北汽新能源汽车试驾 400km踏实多了 试驾北汽新能源车EU400

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了北汽新能源汽车试驾 400km踏实多了 试驾北汽新能源车EU400，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

汽车说刊试驾北汽魔方，华为鸿蒙加持，操控or智能都赞！

汽车说刊试驾／ 无论何时，紧凑型SUV依然是竞争最为激烈的市场，除合资品牌SUV以外，自主品牌在SUV领域可谓大放光彩，尤其是10-15万级的紧凑型SUV市场，自主品牌就占有很大的优势，而且性价比简直是内卷到家，近期我们试驾的北汽魔方也就是这一细分市场中内卷王之一。

个性化、多样化消费模式，已成为当前消费增长的主流。汽车也是如此，高颜值科技座舱已成为当前年轻人购车最基本的要求，再加上应有尽有的配置吸引，北汽魔方无疑是看到了这一点。对比近期上市的同级别SUV，包含传祺 影酷 、风神 皓极 等车型，北汽魔方的市场定位相当明确，以潮流炫酷的外观、多样化的个性配色方案，牢牢锁定年轻一代消费群体。

北汽魔方已上市两个多月，全系共推6款车型，售价9.99万元-15.39万元，新车在智能方面尤为突出，其最大亮点是支持华为鸿蒙车机系统，对于一款十万级别的燃油车型来说或许是“智能SUV”的天花板。

颜值在线，以为是电动车？NO！

外观上，第一眼看上去很多人以为北汽魔方是一款纯电动新能源车，采用全新无边界进气格栅，封闭式的设计与新能源车没任何区别，并且还有着轿跑式的设计风格，悬浮式车顶、溜背造型、隐藏式门把手等…说真，很难辨识它是一款燃油车。

侧面流线型的线条走向除了用于彰显科技、年轻的车型属性之外，还有助于降低整车风阻系数。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4620/1886/1680mm，轴距达到了2735mm，整体表现处于同级中上。

相比于前脸，尾部更有个性，不仅有很强的层次感，在分体式扰流板和下方的黑色护板都是比较个性的细节，各种元素组合起来很是耐看。另外尾灯采用视觉上的贯穿式设计，其实是采用分段式造型，中间为“BEIJING”LOGO，并且尾灯内部构造比较精致。

科技十足，华为鸿蒙系统加持

打开车门，被车内10.25英寸的全液晶仪表盘以及14.6英寸的超大中控屏幕所吸引，或许会让人不相信这是一款十万级别的SUV。作为首款搭载华为鸿蒙系统的燃油SUV，北汽魔方的智能座舱当然是它最大的亮点。

内饰整体采用较为简洁的设计语言，换装了游艇式的电子档杆，镰刀状的出风口造型进一步加深了整车的层次感。我们试驾的星耀版车型还配备与 奔驰S级 同款的60寸超大AR-HUD抬头显示系统，可与中控大屏、仪表共享画面秒变巨幕影院，实现三屏联动。

北汽魔方中控屏的用途很广，除了显示常用的功能外，车内大部分设置控制都需通过中控屏操作，比如空调、车门车窗、灯光、驾驶辅助、UHD这些功能都可通过中控屏来调节。

从车机系统中能够看到，北汽魔方配备的B Pilot3.0智能驾驶辅助功能十分强大，不仅能够实现适当的解放双手，同时还能有高安全性的保障。

在实际体验车机中，一句“你好，小北”唤醒语音助手，可对车内音乐、导航、天窗、车门等进行语音指令操作。另外，这套语音系统还可以做到连续对话、高精识别等。在驾驶车辆过程中，可以大多数操作都可以通过语音来控制，提高了行车安全性。

当然，北汽魔方在安全配置方面也很优秀，包含我们常用到的驾驶辅助功能，并支持巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、循迹倒车等。

试驾中，体验了北汽魔方的自动泊车功能，当在屏幕控制进入自动泊车界面后，车辆可以自动识别停车位，选择自动泊车车辆就按照轨迹把车辆停好，这得益于北汽魔方所搭载的12个超声波雷达和4个广角摄像头协同工作，才能保证识别车位线和周围障碍物的准确性。另外，整个泊车过程车辆速度控制也比较均匀。

