增城试驾新能源汽车场地 够全面，才能得人心。试驾深蓝SL03 515纯电版！

增城试驾新能源汽车场地 够全面，才能得人心。试驾深蓝SL03 515纯电版！很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

够全面，才能得人心。试驾深蓝SL03 515纯电版！

深蓝品牌2022年4月发布，旗下首款车型 深蓝SL03 于2022年7月正式上市。2022年12月便实现月交付破万，截至2023年4月份深蓝SL03累计交付量已经突破5万台。

为何一款全新品牌推出的新车型，能够获得如此多用户的青睐。我们拿到了深蓝SL03 515纯电版进行试驾体验，本篇文章我们就来分享一下，这款车型为什么会如此成功。

#数据和市场不会骗人。

看完开头的销量数据，可能并不能明白这是什么概念，这意味着什么！

咱们看看造车新势力中，除理想汽车销量在稳步上升之外，其他我们熟知的几个品牌，正在经历什么。

首先是 蔚来 汽车，4月份销量仅为6658辆，同比增长31.2%，但回看环比数据能够 发现 ，下滑超过35%，这是一个非常危险的信号。 小鹏 汽车4月份销量环比3月小幅增长4.06%，同比去年同期下滑依然超过20%。

以上数据来看，这几个品牌旗下车型还是比较丰富的，轿车和SUV产品均有布局，但在销量上依然让人比较担心。反观深蓝这边，仅一款深蓝SL03在上市不到1年时间里，已经实现交付量超过5万的数据，且这一数据依然在增长中。旗下第二款车型 深蓝S7 也即将上市，凭借当前的话题热度和关注度，这款车型依然会非常热销。

#给足诚意，让利拼量。

深蓝SL03总共上市4款车型，除氢电版售价高达69.99万立“调”之外，其余版本的售价可谓是性价比很高。其中增程版车型，仅需要17.19万，加之目前的终端优惠售价仅为14.99万。而我们试驾的515纯电版本，官方售价18.99万，优惠后价格仅为16.79万。另一705纯电版本，官方价格为22.19万，优惠后价格仅为19.99万。

作为一款车长4820mm，轴距达到2900mm的中型轿车，这样的售价可谓是诚意十足。要知道，虽然中国纯电动车型发展快速，且车型众多。但大部分中型纯电轿车的售价都在20万以上，比如我们熟知的汉EV、 海豹 、 Model 3 、P7i、ET5等等。所以，首先在选购层面深蓝SL03就已经被不少用户加入到备选名单当中。

而在配置部分，深蓝SL03全系车型同样也是基本到顶。如全系标配全景影像、全景天窗、掀背电动后尾门、无钥匙进入/启动、对外放电、10.2英寸全液晶仪表、14.6英寸多媒体屏幕、手机无线充电、前排座椅加热/通风、全LED灯光、自动雨刷、自动空调等等。

并且，作为一款新能源车型，深蓝SL03更是全系标配L2级别驾驶辅助系统，包含6颗摄像头、6颗超声波雷达以及3颗毫米波雷达等等。当然，还可以选装高阶智能驾驶辅助能力，摄像头增至11颗、超声波雷达增至12颗、毫米波雷达增至5颗，拥有更加全面的探测能力。

智能座舱部分全系搭载全感官数字座舱，硬件部分也采用当前主流的8155芯片，加之14.6英寸向日葵屏幕可根据唤醒人员进行左右摆动，使其更具灵动感。日常使用体验部分，整套车机系统的流畅度和UI设计易上手，加之语音交互体验出色，属于非常好用的系统。

虽然前期的车型有一些使用上的不足，但在近期的OTA更新中已经完全得到了解决。同时还新增了不少非常好用的内容，如备受用户喜爱的网易云上线，增加了更实用的540°透明底盘，以及更加节能的经济模式。 寻车网

当然，一同优化的还有ACC和IACC系统下的车辆入弯和近距离跟车体验，让系统使用起来更加丝滑。并且，还优化了低速跟车情况下AEB触发灵敏度的体验。

#试驾体验超出预期。

我们试驾的版本是515纯电版，其搭载190kW功率的后置单驱动电机，最大扭矩为320N·m。这个版本的动力也是最强的，其他包括增程版、705纯电版以及氢电版的驱动电机均为160kW，所以这个版本的百公里加速时间也达到了5.9s。

从加速数据来说，只能说正常，因为这两年有太多新推出的纯电动车型，百公里加速时间跑进了5s、4s以内，当然都是以双电机四驱为主。但就实际驾乘体验而言，我认为这个动力是非常够用的。

