豪华型新能源汽车试驾 面面俱到、全面越级才是真豪华，试驾体验领克08 EM-P

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试驾极氪X 给紧凑级豪华SUV打个样！

作为新能源汽车领域新晋卷王，从 极氪 001到009，极氪高端产品线每一次推出的新产品都刷新了同级产品的品质和性价比最高水平。近期极氪又带来了品牌的第三款车——极氪X，作为品牌的首款SUV车型，极氪X从新定义了紧凑豪华SUV市场。

极氪的CEO安聪慧表示：“这个市场只有豪华品牌，根本没有像样的豪华产品。极氪X从全球用户的豪华体验需求出发，以设计、性能、安全、空间和配置五个核心领域的全面颠覆，开创紧凑级豪华新标杆。”最近也很荣幸受到官方的参加了极氪的试驾活动，我抢先替大家体验下极氪X的颠覆之处。

原创即正义

外观上，极氪X采用全新的家族式设计语言，拒绝套娃式的设计理念给消费者带来了足够新鲜的视觉效果以及用车体验。从车标开始就在“搞特殊”，以金属镍为材质，通过微米级电铸成型工艺将车标厚度雕琢至原来的一半，这样扁平化的设计带来了更为精致的金属浮雕质感；前脸运用大量的线条设计，简约大方；LED日行灯与引擎盖隆起的筋线很好地融为一体，这样独特的设计大大增添了辨识度；尾灯组采用时下流行的贯穿式设计，中间被品牌LOGO隔开，丰富尾部视觉层次感的同时，也将简约感充分呈现。

为了追求极致纯粹的车身型面，新车的悬浮式车顶、无框车门设计、无框电动外后视镜、隐藏式电动充电口盖以及富有层次感的腰线，都让新车极具未来感，搭配上熏黑的轮眉和侧裙等，更是进一步增强了其运动气息。此外，新车还拥有只有像阿斯顿·马丁这样的超豪华品牌才会追求的隐藏式外水切线设计，防水防尘、美感和实用性达到完美平衡；极氪X还提供了行业首发电容感应内缩式隐藏门把手，只要电容感应到手伸进去，无需拉动，车门就会自动开启，轻松省力，无门把手的设计让它在一众采用隐藏式门把手设计的紧凑型纯电SUV中脱颖而出。

隐私玻璃、无边框车门、隐藏式充电口一般出现在高端轿跑和中型车上，可以减小盲区、提供巨大视野的无边框后视镜更是 沃尔沃 旗下高奢设计师品牌极星所独有的设计，正是这种对细节的追求造就了极氪X的豪华质感。

进入车内，映入眼帘的是极氪X非常极简设计风格，极氪X全系采用Microfiber超纤绒材质环绕包裹，豪华材质首次被大面积应用于紧凑级豪华车座舱，触感细腻柔和。连眼镜盒、拉手、门柱等细微之处也得以兼顾。此外，车内基本看不到实体按键，符合当下新能源汽车主流设计风格。最为吸睛的是具备滑移功能的14.6英寸电动智慧屏，在24.3英寸AR-HUD飞机舱抬头显示系统的配合下，完美解决了极氪X缺失副驾娱乐屏的短板，353mm的滑轨能够让这块屏幕在中控台正中央和副驾正前方之间滑动。屏幕居中的时候，它是全车功能操控中心；滑移至副驾，它便成为副驾专属娱乐屏，带来真正的C位大屏观影效果。

从消费者的角度看，除了吸睛的外观，科技感十足的内饰，更多的还是注重驾驶体验、乘坐体验等。行业首发智能B柱交互系统：集成ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，能面部识解锁/落锁车辆；无论是户外晨跑，还是骑行健身，都可以安心在车内存放手机和钥匙，让运动更加轻松。同时，B柱屏幕上的显示内容，可以和场景模式直接关联，具有充电显示、影院模式显示、宠物模式显示和车内生命体监测显示等多种功能，让人车交互更加便捷。

