法拉利新能源汽车试驾 法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了法拉利新能源汽车试驾 法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？

卖一辆车赚70万人民币，让 法拉利 成为了2022年最赚钱的汽车品牌之一。拥有一辆法拉利，是很多车迷的终极梦想。

意大利马拉内罗的法拉利工厂

但是电动化时代来临，曾经以V12发动机为傲的法拉利，又该何去何从？

不仅仅是法拉利，所有超豪华品牌，都在面临着同一个问题：电动化时代，自己的未来在哪？

1、发展技术转型

在所有超豪华品牌中， 保时捷算是最早“触电”的。 身为德国最具代表性的车企之一， 保时捷 的技术研发能力确实强。

从917到956再到919，保时捷用一个接一个勒芒全场冠军证明了自己的实力。

保时捷的经典赛车

诞生于1963年的911，现在已经是第8代，虽然经常被吐槽“都长一个样”，但每款911都有独特之处。

经典款、敞篷版、赛道版，相似之中找不同，也正是911的魅力之一。

上海汽车博物馆馆藏车

博物馆一楼的这辆银色911是初代。蛙眼大灯、五幅轮毂和溜背车身线条，这些经典设计元素，一直沿用至今。

当然，保时捷还迎合市场推出了卡宴、 Panamera 和 Macan 这些四门车型，将口碑转化为了实际的销量。

电动化时代到来，保时捷自然也要找到自己的解法。

纽北创下圈速纪录的保时捷Taycan

电动跑车Taycan，是保时捷交出的第一份答卷。

纽北最快四门电车和电动汽车连续24小时最长行驶纪录，都是 Taycan 创下的。虽然在智能化方面有所欠缺，但Taycan还是能体现出保时捷造车的底蕴，称它为四门电动版911并不为过。

接下来，保时捷会全面转型电动化，从小跑车718到SUV再到轿车，全部会变成电动车。

强大的研发能力和性能操控等方面的技术储备，是保时捷转型的根基。再加上品牌力和出色的设计，保时捷的电动化转型之路，其实还算稳健。

2、维持品牌高度

劳斯莱斯闪灵

要说近期最热门的豪华电动车，当属 劳斯莱斯 的 闪灵 。

虽然不像保时捷那样有强大的研发能力，但背靠 宝马 集团，劳斯莱斯不需要为电动化技术而担心。

问题的关键在于： V12发动机换成电动机， 对劳斯莱斯有多大影响？

劳斯莱斯的V12发动机

不可否认，一具优秀的V12发动机，确实是车企技术实力的证明。但如果非说V12发动机是劳斯莱斯的图腾，那就有些牵强了。

劳斯莱斯现在的V12发动机，是被宝马集团收购后研发的。在此之前的40年，劳斯莱斯的主流发动机是L系列的V8发动机。

上海汽车博物馆馆藏车，幻影II

幻影II的直列六缸发动机

不同于那些轰鸣的超级跑车，劳斯莱斯只需要安静平稳的输出动力，从容的将乘客送往目的地。而这些，正是电动机擅长的。

相较于其他顶级品牌，劳斯莱斯的电动化之路是走得最快的。对于劳斯莱斯而言， 如何维持住电动化时代的品牌形象，其实更为重要。

3、愈发珍贵的燃油超跑

当大家都在疯狂转型电动化的时候，还有没有坚持做燃油车的厂商呢？

Huayra Roadster BC与帕加尼父子

其实是有的，例如意大利顶级跑车制造商-- 帕加尼 。

对于小批量厂商而言，新能源转型并不会造成影响。根据欧盟现有提案， 只要年产量不超过1000台，2035年后还能继续生产燃油车。

帕加尼的年产量是多少台呢？不到50台。

也就是说，帕加尼依旧能生产搭载V12发动机的超级跑车。只不过，帕加尼的发动机来自AMG-- 奔驰 的高性能部门。在奔驰全面转型电动化的大背景下，AMG的发动机供应还能维持多久，就不得而知了。