首先，那些所谓加速在5s甚至4s以内的车型，多数为该产品车系的顶配，整体销量并不高，我们在道路上相遇的机会不多。即便是我们的深蓝SL03加速仅有5.9s，但在马路上红绿灯起步依然可以秒杀80%以上的车型。

在把深蓝SL03正式开起来之后，紧致、灵动的驾驶特性，确实给我不少的惊喜的。要知道中国汽车品牌，近些年的发展虽然很快，但在底盘调校上依然还有很大的进步空间。特别是许多品牌调出来的底盘，初段敏感颠簸明显很挑路，中后段无支撑过弯侧倾明显没信心。可谓是，该舒适的路段很颠簸，该紧致的道路软踏踏，一塌糊涂。

深蓝SL03的底盘调校还是有功力在的，首先整套悬架给人的感觉非常紧致，轮毂、轮胎、摆臂、连杆、减震器、弹簧都工作在同一频率上，仿佛是一体的。在保证有一定路感的同时，并不会过分扰人。特别是在通过坑洼路段，或者国内最烦人的减速带等障碍时，底盘一致性很强，并没有那种很“散”的感觉。

其次是，在偶尔的激烈驾驶中，悬架给予车身的支撑到位，初段适中用于兼顾路感和过滤颠簸，中后段支撑足以保证驾驶乐趣。加之其采用后驱形式，以及反馈快速的转向系统，是一款能够兼顾日常代步品质，以及偶尔驾驶乐趣的车型。

再者便是辅助驾驶部分，深蓝SL03全系标配L2级别驾驶辅助能力，所以在版本购买部分无需纠结，无论购买哪款车型，都能享受到驾驶辅助系统。实际体验自然也是不错的，作为国内较早开始研发驾驶辅助系统的品牌，深蓝SL03的辅助能力还是不错的。无论是对于前车的识别，又或是车道居中能力，表现都是比较出色的，是一套可用的系统。（当然，还是需要着重提醒，辅助驾驶系统即可作为辅助使用，驾驶者依然需要保持注意力集中，以防突发情况的出现。）

最后便是车辆静谧性部分，作为一款性价比较高的车型，深蓝SL03的整体隔音表现只能用正常来形容。总体来说，对于道路噪音的隔音还需提升，整体在风噪部分表现不错。还有就是，车辆驱动电机在35-50km/h的速度带会有轻微的声音出现，其他速度下表现相对安静。

#颜值过关，智能座舱兼顾实用与科技。

深蓝SL03是作为基于EPA1纯电平台打造的首款车型，所以对于这款车型并没有局限，呈现出来的产品也有着极高的完成度和辨识度。并且，从深蓝SL03的身上我们并未看到其他品牌车型的影子，且实车观感足够帅气，足以说明这套设计语言非常成功。

实际观感而言，车辆整体比例完美非常协调。整车充斥着锋利的线条勾勒，给人非常动感与未来的感觉。前脸为封闭式设计，驾驶扁平化十足的分体式大灯设计，给人很强的攻击性。侧面整体非常干净，并随着上扬的腰线来到尾部，营造出非常运动的姿态。

这里需要说明的是，即便是增城版本，前脸也依然采用封闭式设计，车系整体感很强。加之无边框车门，以及掀背式尾门的设计，帅气与实用兼具。掀背式后尾门打开后开口很大，且内部储物空间规整，后排靠背可分割放倒，日常使用便利性表现出色。

日行灯设计官方称之为星能之瓣，点亮后有着极强的辨识度。而主灯组为单颗LED灯组，并与底部的智能交互灯语套件（选装价格5000元）融合。车辆尾部灯组部分，也是争议相对较大的地方。自深蓝SL03出现，就有不少用户表示车辆尾部灯组位置较高，使得尾部视觉重心偏高。但就个人实际体验来看，习惯后感觉还是非常个性的，且以我们正常的身高来看，总是在俯视的角度，所以并没有怪异的感觉。并且，星焰贯穿式后尾灯点亮后辨识度极高，且与前灯组呼应，整体还是非常帅气的。

车内部分整体相对简洁，加之14.5英寸可偏转的向日葵屏幕，不仅使用起来非常便利，仪式感也是满满的。屏幕显示效果及系统整体不用担心，内部处理器硬件为 高通 骁龙8155，系统的流畅性还是非常不错的。加之尺寸很大的AR-HUD系统，以及换挡设计，使得整车都是比较容易上手的。

空间部分不必担心，作为一款轴距达到2900mm的车型，前后排空间都是相对宽敞的。同时，该车配备全景天窗，保证头部空间。后备厢空间上面已经说到了，掀背式尾门设计开口巨大，放置物品方便。同时后排座椅靠背可分割放倒，拓展性不用担心。并且，我们试驾的纯电版本，也设计有前备厢储物空间，虽然空间不是很大，但用来应急也是不错的。