（PS：B柱交互系统需要通过选装获得，对于没有选装这套系统的用户极氪也为其准备了电动感应内缩式隐藏门把手，性价比十足。）

紧凑却不受限，让紧凑级产品拥有顶级豪华

受限于它紧凑SUV的定位，车内空间相对来说比较有限，因此极氪也在很多细节上下了心思。比如我们此次试驾的四座版的后排座位可以一键向上翻起，留出高1.1米、横向贯通的完整后排，增加31%的可利用空间；中岛做了一个可滑动的设计，取消了传统中央扶手，改为可前后电动滑移的中央扶手，让“格子间变平层”。在向后滑动后，主副驾之间完全贯通，那对于一些小空间的停车位来说，就可以在停车后方便地从副驾驶下车了。此外，极氪X虽然定位为紧凑SUV，车上却出现了许多中大型、甚至全尺寸豪车上才能搭载的配置。比如5.7升大容量可制冷的真冰箱在号称500万内无对手的中大型豪华SUV上都没有出现，让用户真正实现制冷自由。

同级最快加速，性能从不阉割

得益于极氪智能驱动的全面赋能，极氪X不仅标配高性能电驱动系统，四轮独立悬架，闪电切换等技术；更以数字化形式，将二十多年正向调校的功底，融合到性能开发之中，带来紧凑级豪华车前所未有的智能驱动黑科技。

用脚轻点踏板时车身会通过灵敏的动作回应你，起步时也会基于很强的推背感，极氪X的电机最大功率达315千瓦，最大峰值扭矩达543牛·米，零百加速仅为3.8秒，这让其很有“小钢炮”的潜质。在底盘上的调校，整体给人感觉十分紧致，在经过颠簸路段时，不会将多余的震动传递到车内。对于乘客来说获得了一定的舒适性，同时司机也能对当前路况做出正确判断。在超车过程中，也很丝滑，没有那种传统电车的顿挫感。在驾控体验上，极氪X拥有电动车该有的一切优点，迅捷的动力响应和突出的加速能力。同时驾驶模式也能够区分出完全不同的驾控体验。

传承安全造车基因，紧凑级也能拥有极氪安全

凭借SEA浩瀚架构，极氪X基于全球五星安全标准开发，车身720°全方位安全盔甲防护。从车顶开始，顶压承重最高达9吨——超过3辆极氪009的重量，高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形。侧面防护，门槛梁采用8宫格设计，使用和极氪009一致的安全验证标准，每隔12.7厘米进行一次侧柱碰测试，是行业标准11倍，配合高强度笼式车身设计，极氪X可承受侧面柱碰瞬间冲击力高达65吨。电池安全方面，极氪X采用无热蔓延、不起火的极芯电池包，6大安全措施层层加码，全面应对起火隐患。

写在最后

主打豪华、运动的极氪X做到了低价高配，从设计、性能、安全、空间和配置五个核心领域，让新车拥有了强悍的产品力。极氪X也必将在紧凑级豪华车市场成为下一个爆款。

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新能源时代，豪华还得看它！试驾腾势N7纯电SUV

腾势N7 是 腾势 品牌焕新之后的第二款产品，7月3日，腾势N7正式上市，新车共推出6款车型，新车的售价区间为30.18-37.98万元。采用 比亚迪 e 平台 3.0 技术。支持双枪超充技术，15 分钟最高可以做到补充 350km 的续航、4 分钟可以补充 100 公里续航。一杯咖啡的惬意时光，便能快速蓄能再出发，续航无压力，为你带来快乐的驾驶体验。腾势N7具体表现如何？今天笔者就试驾了腾势N7，深度体验了一番它的智能科技以及驾乘舒适性。

购车政策，超值随心选购礼、无忧出行、驾驶无忧、购车优选金融礼、终身愉悦用车大礼包等八大福利。

外观优势:腾势 N7采用了一种动感十足且充满科技感的外观设计。大面积的封闭式进气格栅和犀利的LED大灯组，独特的线条勾勒出整车的力量感。前后保险杠的设计也突出了N7的运动气息。 寻车网

