增城试驾新能源汽车场地 丰田bZ双车试驾体验：驾趣丰富设计有创新，但智能化待提升

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么增城试驾新能源汽车场地 丰田bZ双车试驾体验：驾趣丰富设计有创新，但智能化待提升，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

丰田bZ双车试驾体验：驾趣丰富设计有创新，但智能化待提升

距离 丰田 汽车推出bZ纯电动专属系列已经有两年时间了，自该系列首款车型bZ4X于2021年 上海 国际车展首发亮相以来，已经有bZ4X和bZ3两款车型上市销售，在中国市场也积累不了不少用户。通过这两款车，丰田汽车展示了它在电气化领域的技术积累，也向市场展示了它向电动化转型的决心。

作为丰田汽车电动化转型的里程碑式车型，bZ4X和bZ3产品力如何？在竞争惨烈的中国新能源汽车市场上能否立足？3月中旬，EV君在海南试驾体验了这两款车型。本文来谈谈试驾感受。

bZ4X：充满驾趣的纯电SUV

bZ4X是一款SUV，主打驾驶乐趣和超越同级车型的越野能力。尽管它是一款家用SUV，但由于采用了突出运动性能的车身结构设计和专业的四驱系统，它的动力性能、通过性和脱困能力都显著强于同级的家用SUV。从实际体验感受来看，确实能让驾驶者感受到丰富的驾驶乐趣。

bZ4X基于丰田汽车e-TNGA架构下的BEV专属平台打造，这个平台由丰田汽车与 斯巴鲁 汽车共同开发，具有低重心、高刚性的特点。基于该平台的纯电动车不仅拥有充满魅力的外观设计、宽大的车内空间，还拥有独特的越野驾趣、全方位安全保护和人性化的智能科技。这从根本上保证了bZ4X出色的驾乘性能。

动力方面，bZ4X有两个动力版本，前驱版本搭载一台最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m的永磁同步电机。四驱版本前后轴各搭载一台最大功率80kW，最大扭矩168.5N·m的永磁同步电机，EV君试驾体验的是四驱版本， 最大160kW的输出功率并不高，0-50km/h加速时间3.9秒，0-100km/h加速时间7.7秒（两驱车型为8.4秒）。

仅从账面数据来看，bZ4X的动力性能很一般，有人甚至会觉得很奇怪，单电机两驱版最大功率都有150kW，双电机四驱版综合最大功率才160kW，那推出四驱版的意义何在？笔者认为，这还是得回到bZ4X的家用SUV定位，它并非一款追求极致加速性能的纯电SUV，而是希望在动力性能、能耗、经济性方面取得平衡。而从实际驾驶体验来看，它的动力性能足以应对日常驾驶所需。

由于电机的功率不是很高，动力输出的调校也比较线性，bZ4X起步加速非常平顺，急加速时乘客也不会有眩晕感，制动也很线性，如果不是特别明显的紧急制动，不会出现“点头”的现象。虽然初段加速不是很猛，但在路口等红灯变绿起步时秒杀一众汽油车也不在话下，而且时速80公里以上的中后段加速也很有力，不会让驾驶者感到力不从心。高速行驶时车身很稳，胎噪和风噪也不明显。

由于电池包放置在底盘上，车辆重心比较低，再加上bZ4X前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，也提高了bZ4X的操控稳定性，当车辆以较高速度过弯时车身的侧倾幅度比较小，姿态稳健。由于是家用车的定位，bZ4X的悬架调校风格偏舒适，路面上的坑洼过滤得比较好。而且，悬架韧性十足，驶过坑洼路面时能给车身提供很好的支撑。

需要指出的是，bZ4X的转向手感并不是像很多电动汽车那样调校得很轻，感觉转向助力似乎不太够，这可能是为了体现它的运动性，借鉴的是德系传统燃油车的调校风格。在城市里中低速驾驶时间长了，感觉还是有点累，尤其是对于女性车主而言。关于电动汽车转向助力的调校，笔者的经验是市面上大部分电动汽车的方向盘手感调校得都很轻，这也是很多用户普遍认为电动汽车比燃油车“好开”的主要原因之一。同时，电动汽车的运动性和操控感也不再通过方向盘较重的手感来体现，比如， 宝马iX3 的方向盘手感相比燃油版X3的调校就非常轻。