还有一点，那就是两辐式的多功能方向盘，多功能按键均为物理实体按键，这一点是必须点赞的。不仅点按比较方便，同时还能有效避免误触。当时两辐式的设计，以及外凸式的气囊设计，观感上确实有些怪异，希望改款时能够升级一下方向盘造型。

总结：

在价格允许的范围内，深蓝SL03拿出了足够的诚意，能够获得当前的销量也是实至名归。特别是全系车型，不仅提供纯电版本，还提供增程版车型给那些里程焦虑的用户选择。如果您考虑购入一款性价比不错，且配置丰富的纯电动轿车，深蓝SL03绝对值得考虑。如果想要体验新能源车型的驾驶体验，又不想因为里程焦虑为烦恼，增程版SL03也是个非常不错的选择。关于增程版车型的表现，之后我们也会进行体验，为大家解答关于增程版车型的问题。

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能否成为年轻人的新宠？ 场地试驾哪吒V

近年来，新能源汽车的发展，可谓是如火如荼，各大车企厂商都在往新能源方向发展，那么今天要说的是一个以中国神话人物所命名的车企，想必大家应该都可以猜到是什么了。

哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，它始终秉承着"电动化、智能化以及网联化"的发展理念打造新能源汽车。就在今年9月的北京车展期间， 哪吒V正式亮相，这款车是品牌旗下打造的第三款量产车型，也是继哪吒N01之后的第二款小型SUV。那么全新的哪吒V相较于N01而言，它的整体外观设计更加清晰明了，定位也是更显年轻气息，不过它的亮点可远不止于此，今天我就来为大家详细讲解一番。

今天我所试驾的是低配版车型，它的整体设计相较于哪吒N01与哪吒U增加了许多的创新设计，前脸依旧采用新能源汽车标志性的封闭式前进气格栅，在造型上可以说还是非常有亮点的。另外，新车下方采用的进气口非常的大，再配合黑色的前唇设计，使得整体看上去还是有着不错的运动气息。在进气口位置，哪吒V还运用到了大量的曲线造型，这样的设计也有效的增强了前脸的细节设计感以及层次感。还有一点要说的是，新车在两侧头灯中央加入了“NETA”的标识，看上去还是非常醒目的。

另外，新车的大灯设计比较有特点，不规则样式的造型看上去十分个性，而在大灯内部，曲折的灯带设计，配合主大灯，在夜间点亮之后将会有着不错的视觉效果，也可提升整体的辨识度。

车身侧面，虽然说哪吒V是品牌旗下的第二款小型SUV，相较第一款小型SUV也就是哪吒N01，哪吒V在尺寸上除了车高低了31毫米以外，其他的长宽以及轴距全部都是要高于哪吒N01的，所以它在储物空间上还是要大上不少的。另外，在车侧的造型上，新车还采用了类似溜背式设计的既视感，从B柱开始有着明显的下滑趋势，这也是为何官方要称哪吒V为“跨界车”的原因。这样的设计，也可以最大程度的保障后排乘客的头部空间。

另外，新车还采用了多腰线设计，它的采用的并不是现如今主流的贯穿式，而是分段样式，前轮眉上方，带有弧度的腰线，与机舱盖的隆起弧度达成统一，后面的腰线采用平直的样式，整体看上去有着不错的设计感。

轮圈的造型，结合该车的名称，是否能联想到“风火轮”呢？虽然在其他品牌的车型上面也有出现过，但并不会和“风火轮”有所联想，而哪吒V就不同了，这样的名字想不关联也没办法。另外，黑白相间的双色辐条轮圈，看上去还是有着不错的视觉效果（轮胎尺寸为185/65 R15）。

车尾的设计亮点还是比较多的，首先分叉的尾灯造型类似古代兵器“戈”的造型，并且在尾灯外围还加入了熏黑处理，设计感不说，至少看上去还是十分亮眼的。其次在来说说车尾的整体设计，多处的平直的线条搭配在一起，使其营造出一个较为硬朗的视觉感受。另外，新车下方还配有大尺寸黑色包围，并将两块红白相间的反光板融入其中，这也增强了车尾的运动气息。

哪吒V的内饰采用了极简设计，并结合“智能潮玩”的设计理念，让你一进入到车内就能感受到很强的科技以及运动感。第一眼映入眼帘的就是一块尺寸达到了13寸的中控触摸屏，而双辐式的多功能方向盘的设计也是十分个性化，以往车型当中都是在方向盘的下部设有平底样式，而哪吒V则有所不用，上下都采用了平底造型，今天在我试驾的过程中，还真是很不习惯，有时候会让你会产生方向打反的错觉，当然也只是错觉啊。