隐藏式门把手、贯穿式尾灯、大尺寸轮毂。

腾势 N7 长宽高分别为 4860/1935/1602 毫米，轴距为 2940 毫米，最高车速 180 km / h

轮胎匹配的是双拼色低风阻轮毂，造型别致，双层的车身腰线一直延伸到车尾，并且在车尾还有点微微上扬的感觉，增加了车辆的活力感。尾部的贯穿式尾灯组。除此之外，车尾的层次感分明，车顶有个镂空尾翼，而且集成了高位刹车灯带，点亮后辨识度非常高。

内饰优势:车内采用了高级真皮和木纹饰板的组合

悬浮式中控台搭载了大尺寸触控屏幕。中控屏幕支持触控和语音控制，集成了导航、多媒体娱乐等功能。

全液晶仪表盘，有多种个性化显示模式。此外，N7还采用了智能驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、盲点监测等，提升了驾驶安全性和便利性。

值得一提的是，腾势N7还配备了一套先进的语音智能交互系统，可以解读用户语音指令，实现更便捷的操作和出行体验。车内配备了智能座舱系统，用户可以通过语音指令或触摸屏幕来控制座椅、空调、音响等功能，实现更便捷的操作。

腾势N7集成 5G 技术和帝瓦雷音响。搭载六联屏沉浸式智能场景，副驾听歌、看剧配合智能变色氛围灯，可关闭电动遮阳帘。座舱采用婴儿级亲肤材质，全车搭载 8 个气囊，采用高强钢占比与 CTB 电池车身一体化技术，整车安全性能提升。腾势 N7 还可安装 2 个儿童安全座椅，当用户把副驾后移，可开启宠宝模式。

座椅采用NAPPA真皮材质，配备多种电动调节和按摩功能。腾势N7的空间表现也属于比较出色的水准，从现场体验来看，身高1米65的乘客乘坐在后排腿部依然有着比较充裕的余量，并不会感觉到局促，头部空间也相对充裕。

出色的续航性能

速度与距离都随心所欲，远方便不再是梦想。

腾势 N7最长可达702km续航里程。在试驾过程中，超速基本不费力，可见腾势N7的电力还是相当给力的，操控性能表现不俗，过弯也很平稳。

卓越驾驶体验留下深刻印象

腾势 N7作为一款纯电动SUV，拥有超长的续航里程、卓越的驾控体验以及智能的科技体验都可圈可点。这款车难能可贵之处就是它拥有媲美传统燃油车的驾驶品质，兼具远低于燃油车的用车成本。

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面面俱到、全面越级才是真豪华，试驾体验领克08 EM-P

今年8月8日晚8点08分，一个非常容易让人记住的时间节点， 领克08 正式开启了预售，共推出5款车型，其中4款常规车型预售价格为21.8万元-27.8万元。同时，还推出了时间限量版车型，官方售价28.8万元，限量1008台。值得注意的是，时间限量版在15s内就被一抢而空，而常规车型预售当天订单量就突破了1万辆。

领克 08公布预售以后，网络上有人就说“预售价有点高，领克汽车凭什么卖这么贵”，我们常常说：“贵，自然有贵道理”。那么基于全新一代CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型——领克08，有哪些特点呢？在哪些方面做到了越级？“贵”在哪里？在新车还未上市之前，我们有一次深度试驾体验的机会，那就必须找出其中的答案。

领克08定位为“豪华智享超电 SUV ”，作为 The Next Day 概念车设计语言落地的首款量产车，领克08外观方面给人的感觉就是精致有型，动感十足。

前脸层次分明，采用封闭式前格栅设计，搭配破晓之光日间行车灯、旗语交互光带，两侧配备竖向导风槽，可降低行车时的风阻系数；侧面线条简洁流畅，无边框的后视镜立于带有灯光效果的柱子之上，造型独特且观察的面积更大，并搭配隐藏式门把手、21英寸长续航破风轮毂；尾部的造型圆润饱满，采用盈能晶体贯穿式尾灯设计，上面部分的扰流板与车顶融为了一体，一要超长线条的高位刹车灯，在点亮的时候特别醒目，下面部分采用硕大的扩散器设计，并将排气管进行了隐藏处理，看上去更加和谐。

