并没有启动，只有在猛然加速时候才能感觉到发动机的声音

中间经过几个减速带和井盖，感觉滤震效果不错，车内感觉不到明显的颠簸

接着试驾小哥靠边停车换我来开了，坐在边上的我早就跃跃欲试了

仪表盘的显示跟汽油车型有一些不同，不过车子大体的操作基本就是跟开自动挡一样简单了

中间自己的试驾过程由于一直在开车就没有拍照片了，整体感觉非常不错，开起来很平顺关键是没有那种发动机嘶吼的声音，以至于开车过程中都有种昏昏欲睡的感觉

车子刚停好一会儿后面又停下一台帕萨特试驾车，看来来店里试驾的还真是不少

圆满完成试驾，去售后小哥那里去拿赠品蚕丝被，确实是不错的福利，既有奖品拿又体验了一把好车，真是一举两得

总结一下这次参与的试驾活动吧，虽然自己是奔着奖品来的吧，但是客观来说帕萨特PHEV确实有着不错的颜值和驾驶体验，感觉家用和商务应该都是比较适宜的吧，奈何兜里没米啊，只能继续奋斗了，说多了都是泪，开着我的小POLO回家喽~感谢各位的赏析支持！

电动时代的新豪华主义，试驾北京奔驰EQE 350

当汽车的发明者走上新能源车的转型之路时，我其实内心是有些质疑的。 奔驰 构建了如此庞大的内燃机帝国，一百多年来无数能人巧匠将自身推升至现在的高度，转眼间就要和一帮“晚辈”正面作斗争，来自内外部的压力可想而知。不过从目前的情况来看，巨人的这次转身似乎表现不错。

作为EVA平台的第二款产品，也是国产EVA平台的首个产物，EQE显然不会与那部探讨人性的著名动画有什么直接的联系，但搞一搞跨界联名似乎也无伤大雅。当然了，只要排除一号机就行，毕竟没有哪位车主希望自己的座驾只有5分钟续航还天天失控暴走。

EVA平台与此前油改电的MEA平台不同，拥有高拓展性、高智能化、全新电子架构等特性，辅助 奔驰 快速过渡到纯电架构，并为更多拓展性平台提供技术支持，例如即将在2025年推向市场的MMA平台就是其中一个。除了德国辛德尔芬根工厂外， 北京 顺义工厂也引进了EVA平台，今天试驾的这台EQE就是从那里诞生的。

在产品讲解环节，工作人员一直为EQE优秀的风阻系数而感到骄傲，毕竟目前纯电车型还是存在续航焦虑的问题。优秀的风阻系数有助于降低车辆能耗水平，那么他们是如何做到的呢？答案就是圆润的车身造型，实车甚至比图片里更显得憨态可掬。弓形的车身设计让不少人吐槽连连，紧凑的车身加上4969mm的车长让EQE也有些不太上相，不像EQS那样舒展。但外观上的些微瑕疵换来的是0.22的风阻系数，仅仅比大哥EQS低了0.02。

对续航的追求也展现在EQE的车身细节上，例如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝；平推式隐藏门把手采用感应式开启；20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果，这可比一些品牌的塑料轮圈罩高明多了，成本的增加自然要消费者买单，因此这套漂亮的轮圈仅在顶配车型上才有提供。

开启无框车门，我在EQE车内没有见到巨大的“Hyperscreen”联屏，取而代之的是一个12.3英寸屏幕，而副驾前方采用“星辉面板”覆盖。在350车型上我们还无法选装EQS上的超大屏幕，但未来的500车型可以。

即便是“低配车型”，这套多媒体系统的易用性仍然出色， 奔驰 没有将实体按键粗暴地一并取消，例如空调、警示灯、音量调节等按键依旧保留，方便驾驶者和乘客盲操。

让我们把目光聚焦到软件层面，系统采用“零层级”操作逻辑，高频应用可直接切换使用。通过下拉菜单或者中央扶手前的按键可进入车辆快捷设置。

当然，EQE功能设置非常丰富，一级菜单不可能全部放下，一些细化的车辆设置确实需要多步到达，但其中以低频设置居多。

结束了对中控系统的把玩，空调出风口吸引了我的关注。涡扇造型的设计在 奔驰 家族中一直有所传承，整体无论用料，做工还是细节完全对得起车辆本身的定位。

至于EQE的座椅，是我体验过后有些遗憾的部分。舒适的头枕自然没得说，但后排过于直立的靠背角度可能会让乘客在长时间乘坐时，肩背部的压力较大。此外EQE并不支持后排座椅角度调节也加重了这个问题。相比之下，前排的乘坐感受反而更加出色。

一台车不光要静态体验，动态部分也是重要的环节之一。215kW/556N·m的动力输出和前双叉臂，后多连杆式独立悬架为EQE的驾驶感受保驾护航。我并不是说堆料就一定能带来优秀的体感，毕竟调校才是核心部分。

脚搭“电门”向下用力，从身体传递而来的依旧是略带厚重的反馈，如果你是一台 奔驰 燃油车主，这种感觉不会给你太大的陌生感。单电机带来的是0-100km/h 6.7s的加速时间，对比竞品来说这个数据并不出色。当然我在前文已经预告过了，之后还会有EQE 500车型，双电机四驱的设定会满足对性能要求更高的群体。

偏向硬朗的悬架设定让整车与偏向舒适的EQS区分开，地面的振动会如实向你反馈。但这并不意味着EQE是一台运动座驾，当你尝试把它往激进的方向推进，悬架的反馈不够干净利索，毕竟庞大的车身重量是无法避免的物理定律，悬架无法在兼顾韧性的同时还为车身带来优秀的侧向支撑。如果你尝试慢速通过减速带或舒缓的起伏路面，那种柔和的回馈质感仿佛在告诉你：EQE应该这么开，淡定些。

对电动车来说，对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素。EQE的动能回收共有四档可选，分别为无回收、标准、加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收模式下都没有很强的拖拽感，加强动能回收模式下会有明显的感觉，而智能模式会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式行驶，让燃油车主不需要经历突如其来的适应过程。

EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限，EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试，但从目前的体验来看，EQE的电耗表现也十分值得期待。

侃车说：

斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压，显然交出了一份不错的答卷。在EQE身上，我们能感受到不俗的质感和 奔驰 的优秀制造工艺。但如今 奔驰 不仅仅面对两位德国对手的竞争，中国品牌的崛起也来势汹汹，诸如 蔚来ET7 、 高合HiPhi Z 等车型的出现也宣告了国内厂家们上行的步伐。面对Z世代追求科技个性的新生消费者们，曾经的豪华品牌恐怕也需要不断提供与时俱进的服务方式才行。在电动车时代，到底谁才能诠释真正的新豪华主义呢？我们拭目以待。

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