试驾领克09新能源汽车 性能和油耗全都要 试驾领克09 EM-P远航版

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智能安全座驾 可油可电的插电混动领克09 EM-P远航版

尽管电动汽车技术在不断成熟和普及，里程焦虑依然困扰着消费者，混动车型成为时下众多消费者的选择。今天就为大家带来一款插电混动车型—— 领克 09 EM-P远航版，该车带来了众多智能及安全配置。

智能座舱延续了领克一贯的简约风格，将大量操作集成到中控屏上。简约的同时也透露着设计者的用心，一块横跨中控台的饰板采用了独特的蚀刻真铝饰板，非常精美，将车内的豪华气息拉升了几个档次。

中控台中间为一块12英寸的悬浮屏，内部搭载了骁龙8155芯片，可以支撑LYNK OS N 灵犀桌面的快速运行。LYNK OS N 灵犀桌面基于用户熟悉的、操作无门槛的手机交互逻辑，运行流畅，很容易上手。该系统很有灵性，能准确理解指令而且带超级自定义功能，可以将自己喜欢的图标放在最顺手的地方，点划之间就能完成操作。同时拥有AI智能语音功能，大部分操作可以实现动口不动手，让用户更专注于安全驾驶。此外还提供精品场景套装，Double精品生态APP，给用户带来更多选择。

智能辅助驾驶层面，全系标配L2级辅助驾驶功能，可提供多种影像辅助和各类巡航功能。安全配置方面，提供特制Autoliv FOX狐首型安全气囊、超长侧气帘、全场景翻滚保护。

座椅方面，该车提供6座和7座两种布局。座椅均采用NAPPA真皮包覆，前排采用一体式座椅造型，支持多达16项电动调节，并且标配了加热通风和按摩功能，第二排座椅支持前后移动，让最后排的乘客也能拥有相对宽裕的乘坐表现。

作为一款插电混动车型，领克09 EM-P远航版搭载领克最新的Lynk E-Motive领克智能电混技术，拥有同级唯一的2.0T燃油发动机+三电机布局，系统最大输出马力519Ps，峰值扭矩844N·m。0-100km/h的成绩是5.9秒。电池方面，采用行业领先的电池技术，40.1kWh容量的三元锂电池可以带来190km的纯电续航里程(CLTC)，综合续航更是达到了惊人的1430km（CLTC）。此外，还带有对外放电功能。

领克09 EM-P远航版是一辆车长超过5米的大尺寸车型，采用3+3+1种驾驶模式，即为：纯电动模式、混合动力模式和运动模式3种驾驶模式，Eco、Comfort和Dynamic 3种驾驶风格和一种特殊的静音模式。为驾驶者提供了更加灵活和多样化的驾驶体验。

其实外观也很有看点，该车定位为中大型SUV，拥有超过5米的车长，将近2米的车宽，1米78的高度，还有近3米的轴距，不仅满足了大多数消费者对“大”的需求，也足以保证内部空间的宽敞。

领克09 EM-P远航版外观带有大量家族式元素，比如车头两侧隆起的灯腔，内部为竖状灯带布局的贯穿式LED尾灯等，既时尚又有科技感，也很有辨识度。

车头“凌光战甲”格栅气场非常强大，与大灯融为了一体，拉宽了视觉效果，增强了厚重感。

总的来说，领克09 EM-P远航版外观设计、互联配置、动力性能、续航里程和舒适性都不错，是一款综合实力不错的车型，喜欢中大型并有三排需求的新能源SUV的消费者不妨考虑一下。

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领克09好不好

领克09车型是一款很好的国产SUV。

在同级别的SUV中，领克09的乘坐空间表现处于中等偏上水准。其主销车型拥有5042mm的车身长度以及2984mm的轴距，以身高175cm的体验者为例，坐进车内，其头部及腿部的活动范围还算宽裕。