内饰设计，领克08秉承了新能源汽车一贯的作风，采用简约的设计手法，配备平底三幅式 多功能方向盘 、12.3英寸智能液晶仪表盘、15.4英寸中控娱乐屏、电子怀挡、流光环绕氛围灯、头枕扬声器、哈曼卡顿23扬声器。中央通道上取消了所有的实体按键，配备手机无线充电面板，将应急灯按键放到了头部。整个内饰充满了科技感、优雅感，同样不失豪华感。

对领克08的静态部分，外观与内饰有了认识之后，接下来就是重头戏，动态体验与驾驶，以前的试驾体验，对空间与智能座舱的体验，往往是将车停下来去感受，实际上这并不能得到最真实的答案。比如：座椅是否舒适，是需要长途乘坐体验之后，才会有更深的体会；而智能语音控制，人在静止的状态下，给车机所下的指令一定是最规范的，在驾驶的时候却不一样。因此，此次的试驾体验将这些方面都放到动态部分，这样才会有更加准确的感受。

首先是乘坐感受，领克08采用NAPPA真皮座椅，前排采用一体式座椅设计，支持通风、加热、按摩，副驾座椅更是配备了腿托。前排座椅的通风功能，在这个大热天非常实用，而按摩功能，可以让长时间驾乘变更舒适，没有腰酸背痛的烦恼；副驾座椅为零压感舒展副驾，座椅靠背支持145度调节，同时还配备腿托，可以大大地提升副驾人员的舒适性。

后排座椅支持2档按摩功能，靠背拥有2挡调节，分别为28度与33度，可满足小孩与大人的舒适需求，且腿部空间达到935mm，坐垫长度达到505mm。得益于宽大的车身尺寸（长：4820mm 宽：1915mm 高：1685mm），与超长的轴距（2848mm），在领克08后排可以随意翘个二郎腿。中间座椅位置也配备了中央扶手，扶手长而宽，硕大的斜坡型空间可以存放手、ipad等物品，前方的杯托在不使用时，还能够隐藏起来，实用性很高。

其次是智能座舱，也是此次试驾体验的重点之一，除了配备12.3英寸智能液晶仪表盘、15.4英寸中控娱乐屏以外，领克08还搭载92英寸无界AR-HUD抬头显示，拥有2k级高清分辨率，中控、仪表、AR-HUD支持三屏联动。

在实际体验过程中，AR-HUD显示的信息并不像某些车型那么多，那么复杂，仅显示当前最有效的信息，比如在驾驶过程中显示车速，且字体很大，看得非常清楚；遇到有限速提示的中段，会显示限速信息；开启自动驾驶辅助功能以后，会显示巡航的速度；开启导航时会显示路口指示；当停车辆停下来后，如果你正在听音乐，会显示歌词，甚至你看电影时也可以进行投屏。总而言之，领克08的AR-HUD功能非常惹人爱，显示的信息恰到好处，无任何冗余信息，体验真的很好。

关注领克08的朋友一定知道，它搭载了LYNK Flyme Auto车机系统，以前华为推出鸿蒙车机时，大家都认为很好用，这次魅族的车机系统怎么样呢？总结一下，UI界面设计友好，车机操作流畅，小窗口功能很实用，下划、上拉、移动、回到桌面等操作与手机类似，很容易就上手。更重要的是，如果你恰好使用的魅族手机，可以进行连接，将手机完全投射到中控屏幕，让车机也能变成手机，人性化十足。