此外，北汽魔方搭载的循迹倒车表现也很出色，只需选择自动泊车中的循迹倒车功能，就可实现50米开外的“自动倒车”，在此期间驾驶员无需控制方向盘、挡位以及油门，仅需一键操作，就可按照驶入的路线原路自行倒车回到起点，对于倒车技术不是很好的人来说非常友好。

与此同时，北汽魔方还将配备有540度4D全景透明车身环视功能，其不但能直观的看到车辆周围障碍物的情况，并且还能以动态显示车辆下方的路面图像，在走一些泥坑路时可以有效避免底盘剐蹭。

在试驾途中，当进入车道又窄、前方视野又不好的道路时，这时北汽魔方配备的540度4D透明底盘功能就显得格外重要。在14.6英寸的中控屏上，无惧潜在危险将所有角度一眼看穿，采用4D透明底盘设计，加上不失真的360°影像，打造出了540°环视功能，无论是狭窄道路或复杂路面障碍物频出，只需打开此功能就可轻松将所有剐蹭避免。

前后座椅软硬适中舒适度不错，试驾中可以体验到座椅包裹都舒适感。主副驾驶都配备了电动调节。得益于2735mm的轴距优势，北汽魔方的后排腿部空间非常宽敞，而且地台还是纯平的，对于燃油车来说实属难得。配备带有遮光板的全景大天窗，天窗的尺寸也十分可观，可以为后排乘客带来更好的通透感。

性能强劲，安全一应俱全

动力方面，北汽魔方全系搭载魔核1.5T 发动机，匹配 7 速湿式双离合变速箱，最大马力 188 匹，最大扭矩 305 牛米。单从数据上看，这套动力系统较为抢眼，通过试驾体验，北汽魔方的动力表现事实如此。

此次我们试驾的车型版本为中高配星耀版，售价14.49万元，就实际体验而言，北汽魔方搭载的1.5T 发动机＋7 速双离合变速箱组合配合默契，动力输出平顺、强劲有力，油门响应灵敏，动力反馈及时经济适用。另外北汽魔方转向手感也不错，回馈力和指向性都比好，高度吻合其家庭首购、年轻一代消费者的目标人群定位。

北汽魔方提供标准COMF、经济ECO、运动SPORT、智能 smart 四种驾驶模式。日常我们一般用COMF模式比较多，在COMF模式下，起步阶段加速沉稳，动力响应很好，中段加速十分的平顺，没出现任何顿挫感。

换到运动SPORT模式，当踩下油门的那一刻，涡轮介入也够早，速度提升得相当快，还伴随着一定的推背感。而在速度提升到高段时，还能感受到源源不断的动力输出，这款车后劲动力十足。

在舒适感方面，北汽魔方底盘调校很有韧性，得益于配备前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬架，整体调校偏舒适沉稳，避震器在前段偏软，中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，有点欧系车感觉。

在此次道路试驾中，车内的静谧性表现不错，在正常沥青路面行驶时，车内噪声微乎其微，只有在猛踩油门时才会有轻微的发动机噪声传入车内。在颠簸路面，整体的噪声抑制也不错，整体感觉在同级别车型中算是很优秀。

写在最后

通过此次试驾北汽魔方，更深入地了解了新车的产品实力。无论是智能科技还是操控，或者是舒适性都表现都不错。同时，新车还拥有高颜值的外观和时尚内饰。如果你手握十几万预算，十分看重智能科技和操控，我个人觉得北汽魔方还是比较值的。

文 图／ 汽车说刊 戚锦聪

【本文来自易车号作者汽车说刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

寻车网

续航400公里卖10万，500公里仅加2万，试驾北汽北汽新能源EC5/EX3

以本次试驾的EC5为例，在其上市之初就推出了“8万定额贷、2年免息”和“‘5050’0利息0月供”两种购买的金融政策，前者可以享两年免息，月供3333元；后者首付50%，一年后付尾款50%即可，同样免息。这种类似于1956年“56美元买56型福特 汽车 ”的办法总是屡试不爽。

与此同时，北汽新能源电动车在大街上高频率现身，还要得益于其经济实用的特性，为什么这么说呢，因为在结合试驾表现与用户反馈之后，EC5、EX3两款车型都给壹哥留下了深刻印象。