领克09优点是做工用料特别足，车机相应流畅，界面设计有质感，底盘表现优异，动力惊喜满满。其缺点是空间小，纯电续航里程短，中控屏幕设计过低，杯架固定扣过紧等。

汽车的整体缺点：

虽然领克09 PHEV的轴距长达2984mm，但实际乘坐时，如果第二排人员乘坐舒适，第三排则基本是无法满足成年人的乘坐需求的。

大家都知道官方宣传的纯电续航里程和实际续航里程会有所差异。官方宣布领克09 PHEV纯电续航里程是80公里，但实际体验下来，其在纯电模式下只能行使60多公里，纯电续航里程偏短。

在驾驶位，可以明显感觉领克09 PHEV的中控屏幕设计太低，行驶途中 看导航需要低头瞅，有些 影响行车安全。

参考以上内容： 百度百科-领克09

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性能和油耗全都要 试驾领克09 EM-P远航版

易车 原创 在新能源市场发展的浪潮下，衍生出了多种 新能源车 型，如插电混动车型和纯电车型。在新能源车发展的初级阶段，插电混动车型才是市场的主流，不过随着纯电车型技术的日益完善，其实插电混动车型的定位就有些尴尬了，一部分人认为插电混动车型就是鸡肋，虽然能在部分城市享受新能源牌照，但是大多数时间就是当油车在开；而另外一部分人则认为插电混动车型是纯电车在完全解决续航和充电问题之前的最适合当下的新能源车型。而就在纯电车型技术不停发展的同时，插电混动车型的技术也在进行升级换代，越来越多超级混动车型的推出，其实就意味着插电混动车型绝对有它存在的意义。

领克的E-Motive技术究竟是什么？

领克 E-Motive技术源于 雷神 智能混动技术平台，并且结合 领克 出行理念打造。主要分为 油电混动 的EM-F和插电混动的EM-P，能够同时兼容SPA架构和CMA架构。 领克 E-Motive技术包括3款混动发动机，2款混动 变速器 ，匹配多款不同规格动力电池和两款后驱电机。另外相比雷神混动， 领克 E-Motive技术更注重性能的提升，配备3挡DHT PRO 变速箱 的车型都拥有“ 弹射起步 ”，据说加速可以提升0.5秒。而通过不同的发动机、动力电池甚至电机的组合，也可以有多种不同的动力方案，不同的动力方案的取向也会有所不同，有的可能为了节能，有的可能为了更长的续航，也有的可能是为了更强劲的性能。

领克09 EM-P和领克09 PHEV到底有什么区别？

其实在推出这辆 领克09 EM-P远航版之前， 领克09 就已经推出过PHEV版本的车型了，而同为插电混动车型，这两款车型到底有什么区别呢？

除了外观上有些许设计上的不同之外，这两款车型最大的不同还是来自于 动力系统 的差异。虽然发动机完全一致，不过 领克09 EM-P采用了三电机而 领克09 PHEV 则为双电机。变速箱方面， 领克09 EM-P采用了混动专用的3挡DHT PRO变速箱， 领克09 PHEV 采用的则是传统的8AT变速箱。 电池容量 和油箱容积方面，都是 领克09 EM-P要更大，分别是40.1kWh和70L，所以这也导致 领克09 EM-P要更重。另外这两款车型在具体取向上也有所差异，百公里加速更快的 领克09 PHEV 会更注重性能，而油耗更低、纯电续航里程更长的 领克09 EM-P则会更注重长续航方面的表现。另外在9月29日预售之后， 领克09 EM-P和领克09 PHEV的命名也会有所更改，领克09 PHEV会被命名为领克09 EM-P性能版，而新款的领克09 EM-P则会命名成为领克09 EM-P远航版。

动力系统

既然变化最大的就是动力系统，我们当然要从动力系统开始聊起， 领克09 EM-P远航版搭载了2.0T发动机，也就是我们熟悉的 T5 发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。除了发动机之外， 领克09 EM-P远航版还配备了P1+P2+P4三个电机，其中P1电机主要充当发电机的工作，负责向动力电池中充电，最大功率60kW，最大扭矩180N·m；而P2前驱电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m；P4后驱电机最大功率130kW，最大扭矩309N·m。这套动力系统的最大功率为382kW，最大扭矩844N·m。