前面我们提到过领克08取消了大量的实体按键，全部操作通过屏幕，但是在驾驶车辆时操作屏幕或多或少都有一些不安全，那么智能语音控制功能就显得非常重要。实测领克08的语音控制功能，很高效、响应速度快、识别精准、还支持四川方言，毫秒级的响应给人的感觉是真好。“Hi，领克”即可唤醒，控制座椅、在线导航、听音乐、切换驾驶模式，只要你能用到的，都可以通过语音控制进行操作。

除此之外，领克08所配备的哈曼卡顿23扬声器、头枕音响，是真的很Nice，通过车机播放高品质音乐，坐在车内听音乐简直是一种享受；而且流光环绕氛围灯，还可根据音乐进行变幻。

最后是试驾感受，领克08是基于全面进阶的CMA Evo架构打造而来的，搭载EM-P超级增程电动方案。此次试驾的车型为领克08EM-P 220四驱性能 Halo 版，采用 三电机四驱 ，P1+P3+P4的组合，包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。综合功率436kW、峰值扭矩905N.m、百公里加速最快4.6秒。

此次试驾基本上全程都采用的是超级增城模式，动能回收强度中，转向助力舒适。起步阶段由电机直接驱动车辆，驾驶感受和纯电车型一样，平顺、安静、加速快；当车速达到88km/h以上时，发机会根据情况智能介入辅助直驱，可以明显地感受到在中段加速时很给力，而且是感觉不到发动机介入的；驾驶领克08在高速上行驶行时，不经意间车速就超过了120km/h。

底盘悬架领克08采用前麦弗逊/后集成式多连杆独立悬架，以及副车架四点轴承，在跑山路时，抗侧向的支撑力很好，再配合性能模式，动力输出更加直接，转向也很清晰，很是刺激、很有乐趣。同时，四驱车型还可以去玩轻度越野，户外露营时也可去到更多的地方。

用一句话来总结领克08的驾驶感受，那就是“如丝般顺滑”，很多新能源车型在加速的时间会有眩晕感，体验并不是太友好。而坐在领克08的车内，并不会不实感，甚至眩晕感，急加速时不会抬头，急减速时也不会点头。这是因为整个领克08增加了细滑加速功能，驾乘感受非常舒适。

领克08 CLTC工况纯电续航里程有120km（电池容量21.2kWh）、220km（电池容量39.6kWh）、245km（电池容量39.8kWh）三种。245km纯电续航的车型，综合续航可达1400km，百公里亏电油耗5.5L，快充电量从30%-80%充电时间仅28分钟。一次充电即可满足一周的纯电通勤，降低了使用成本。当然，像对外放电的功能，领克08同样也搭载了，功率达到3.3kW；在满油满电情况下，可提供超200kW•h电量。

再聊一聊智能驾驶辅助功能，通过 多功能方向盘 左侧按键，即可开启领克08的智能巡航控制ICC功能。实际体验过程是非常友好的，可以随时调整与前车的距离，车速，跟车时刹车很平顺，就算是遇到两侧车辆突然加速变道，它也能够快速响应，并做出刹车的操作；当遇到前车紧急刹车时，它也能够快速刹车，并保持足够的安全距离。车道偏离辅助功能，可时刻提醒驾驶员，通过方向盘震动+AR-HUD红色标线进行提示，提升了行驶的安全性。

结语：

什么样的车型才算是豪华呢？你有可能会说是BBA的，但是它们就真的豪华了吗？我想大家心理都有一杆秤。而基于全新一代CMA Evo架构打造的领克08，搭载EM-P超级增程电动方案，拥有优雅、运动、科技的外观与科技与美学结合的内饰设计，在智能座舱、智能驾驶等方向也有很强的实力。重点是在动力性能、操控性能、续航能力，以及驾驶感受等方面给人的感觉特别好。

简单地说，领克08在外观、内饰、空间、舒适、智能、动力、操控、续航、安全等等方面，做到了面面俱到与全面越级，我想这才是真正的豪华，这个观点你同意吗？当然，一天的深度试驾体验下来，领克08让我有了想购买的冲动。虽然试驾过的车型很多，但是能让人有“这种想法”的并不多，领克08算是一款。

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