俄罗斯试驾中国新能源汽车 中国成为世界最大汽车出口国，比亚迪强势“出征”海外市场

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了俄罗斯试驾中国新能源汽车 中国成为世界最大汽车出口国，比亚迪强势“出征”海外市场，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

中国成为世界最大汽车出口国，比亚迪强势“出征”海外市场

近年来，凭借一带一路政策及文化自信以及中国品牌市场竞争力增加，中国汽车出口呈现爆发式增长。数据显示，在今年第一季度，中国汽车品牌超越日本、德国，首次成为世界最大的汽车出口国，汽车出海已经成为中国汽车市场增长的新引擎。

如同国内呈现上行趋势的新能源市场，随着国际市场对环保、新能源的需求增加，新能源汽车成为了中国汽车品牌出口的重要组成。当然，说到新能源怎么能缺少比亚迪，作为新能源出口“大户”，比亚迪在海外市场表现如何呢？怎样打动海外消费者呢？我们不妨来一探究竟。

多国纯电销冠，比亚迪风靡海外

说到比亚迪，当前在国内可谓是气势如虹。数据显示，在过去的4月，比亚迪销量达到了210295辆，同期增长98.3%，又双叒叕夺得国内乘用车销冠。而1-4月，比亚迪已经交出额超76万辆的好成绩，同比增长94.30%，表现同样是一骑绝尘。

对于比亚迪而言，不仅在国内市场难逢敌手，在海外同样收获颇丰。我们还是用数据来说话，在今年1-4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆，要知道在过去的2022年，比亚迪全面出口量仅为5.59万辆，这意味着比亚迪仅仅用4个月的时间便接近去年全年水平，增长速度让人惊叹。

能够取得如此亮眼的成绩，必然离不开ATTO 3优异的表现。作为比亚迪迪首款“战略出海”的全球化车型，ATTO 3已经连续多月夺得新加坡、泰国、新西兰、以色列等国的销冠宝座了，成为海外市场最受欢迎的纯电动SUV车型。对于比亚迪而言，新加坡、以色列等市场的优异表现只是其出口现状的一个缩影，截止目前来看，比亚迪已经进军日本、加拿大、巴西和欧洲十几个国家，得到了广大海外消费者的好评。

我们还是以ATTO 3为例来说，其登录海外市场之后，收获了多项荣誉和奖项，比如在比利时荣膺“2022年度家庭电动车”称号、在泰国摘得“最佳电动SUV奖”、甚至日本著名赛车手、“飘移王”土屋圭市在试驾ATTO 3时多次肯定了中国在电动车领域的领先地位，以及赞扬比亚迪ATTO 3的产品表现。

为何能够实现海内外双开花？背后是比亚迪对技术的坚持

相信此时，很多人心中有个疑问，在所有车企都大力发展新能源的当下，比亚迪为何能够实现海内外销量双开花？其实答案也很简单，那便是比亚迪对于技术的坚持。

早在2003年，在新能源车还没有明确概念的背景下，比亚迪便开始立项研发，通过20年对技术的专研，截至到今年3月份，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，形成庞大的“技术鱼池”，实现了创新链的标杆引领和产业链的自主可控。

就拿近几年来说，比亚迪每次技术发布会都能引起行业的“震动”，无论是刀片电池、e平台3.0、IGBT4.0以及最新的CTB 、云辇智能车身控制系统等，每次发布都能够解决消费者的用车痛点，不仅展现了自身雄厚且领先的技术实力，更成为比亚迪全球战略推进的强力支撑。

毫无疑问，拥有庞大“技术鱼池”的比亚迪如今在海外畅销仅仅是个开始，毕竟当前还只处于起步阶段，但已经展现出了强大的生命力。未来，随着越来越多搭载先进技术的重磅车型走向国际市场，必然取得更为优异的成绩。更为值得一提，相比于很多车企在海外市场以价换量，比亚迪并非“卖车”这么简单，而是要推广最新的新能源技术，让海外消费者为技术而买单，这便是比亚迪立足于国际市场的核心竞争力。