新车的两块超大屏幕，在这里要着重说一下，中控触摸屏刚刚也提到了13寸，而在驾驶员前方，还配有一块12寸的数码仪表屏，据工程师了解到，说为仪表位置更加符合人机工学，所以将其摆放在挡风玻璃下方，也就是一般HUD抬头显示的大致位置。这个不得不说，设计还是比较新颖的。这样的设计也是可以保证中控台的整体造型，真正的贯穿式空调出风口，看上还是十分舒心的。如果您是强迫症患者，那么这样的设计您一定会非常喜欢，它内部显示的信息也是较为详细的，像挡位、电量、续航里程、车速以及动能回收等，都能让你看的第一眼就能很明了的明白。

还有就是哪吒V搭载的13寸大屏，在我上车的时候还是有被震撼到的，虽然之前也是有所了解过，但真正见到还是有着不同感受的，因为本来定位小型SUV不大车身，内部放置一块这么大的屏幕，不说用着看上去都十分气派。科技配置上呢，它搭载高性能6核处理器+4G闪存，所以你在用手滑动时还是十分流畅的，而且内部还配有抖音、B站以及消消乐等软件，所以说这块屏幕不光能在视觉上满足你，在配置上也是十分充裕的，可以说有着90后的内种感觉，够时尚、够年轻，但是有一点想要稍微吐槽一下，就是它这个UI设计还是有点“复古”了。用的没问题，长的没问题，就是整体UI设计...一言难尽。

另外，哪吒V还取消了传统的中央扶手箱，它的这个设计有点类似MPV车型经常会出现的造型，虽然在座椅右侧加入了扶手，但是这样的设计也有不小的弊端，就是我在个人试驾中，座椅调节完成之后，在行驶过程时打方向盘经常会触碰到，如果收回扶手胳膊还没有地方放，一直握着方向盘，短途还可以，但长途就会比较累了。

虽然没有中央控台放置东西，但是在哪吒V在副驾驶位置前面还是有着一个尺寸非常可观的储物槽的，放置一些小零碎还是绰绰有余的。

还有一点要说的是，哪吒V采用了脚刹设计！这样的设计，还是真是少之又少，但是要说的是，我所试驾的低配车型，因此没有电子手刹，但是高配车型上是搭有电子手刹的。

在后备厢空间上，新车采用一个较为平整的超大尺寸后备厢设计，并且还可支持后排放倒，虽然做不到纯平设计，但如果想拉个大件或是应个急还是很好的。还有一个值得要说的是，新车的尾门高度以及后备厢的开口大小，都有着十分充裕的设计，这样的设计相对于一台跨界小型SUV而言还是十分不错的，即便是女生放置东西也可以轻松操作。

本次在场地内进行了简短的小测试，总体的驾驶感受，还是比较可以的，毕竟价格出众，在同级同价位中还是十分不错的。

在转向手感上，我感觉还是比较轻盈的，女生开起来的话应该不会太吃力。而在动力表现上，新车搭载最大功率为40千瓦的电机，峰值扭矩为110牛·米，就这个参数来讲不肉不快，但驾驶感受较少，没有办法给予您一个非常激进的驾驶，所以可玩性较小。不过在S挡下，重踩加速踏板时，也是可以得到一个不错的反馈，而且较为灵敏，这也是新能源汽车的一贯优势。

悬架方面，前方采用麦弗逊式独立悬架而后方则采用拖拽臂式非独立悬架，在过减速带的时，如果速度较低，那还是有着不错的滤振能力的，一旦车速过快，就会有这明显的晃动以及车身的多余弹跳。哪吒V这次所配备的悬架也是与哪吒N01相同，哪吒V悬架调校的优点是，车辆低速行驶时对颠簸的化解比较柔和。

哪吒品牌以专注、敢为、创新科技为设计理念，让每一位用户都能享受更加简单、轻松、自在的出行体验。本次试驾的哪吒V也在北京地区正式上市，本次共推出4款配置车型，补贴后售价区间为5.99万-7.59万元。

作为哪吒汽车旗下第三款量产车型，哪吒V已于11月3日正式上市，补贴后官方指导价5.99万元起。哪吒V的出现也是进一步丰富了哪吒汽车产品序列，满足用户的差异化需求，进一步增强了哪吒汽车在新能源汽车市场的竞争力。那么在北京市场中，它究竟有何表现呢？今后让我们一同见证吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

以上就是寻车网为大家带来的增城试驾新能源汽车场地 够全面，才能得人心。试驾深蓝SL03 515纯电版！，希望能帮助到大家！