制动能量回收方面，bZ4X的的动能回收强度共有两挡可调，一种是较强，一种是较弱。如果选择较弱挡，松开加速踏板后车辆进入自然滑行状态，基本和燃油车的体验一样。较强挡的感受类似于单踏板模式。松开加速踏板后，制动能量回收强度会逐渐增大，直到车速降低至蠕行速度。

接下来要重点说一下bZ4X的越野性能，虽然它是一款家用SUV，但它确实具有较强的越野性能，因此除了满足日常通勤之外，偶尔去野外碰到不好的路况也能比较轻松地应对，也就是很多车企定义的轻越野。

bZ4X之所以拥有比大部分同级纯电SUV更强的越野能力，是因为它搭载了丰田汽车与斯巴鲁汽车共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式

X-MODE有雪地/沙地，以及积雪/泥地两种模式，车辆的动力会根据路面状况在四个车轮上智能分配，如果路上有积雪，车轮会有大约30%的空转，挠开积雪露出路面，增加轮胎的附着力。

此次试驾，主办方专门安排了越野场地的试驾，无论是坑洼、泥泞还是松软的沙地，bZ4X都能应付。不过，需要指出的是，虽然bZ4X有强大的四驱系统，但仍然需要一定的越野驾驶技巧。笔者就曾两次陷入沙地动弹不得，最终在试驾教练的指导下才得以脱困。

此次试驾中也体验了较长时间的智能辅助驾驶功能，bZ4X搭载了最新版的“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，摄像头和雷达的功能进一步增强，探测角度更广、探测距离更远，对车道和障碍物的识别更精准。从实现的功能来看，bZ4X能够达到目前市场上主流的L2级辅助驾驶，虽然没有比较花哨的功能，比如打转向灯变道、领航辅助驾驶等功能，但最基本的ACC自适应续航、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别等方面的表现非常稳定，技术也比较成熟，车辆加减速的时机、力度控制得都恰到好处。

丰田bZ3：创新设计多、更智能

此次试驾笔者还体验了bZ系列的第二款车型bZ3的试装车。bZ3是丰田汽车及其中国合资公司 一汽 丰田与 比亚迪 汽车合作开发的一款纯电轿车，专门针对中国年轻消费者，车辆采用了丰田汽车的e-TNGA架构和比亚迪的磷酸铁锂电池，同时在外观内饰造型设计方面做了很多创新，车辆的智能化水平也大幅提升。

首先说说设计上的创新点。bZ3确实做了很多创新，但笔者不太理解有些创新的目的是为了什么，也许只是尝试性的，要测试一下用户的接受程度。比如，隐藏式的车门把手不是往外拉，而是要把手伸进门把手里面的凹槽中从里面抠开。日方的设计人员解释这是为了优化车身风阻，确实隐藏式门把手在车辆行驶中有这个作用，但开门方式的设计似乎与车身风阻无关。唯一的解释可能是与车内开门方式决定的。

如上图所示，bZ内部也没有门把手，车门开关隐藏在扶手里面，需要把手伸进去按一下开关。设计人员解释称这是为了增加车内空间。扶手上只有一个用来开关车窗的按键，那么它如何控制车辆前后左右四个车窗呢？答案在下图仪表盘上的提示，先要向不同方向按下按键选中目标车窗，然后再开或者关窗，仔细研究了一下 发现 学习起来并不难，但要完全适应还是要花些时间的。

为什么不采用更传统的方式呢？有一个可能的解释是扶手比较小，上面无法设置四个车窗按键。

内饰还有一些设计不走寻常路。比如转向灯杆设置在了方向盘上，是左右两个按键（ 按下后中控屏上会出现车侧的监控画面，提高转向安全性，这一点值得称赞），传统设置转向灯杆位置安装了拨片，是用来控制雨刷的。

仪表的设计也有些小心思，如上图所示，方向盘后方和悬浮式仪表之间还有一块小屏幕，本来可以全部显示在仪表上的信息被分成了两部分，其中一些显示在那块小屏幕上，但这块屏幕的面积不大，位置不显眼，看上面的信息并不是很方便。