总体来看，纵观当先中国汽车品牌，出海“正值兴头”。但出海并非坦途，面临很多挑战，而数字化、智能化、电动化则成为中国车企出海的核心竞争力。而比亚迪在海外的热销，也为所有中国汽车品牌出海之路指出了一条可以借鉴的方向，那便是坚持以技术为王。对于未来，我们相信在比亚迪的带领下，以新能源为突破口的中国汽车品牌必将在海外取得优异的成绩，让我们拭目以待。

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沃尔沃称XC40RechargeP8电动跨界车在俄罗斯亮相的时机

沃尔沃计划于2021年第四季度开始在俄罗斯销售全电动XC40RechargeP8跨界车。我们还不会展示任何模型。瑞典品牌新闻服务“AUTOSTAT”已获悉此事。

回想一下沃尔沃XC40RechargeP8是XC40跨界车的全电动版本，基于CMA的紧凑型模块化架构，CMA是与吉利集团合作开发的先进汽车平台。全轮驱动沃尔沃XC40RechargeP8的容量为408马力。一次充电可行驶400公里以上(WLTP标准)。快速充电系统在大约40分钟内将电池从0%充电到80%。

正如AUTOSTAT早些时候报道的那样，10月份，沃尔沃在俄罗斯的经销商售出了925辆汽车，比一年前增长了10%。到2020年十个月结束时，沃尔沃的汽车销量将为5869辆，与去年同期相比下降13%。

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是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了

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每次参加车展，我最爱逛的就是长安汽车展台，很有看头，这次重庆车展也不例外。

6月9日，以“智启新程潮领未来”为主题的重庆车展开幕，除了概念车VIIA，长安共带来了18款车型。我数了数，有6款是已在销售的电动化车型，既有REEV（增程式混动）、PHEV（插电混动）又有BEV（纯电动）。

据悉，下半年长安还将发布深蓝S7、启源A07、阿维塔E12、览拓者纯电版等一系列新车。

启源A07

这几款还没上市的车型，都有一个共同的特点，那就是采用了新能源技术。

这透露出一个信息，长安正在积极拥抱电动电气化。

为什么要做这个事情？

因为趋势已经很明显，中汽协的数据显示，1-5月，新能源车销量为294万辆，同比增长46.8%，渗透率达到27.7%。要知道，2018年新能源车渗透率才4.3%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上预测，2030年新能源的渗透率将达到70%甚至80%。2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例或达4：3：3或3：4：3。

现在提起新能源，很多人第一时间会想到新势力。

事实上，主导新能源车的一直是主流车企。

根据中汽协的数据，在1-5月新能源汽车销量排行前十的企业集团中，只有2家新势力车企进入榜单，其余的都是本土主流车企。

在一众主流车企当中，除了一直领跑的比亚迪外，长安的表现同样亮眼。

统计显示，今年前5月，长安新能源车的累计销量达到了13.7万辆，增长93.7%！

在燃油车时代，长安无疑是中国汽车行业的领头羊，如今的电动电气化时代，长安的大哥风范依然不减。

凡事预则立

长安之所以能取得这样的好成绩，离不开他们在电动化、智能化领域的持续投入，也离不开多个明星车型的实力支撑，但更深层的原因我认为是长安提前布局，在电动化、智能化层面上做好了充分准备。

早在2017年，长安汽车就发布了新能源全新战略——“香格里拉”计划，明确发力新能源的战略目标，在2020年前打造三大新能源车专用平台，到2025年，新能源汽车全产业链累计投入超1000亿元。

目前，首款基于EPA1架构打造的增程式B级轿车深蓝SL03已于2022年下半年上市；首款基于CHN平台打造的纯电B级SUV阿维塔11已于2022年下半年上市。首款基于MPA架构打造的插电混动A级轿车UNI-V智电iDD也在2023年上半年上市。