搭载AMG发动机的帕加尼跑车

电动化的大趋势下， 燃油车其实不会完全消失，但一定会越来越珍贵。

4、法拉利会走哪一条路呢？

上市之后的法拉利，一路高歌猛进，现在已经是全球市值排名前10的车企。

车型逐渐增加，产量逐年提高，现已超过1万台，小批量法规并不适用于法拉利。

不同于劳斯莱斯，身为一个纯粹的跑车品牌，法拉利需要文化来支撑自己的品牌价值，也需要技术证明自己的实力。

法拉利Testa Rossa

这是一条类似保时捷的转型之路。 只不过，法拉利的产量更低、平均售价更高，迎接电动化的挑战，并不容易。

最近10年，法拉利做了很多改变。2015年，法拉利发布了458 Italia的改款车型488 GTB，涡轮增压发动机回归。

法拉利488 GTB

上一款搭载涡轮增压发动机的中置法拉利，还是传奇的F40。恩佐·法拉利的最后一款作品，20世纪最伟大的跑车之一。

法拉利F40

2019年，SF90 Stradale面世，是法拉利 第一款插电混动车型， 标志着法拉利向新能源迈出了坚定的一步。

V8发动机搭配三个电动机，总共1000马力，SF90用极致的性能表现证明了法拉利的实力。

法拉利SF90 Spider

2021年，296 GTB面世，V6发动机回归法拉利。上一款搭载V6发动机的“法拉利”，是半个世纪前的法拉利 Dino 。

严格来讲，Dino并不算正统法拉利。 恩佐·法拉利为了纪念自己的儿子， 创立这个子品牌，生产的赛车和跑车搭载V6发动机，和搭载V12发动机的正统法拉利有所区分。

现如今，身为法拉利的主力车型，296 GTB用上了V6发动机，还加了混动系统。 V6+混动 这个组合，不仅仅是为了低碳环保，性能表现也相当出色，总输出830马力，超越了之前的V8发动机。

法拉利296 GTB的混合动力单元

缸数越来越少，排量越来越小，但性能表现确实越来越强。从自吸到涡轮，从纯燃油到混动，法拉利确实一步步在往新能源转型，也确实走得很稳。 寻车网

按照法拉利的计划， 2025年，法拉利的首款纯电动车将会面世。 而到了2030年，法拉利生产的新车中，新能源车将会占比80%，包括40%的纯电动车型和40%的混动车型。

Ferrari CEO宣布电动车即将来临

在时代的浪潮下，法拉利也要造电车了。

电动法拉利会给我们带来怎样的惊喜？没有了内燃机的法拉利还有多少吸引力？

几年后，我们一起见分晓。

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国产法拉利来了—名爵Cyberster

敞篷、 剪刀门 、流线车身...这些产品力标签无疑是对一辆超级 跑车 的诠释，如果集合了这些特点放在一辆新能源汽车身上，还告诉你价格绝对良心（239，800-269，800），你会怎么想？

上汽 名爵 旗下首款 纯电动 跑车 Cyberster 在2023年成都车展正式亮相露出，不得不说，名爵是懂得整活儿的，先不看车身，就单车尾部就是一道独特的风景线。

贯穿式尾灯的组合加上箭头状转向，这个造型的设计算是将以往的概念发挥了极致。网上也有不少吐槽，尾灯的设计参考“洒水车”而来。

但我觉得总体看来还是十分运动与年轻，符合名爵以往的调性，外加简约霸气的后包围扩散器造型，在路上定会给后车不少压力，至于颜值，这个因人而异。

车头部分，机盖延续了名爵以往车型的流线感，不同的是在封闭式前脸造型下加入了空气动力学设计，使整车从头部看起更加低趴帅气且更宽体。

灯组运用了官方称为“暴风之眼”的内部结构，点亮将有更高的辨识度，有着极强的外观吸引力。

这些改变让其在同级别领域有了 法拉利F8 的感觉，可以说是“法拉爵”式的大手笔。

车门采用带有光环的电动 剪刀门 式设计，外门把手由触控按键所取代，并且在旁边配备了探测上方、侧方识别的雷达探头，用来防止开门时发生碰撞。再也不用担心 特斯拉 Model X 式的聪明了。

内饰方面，座舱采用环抱设计。仪表采用弯折折三联屏。为更好的用户体验，此次保留了大量物理按键，其中开闭敞篷也可以通过实体按键直接操作。

在50km/h时速下，只需10s即可完成操作。车机采用 斑马 智能座舱系统·Cyber OS，并且全系搭载8155芯片，应有尽有，只要卷，都会给！

动力方面，名爵Cyberster将为用户提供后驱与四驱两种布局，其中四驱性能版可以输出400kW+725Nm的动力，0-100km/h只需3.2秒。续航版本分别为501km、520km和580km三种选择。