除了以上这些创新的小细节之外，bZ3的内饰比较独特的就是Digital Island数字岛的设计，它将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成在一起，还是有些新意的（但这种设计衍生出一个新问题，那就是中央通道处没法设置杯架，而是挪到了主副驾空调出风口位置下方）。触控多媒体大屏可操作空调、音响、车窗、后备箱等功能。语音唤醒速度很快，但由于是试装车，无法体验更多语音功能。

车机的功能比较多，除了预装的应用比较丰富之外，车控功能也比较丰富。因为相比bZ4X，bZ3在驾驶和安全方面的车辆功能本身就比较丰富，比如驾驶模式有经济、正常、运动、雪地四种可调；制动能量回收强度有较小、适中、较大、大四档可调；辅助驾驶功能的参数也能调节。相比bZ4X，bZ3能给用户更多个性化的选择。

bZ3的试驾是场地体验，主要项目是零百加速和蛇形绕桩。bZ是单电机前驱车型，搭载比亚迪提供的一台永磁同步电机，低功率版本最大输出功率135kW，高功率版本最大输出功率180kW，最大扭矩均为303N.m。官方公布的0-50km/h加速时间分别为3.2秒和3.4秒，最高车速为160km/h。

和bZ4X一样，bZ3的动力输出也很线性，起步平稳，全力踩下加速踏板没有出现轮胎打滑的情况，说明电控系统对动力的分配非常精准。初段加速并不是特别猛，但中后段提速的感觉非常明显。

e-TNGA架构的高刚性底盘和低重心设计也赋予bZ3非常出色的操控稳定性，能够有效抑制激烈驾驶时车身的侧倾幅度，保持比较稳健的车身姿态。

总结： bZ系列电动汽车是丰田汽车向电动化转型非常关键的一步，无论是它倾力打造的首款车型bZ4X，还是与比亚迪合作开发、专门针对中国市场的bZ3，我们都能看到丰田确实在bZ系列上下了很大功夫。bZ4X在海外市场的表现也不错，但在中国市场的表现并没有达到丰田汽车的预期。 与国内造车新势力的产品相比，bZ4X在智能化方面的竞争力仍比较弱，bZ3所做的一系列创新是否符合中国用户的需求则有待观察。

值得注意的是，丰田汽车对此次试驾活动相当重视，丰田中国常熟研发中心的多位研发人员和工程师来到了活动现场，和参与试驾的媒体进行了深入交流。笔者也将自己对这两款车的一些看法反馈给了他们并得到了详细的解释。从这一点能够看出丰田汽车重视中国市场和用户需求的态度。bZ4X和bZ3只是一个开端，相信丰田汽车后续推出的bZ系列其他车型将更符合中国用户的喜好。

【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

寻车网

够全面，才能得人心。试驾深蓝SL03 515纯电版！

深蓝品牌2022年4月发布，旗下首款车型 深蓝SL03 于2022年7月正式上市。2022年12月便实现月交付破万，截至2023年4月份深蓝SL03累计交付量已经突破5万台。

为何一款全新品牌推出的新车型，能够获得如此多用户的青睐。我们拿到了深蓝SL03 515纯电版进行试驾体验，本篇文章我们就来分享一下，这款车型为什么会如此成功。

#数据和市场不会骗人。

看完开头的销量数据，可能并不能明白这是什么概念，这意味着什么！

咱们看看造车新势力中，除理想汽车销量在稳步上升之外，其他我们熟知的几个品牌，正在经历什么。

首先是 蔚来 汽车，4月份销量仅为6658辆，同比增长31.2%，但回看环比数据能够 发现 ，下滑超过35%，这是一个非常危险的信号。 小鹏 汽车4月份销量环比3月小幅增长4.06%，同比去年同期下滑依然超过20%。

以上数据来看，这几个品牌旗下车型还是比较丰富的，轿车和SUV产品均有布局，但在销量上依然让人比较担心。反观深蓝这边，仅一款深蓝SL03在上市不到1年时间里，已经实现交付量超过5万的数据，且这一数据依然在增长中。旗下第二款车型 深蓝S7 也即将上市，凭借当前的话题热度和关注度，这款车型依然会非常热销。