深蓝SL03 寻车网

阿维塔11

UNI-V智电iDD

值得一提的是，与大多数车企集中纯电或者插混单一路线所不同的是，长安实现了多条腿走路。

产品上不仅有燃油、插混、纯电，更有增程、氢电等多种动力形式，在主流大众、年轻化、高端层面均有布局。

在长安看来，汽车电动化是大势所趋，但电动化不等同于只有纯电，纯电、插电、增程、氢电都是电动化。

伴随电动化的是智能化和网联化，“香格里拉”计划实施第二年，长安在智能化领域，开启了“北斗天枢”计划，明确2020年公司将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。

截至目前，长安汽车已实现IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，不管是售价10万元以下逸动PLUS，还是售价超20万元的深蓝SL03，均配备IACC全速自适应巡航系统。

与痴迷“黑科技”的车企不同，长安认为“科技的伟大不在于‘超级’而在于‘普及’。” 如何将“黑科技”以更快的速度，更便捷的方式带入现实，才是企业对于用户的真正关怀。

没有故步自封，主动求变，是长安在向上突破过程中最宝贵的战略思维。正因如此，在当前的电动电气化时代，长安才能果断针对行业发展趋势提前做出调整，并拿出最有竞争力的技术和产品回应市场。相比个别ALL IN纯电动的车企，长安对行业的预判更加准确。

此时不出海，更待何时？

自2009年成为全球第一大汽车市场，中国就是无可非议的汽车大国，但中国市场再大也只是全球的1/3。

在做强国内市场的同时，长安汽车把眼光投向海外。

数据显示，今年1-5月，中国汽车出口量193.3万辆，超过日本成为全球最大的汽车出口国。

2022年，长安总体出口汽车24.9万辆，同比增长57%，从5万辆到近25万辆，只用了3年时间，实现规模的“3连跳”。今年1-5月，长安出口再创新高，到达14.5万辆车。

基盘表现稳定，新能源成功转型，出口数据亮眼……回望长安汽车上半年的市场表现，完全称得上惊艳，不仅成功占据了中国车市头部企业份额，也已初具国际车企的雏形。

今年借上海车展举办之际，长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，提出了 “五大布局” 。

一是加快产品和产能布局 。到2030年，将推出60余款全球产品，将把高品质的智能低碳产品布局全球。

未来同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡。

长安首次提出，要致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。什么是全球经典车型？比方说丰田卡罗拉，这款车累计销量超过3000万辆。

长安透露，泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，在海外布局超过50万辆的产能。

二是强化品牌建设布局 。海外市场将以 长安品牌 为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动。或许以后在世界杯、奥运会这类赛事上，都会看到长安的身影。

三是加强营销服务布局 。到2030年，长安将在海外市场建立20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。

四是加快完善市场布局 。加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。

不局限于过往的中东、南美、东盟等全球二三线市场，这次长安要去欧洲攻城拔寨。

五是加强组织、人才布局 。将建成东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。到2030年，长安海外业务从业人员将突破10000人。

为何如此急迫？

因为当下海外市场只争朝夕。

最近几年时间，全球对碳排放越来越重视，为实现碳排放目标，按照全球各国的计划，很多国家都预计到2035年左右逐渐淘汰燃油车，所以现在很多国家都在积极推动电动化，这对于新能源车来说是一个机会。

若是在燃油车时代，中国车企进入海外，特别是欧美地区，可以说是胜算不大，但凭借新能源车，现在中国车企成功撬开了海外市场大门。

海关总署统计数据显示，2023年1-4月，出口前十位国家依次是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。

“现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。”长安汽车董事长朱华荣表示。

所以此时不出海，更待何时？是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了。

市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。

从兵工厂到汽车厂、从商用车到乘用车，从传统燃料车到新能源车，在过去161年间，长安已经完成了三次转身。

对于长安汽车海外市场接下来的表现，我充满信心。毕竟中国市场已是全球竞争最激烈的汽车市场，能在中国市场长期领先，海外市场自然不在话下。

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