而变速箱方面， 领克09 EM-P远航版采用了3挡DHT PRO变速箱，是专为混动车型打造的变速箱，最高 机械效率 可以达到97.5%。这套变速箱的3个 挡位 分别负责不同工况，1挡用于起步及低速行驶阶段；2挡则是在城市及复合工况下使用，可以兼顾动力和节能；3挡满足高速工况，高效节能同时提供最高车速。

另外由于拥有发动机+三电机的动力系统，所以 领克09 EM-P远航版有着6种驱动模式。

第一种为充电模式，发动机工作并通过P1电机，向动力电池中充电，适用场景为电池电量不足或者是怠速状态下。

第二种为EV模式，此时发动机不工作，通过P2前驱电机和P4后驱电机驱动车辆，适合电池电量比较充足的工况。

第三种为串联模式，其实就是将前两种模式相结合，发动机工作并通过P1电机向电池充电，再由动力电池向P2+P4电机供电用来驱动车辆。适合中低速和中小油门工况。

第四种为 并联 模式，就是发动机、P2以及P4电机同时直接驱动车辆，这种模式适合爬坡和中大油门工况。

第五种为直驱模式，发动机直接驱动车辆，而电机则不参与工作，适合中高速巡航的工况。

第六种则是能量回收模式，在滑行或者刹车制动时，P2和P4电机反向往动力电池内充电。

不过工程师也介绍了，这6种模式无法通过人为手动切换，全部都由系统控制，所以驾驶者倒也不必去纠结在什么工况下去使用什么驱动模式。而且在仪表盘上可以清楚的看到动力系统工作的情况。

另外 领克09 EM-P远航版为了拥有更长的续航，搭载了40.1kWh的 三元锂电池 和70L的油箱，WLTC纯电续航里程为150km，WLTC综合续航里程可以达到1100km。而且这块电池支持70kW直流快充，20%-80%仅需28分钟。

试驾感受

对于 领克09 EM-P远航版这款车，其实官方将它的定位是在长续航上，不过它在加速这方面还是给了我们一定的惊喜，满电状态下我们实测0-100km/h加速成绩是5.7s，比官方的5.9s还要更快。可以看出 领克09 EM-P远航版起步时抬头的姿态还是很明显的，强劲的动力瞬间爆发，会带给车内乘员很强的推背感。

至于在驾驶感受这方面， 领克09 EM-P远航版还是延续了 领克09 的扎实感，首先起步阶段十分的干脆利落，丝毫没有拖泥带水，虽然车重接近2.5吨，但是充足的动力还是让驱动变得简单。

方向盘 转向手感比较轻盈，不过随着速度的提升，手感会逐渐变沉。方向盘的指向性也非常棒，即便是连续的山路弯道也可以从容应对。

悬架呈现出一种厚重感，对于路面颠簸的过滤比较干脆，对于细碎振动的化解也是比较彻底和干净的，整体高级感十足。虽然是一辆家用车，但是并没有选择一味舒适的悬架调校，而是保留了相当的路感。

车辆的NVH表现也是非常出色的，由于在低速阶段或者电池有电的情况下，发动机是不工作的，少了发动机噪音之后，对车内静谧性的提升由有很大帮助的。

领克09 EM-P远航版拥有7种驾驶模式，每种驾驶模式的转向手感、油门灵敏度都有所不同。就拿运动模式来说，转向手感会更沉，油门会更加灵敏，甚至发动机的介入也会更加积极。

另外虽然没有办法主动调节驱动模式，但是可以设置电量保持的百分比，并选择是经济性优先或者充电速度优先。如果是经济性优先，车辆会优先使用纯电模式行驶，减少发动机的介入。而如果是充电速度优先，发动机就会介入驱动车辆，并同时通过P1电机给电池充电，直到电量达到设置的百分比为止。

静态体验

相比驱动系统， 领克09 EM-P远航版在外观设计上的改动并没有那么多，依旧延续了 领克09 的家族设计，整体给人的感觉还是挺威武霸气的。

领克09 EM-P远航版的前脸采用了全新的“凌光战甲”前格栅，造型更加动感时尚。另外远航版车型还拥有暮光紫的全新配色，相比全黑的车身减少了一些严肃感，对于年轻消费者的吸引力会更强。

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