#给足诚意，让利拼量。

深蓝SL03总共上市4款车型，除氢电版售价高达69.99万立“调”之外，其余版本的售价可谓是性价比很高。其中增程版车型，仅需要17.19万，加之目前的终端优惠售价仅为14.99万。而我们试驾的515纯电版本，官方售价18.99万，优惠后价格仅为16.79万。另一705纯电版本，官方价格为22.19万，优惠后价格仅为19.99万。

作为一款车长4820mm，轴距达到2900mm的中型轿车，这样的售价可谓是诚意十足。要知道，虽然中国纯电动车型发展快速，且车型众多。但大部分中型纯电轿车的售价都在20万以上，比如我们熟知的汉EV、 海豹 、 Model 3 、P7i、ET5等等。所以，首先在选购层面深蓝SL03就已经被不少用户加入到备选名单当中。

而在配置部分，深蓝SL03全系车型同样也是基本到顶。如全系标配全景影像、全景天窗、掀背电动后尾门、无钥匙进入/启动、对外放电、10.2英寸全液晶仪表、14.6英寸多媒体屏幕、手机无线充电、前排座椅加热/通风、全LED灯光、自动雨刷、自动空调等等。

并且，作为一款新能源车型，深蓝SL03更是全系标配L2级别驾驶辅助系统，包含6颗摄像头、6颗超声波雷达以及3颗毫米波雷达等等。当然，还可以选装高阶智能驾驶辅助能力，摄像头增至11颗、超声波雷达增至12颗、毫米波雷达增至5颗，拥有更加全面的探测能力。

智能座舱部分全系搭载全感官数字座舱，硬件部分也采用当前主流的8155芯片，加之14.6英寸向日葵屏幕可根据唤醒人员进行左右摆动，使其更具灵动感。日常使用体验部分，整套车机系统的流畅度和UI设计易上手，加之语音交互体验出色，属于非常好用的系统。

虽然前期的车型有一些使用上的不足，但在近期的OTA更新中已经完全得到了解决。同时还新增了不少非常好用的内容，如备受用户喜爱的网易云上线，增加了更实用的540°透明底盘，以及更加节能的经济模式。

当然，一同优化的还有ACC和IACC系统下的车辆入弯和近距离跟车体验，让系统使用起来更加丝滑。并且，还优化了低速跟车情况下AEB触发灵敏度的体验。

#试驾体验超出预期。

我们试驾的版本是515纯电版，其搭载190kW功率的后置单驱动电机，最大扭矩为320N·m。这个版本的动力也是最强的，其他包括增程版、705纯电版以及氢电版的驱动电机均为160kW，所以这个版本的百公里加速时间也达到了5.9s。

从加速数据来说，只能说正常，因为这两年有太多新推出的纯电动车型，百公里加速时间跑进了5s、4s以内，当然都是以双电机四驱为主。但就实际驾乘体验而言，我认为这个动力是非常够用的。

首先，那些所谓加速在5s甚至4s以内的车型，多数为该产品车系的顶配，整体销量并不高，我们在道路上相遇的机会不多。即便是我们的深蓝SL03加速仅有5.9s，但在马路上红绿灯起步依然可以秒杀80%以上的车型。

在把深蓝SL03正式开起来之后，紧致、灵动的驾驶特性，确实给我不少的惊喜的。要知道中国汽车品牌，近些年的发展虽然很快，但在底盘调校上依然还有很大的进步空间。特别是许多品牌调出来的底盘，初段敏感颠簸明显很挑路，中后段无支撑过弯侧倾明显没信心。可谓是，该舒适的路段很颠簸，该紧致的道路软踏踏，一塌糊涂。

深蓝SL03的底盘调校还是有功力在的，首先整套悬架给人的感觉非常紧致，轮毂、轮胎、摆臂、连杆、减震器、弹簧都工作在同一频率上，仿佛是一体的。在保证有一定路感的同时，并不会过分扰人。特别是在通过坑洼路段，或者国内最烦人的减速带等障碍时，底盘一致性很强，并没有那种很“散”的感觉。

其次是，在偶尔的激烈驾驶中，悬架给予车身的支撑到位，初段适中用于兼顾路感和过滤颠簸，中后段支撑足以保证驾驶乐趣。加之其采用后驱形式，以及反馈快速的转向系统，是一款能够兼顾日常代步品质，以及偶尔驾驶乐趣的车型。