更值得一提的是据说名爵Cyberster的底盘调校由前 法拉利 底盘工程师亲自完成，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4535/1913/1329毫米，轴距为2690毫米。

这个轴距相比法拉利F8还多了40毫米，相信现在叫它“法拉爵”应该不过分吧？

年轻人的第一台 跑车 谁说一定要是进口车？平民价的国产科技法拉利难道不香嘛？

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静态体验法拉利SF90 Spider 一台拥有千匹马力的跃马

易车原创 LaFerrari 是 法拉利 推出的一款 旗舰 级超级跑车，也被称之为神车，它搭载了一套混合动力系统，并拥有799匹马力，0-100km/h的加速时间要小于3秒。而我们今天所接触到的这位则是它的后辈，实力和它不相上下，它就是 法拉利 SF90 Spider， 法拉利 的首款插电式混动量产敞篷车型。

法拉利 SF90 Spider采用了3.9T发动机+电动机的组合,0-100km/h的加速时间仅需2.5秒，而 售价只要499.8万元 ，远比 LaFerrari 要便宜，虽然说这类超豪华品牌谈性价比会感觉很奇怪，但只需要花费 LaFerrari 约五分之一的钱就能够拥有媲美它的性能，何乐而不为呢？

法拉利 SF90 Spider基于之前亮相的 法拉利 SF90 Stradale打造,它也是 法拉利 首款插电式混动量产敞篷车型。在外观造型方面， 法拉利 SF90 Spider基本上沿袭了 法拉利 SF90 Stradale的设计，造型非常低趴运动。

整车采用了大量的碳纤维材质，来获得更轻的重量， 法拉利 SF90 Spider共进行了200公斤的减重。另外和其他新能源汽车不同，法拉利SF90 Spider并没有循规蹈矩的采用封闭式的前脸造型，而是依旧桀骜不驯，战斧式前脸配合上出色的空气动力学套件，依旧透露出嚣张的气势。

法拉利 SF90 Spider的前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

法拉利 SF90 Spider的大灯造型并没有沿袭 法拉利 以往的L型设计，而是采用了C字形的设计，大灯采用了 矩阵 式LED照明技术，可以通过主动光束控制来提高了各类行驶条件下的能见度。另外大灯下方的孔洞并不只是用于装饰，而是可以对刹车进行散热。

在车身尺寸方面， 法拉利 SF90 Spider的长宽高为4704*1973*1191mm，轴距为2650mm。 法拉利 SF90 Spider整车的比重为45：55，比488 Pista略微靠前，但是抗扭转强度大幅度提升。车身的腰线则是意大利人一贯的妩媚性感，充满了圆润的美感，此处还设置了通风道，目的是为了给中冷器进行散热。

法拉利 SF90 Spider的五辐式轮圈造型粗看比较简洁，其实内在也有门道，这是经过空气动力学优化之后的设计，在每个辐条之间都等距分布了翼剖面的处理。这些翼剖面使得车轮能够像旋翼一样加强车轮拱板的排气，还可以通过前扩散器的气流，产生额外的下压力，使得车辆行驶更为稳定。同时它还能使得轮毂排出的气流与沿侧面流动的纵向气流对齐，从而减少空气阻力。

另外法拉利SF90 Spider匹配的轮胎是来自于米其林品牌Pilot Sport CUP 2型号，这是一款专门为赛道使用设计的半热熔轮胎，拥有出色的干湿地抓地力表现，它的前后轮尺寸分别为255/35 R20和315/30 R20。

法拉利 SF90 Spider的尾部造型则会相对 法拉利 家族更为 现代 激进一些，整体的线条以及造型会更显得复杂，也更具有运动感。

法拉利 SF90 Spider采用了可折叠式硬顶敞篷的机构，仅需14秒便可完成开合动作，并且该敞篷收起时仅占用100L的空间。

来到发动机舱的后方区域，可以看到法拉利SF90 Spider的悬翼由两个部件组成，一个是固定部件，整体与刹车灯进行了整合，另一个是可以升降的尾翼。在日常城市通行的时候，尾翼会默认与固定部件平齐，对空气进行有效导流，能够让气流从尾翼的上下方通过。而当需要调节气流时候，尾翼会进行需求来进行升降，保证车辆的下压力。在时速250km/h的情况下，它可以产生390公斤的下压力。

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