再者便是辅助驾驶部分，深蓝SL03全系标配L2级别驾驶辅助能力，所以在版本购买部分无需纠结，无论购买哪款车型，都能享受到驾驶辅助系统。实际体验自然也是不错的，作为国内较早开始研发驾驶辅助系统的品牌，深蓝SL03的辅助能力还是不错的。无论是对于前车的识别，又或是车道居中能力，表现都是比较出色的，是一套可用的系统。（当然，还是需要着重提醒，辅助驾驶系统即可作为辅助使用，驾驶者依然需要保持注意力集中，以防突发情况的出现。）

最后便是车辆静谧性部分，作为一款性价比较高的车型，深蓝SL03的整体隔音表现只能用正常来形容。总体来说，对于道路噪音的隔音还需提升，整体在风噪部分表现不错。还有就是，车辆驱动电机在35-50km/h的速度带会有轻微的声音出现，其他速度下表现相对安静。

#颜值过关，智能座舱兼顾实用与科技。

深蓝SL03是作为基于EPA1纯电平台打造的首款车型，所以对于这款车型并没有局限，呈现出来的产品也有着极高的完成度和辨识度。并且，从深蓝SL03的身上我们并未看到其他品牌车型的影子，且实车观感足够帅气，足以说明这套设计语言非常成功。

实际观感而言，车辆整体比例完美非常协调。整车充斥着锋利的线条勾勒，给人非常动感与未来的感觉。前脸为封闭式设计，驾驶扁平化十足的分体式大灯设计，给人很强的攻击性。侧面整体非常干净，并随着上扬的腰线来到尾部，营造出非常运动的姿态。

这里需要说明的是，即便是增城版本，前脸也依然采用封闭式设计，车系整体感很强。加之无边框车门，以及掀背式尾门的设计，帅气与实用兼具。掀背式后尾门打开后开口很大，且内部储物空间规整，后排靠背可分割放倒，日常使用便利性表现出色。

日行灯设计官方称之为星能之瓣，点亮后有着极强的辨识度。而主灯组为单颗LED灯组，并与底部的智能交互灯语套件（选装价格5000元）融合。车辆尾部灯组部分，也是争议相对较大的地方。自深蓝SL03出现，就有不少用户表示车辆尾部灯组位置较高，使得尾部视觉重心偏高。但就个人实际体验来看，习惯后感觉还是非常个性的，且以我们正常的身高来看，总是在俯视的角度，所以并没有怪异的感觉。并且，星焰贯穿式后尾灯点亮后辨识度极高，且与前灯组呼应，整体还是非常帅气的。

车内部分整体相对简洁，加之14.5英寸可偏转的向日葵屏幕，不仅使用起来非常便利，仪式感也是满满的。屏幕显示效果及系统整体不用担心，内部处理器硬件为 高通 骁龙8155，系统的流畅性还是非常不错的。加之尺寸很大的AR-HUD系统，以及换挡设计，使得整车都是比较容易上手的。

空间部分不必担心，作为一款轴距达到2900mm的车型，前后排空间都是相对宽敞的。同时，该车配备全景天窗，保证头部空间。后备厢空间上面已经说到了，掀背式尾门设计开口巨大，放置物品方便。同时后排座椅靠背可分割放倒，拓展性不用担心。并且，我们试驾的纯电版本，也设计有前备厢储物空间，虽然空间不是很大，但用来应急也是不错的。

还有一点，那就是两辐式的多功能方向盘，多功能按键均为物理实体按键，这一点是必须点赞的。不仅点按比较方便，同时还能有效避免误触。当时两辐式的设计，以及外凸式的气囊设计，观感上确实有些怪异，希望改款时能够升级一下方向盘造型。

总结：

在价格允许的范围内，深蓝SL03拿出了足够的诚意，能够获得当前的销量也是实至名归。特别是全系车型，不仅提供纯电版本，还提供增程版车型给那些里程焦虑的用户选择。如果您考虑购入一款性价比不错，且配置丰富的纯电动轿车，深蓝SL03绝对值得考虑。如果想要体验新能源车型的驾驶体验，又不想因为里程焦虑为烦恼，增程版SL03也是个非常不错的选择。关于增程版车型的表现，之后我们也会进行体验，为大家解答关于增程版车型的问题。

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