按下启动按键，调整空调、开启导航、播放音乐，在北京的艳阳天里自然不能亏待了自己，以及车上的两位乘客。

最终在2小时26分钟后通过长度94km的城市道路、严重拥堵路况、高速公路及山路，10辆车的剩余续航里程也都维持在了正常范围内。一定程度上说明了在这样的天气与使用场景中，北汽新能源官方宣称的续航数据和实际续航里程相差无几。

一路上，壹哥除了体验智能网联与乘坐舒适性之外，还重点体验了几种不同模式与设计下的驾驶感受。

以EX3的普通模式为例，市区行驶中轻松惬意才是它的主旋律，加上力度可调的动能回收系统帮助，这种感觉很容易的就会被放大化。

若将动能回收强度切换至最高级，那么你在刹车、下坡或滑行时将感受到较为明显的拖拽感，而此时驱动电机将参与制动发电，将动能转化为电能，进行能量回收，从而延长续航里程，仅One Pedal单踏板能量回收功能，就能将回收效率提高到22%-25%。

如果不习惯单脚控制加减速，调节能量回收强度至最低即可。此时，即使是开惯了燃油车的人在接触EX3的时候，也能找到熟悉的操控感。

EC5的动能回收逻辑及操作方式都与EX3相同，只是在综合工况续航里程上稍低（EC5为403km，EX3为501km），当然价格也更亲民。在实际驾驶中，壹哥跑出了实测续航92km、剩余续航320km，累计续航412km的成绩。

至于操控表现，由于EX3是纯电专属平台的，前后轴荷分布更为均衡，整车重心也因为电池的原因更低，配合反应速率更快、更灵敏的EMD 3.0智能电控系统，它能够将最大160kw、最大300N•m的扭矩很好的释放开来。

EC5采用的是一台前置永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。在数据上都要比EX3低一些，但实际驾驶中由于车辆尺寸更小、整备质量更低、转向更轻的原因，它也能够给人以轻快的感觉。如果非要将它们与燃油车进行比较的话，它们在低速状态的动力表现更像是高低功率2.0T车型的差别。

经过颠簸路面时，侧向支撑及路面细碎振动的处理并不是EC5的强项，但如果换做是EX3，那么悬架对于多余振动的吸收及滤振性都要有明显提升，这是技术升级与平台优势带来的结果。

聊完驾驶感受，我们再来看看两款车型在配置上的表现。

作为主打性价比的电动车，EC5的仪表盘并没有采用全液晶设计， 6.2英寸的显示屏显示内容无法自定义，但好在够用。8英寸中控屏UI界面设计的很简洁，可以实现语音交互、高德导航等功能，并且支持远程迭代升级。

​

只不过，在实际使用中并不流畅，通过下方旋钮调整空调风量时屏幕也会有短暂延迟。此外，倒车影像虽配备了距离参考但无引导线，同时也并采用电子手刹，AUTOHOLD自然也缺席了。

而作为一款起售价已经到了12.39万元的电动车，舒适性实用性配置自然也不能缺席。显示清晰、内容丰富的全液晶仪表盘、迎宾灯、氛围照明均有提供。

9英寸的中央显示屏是EX3的一大亮点，也是整车体验感最好的部分之一。作为基于“达尔文系统”打造的车型，它可以通过语音指令直接对导航、蓝牙电话、音乐等进行操控，同时，通过智能飞屏功能，用手指轻轻一划就可将导航信息转到12.3寸的全液晶仪表盘，整体系统的上手难度也很低。

总结

低续航里程的电动车很可能在抵达目的地后就要陷入“找充电桩的囧境”，不过，随着北汽新能源EC5、EX3等一批长续航里程电动车的出现，这种境况正在发生着转变。

针对这两款车而言，如果你的需求是一款入门级性价比至上的小型SUV，那么，综合续航里程403km的北汽新能源EC5显然是合适的选择，而对于更加看重车辆整体质感，日常用车频繁且通勤距离较远的消费者来说，同级续航里程最长的EX3（501km）则是更好的选择。

400km踏实多了 试驾北汽新能源车EU400

李明凯 编辑 新车试驾 2017-08-03 00:05

大多数的电动车都只能应对短途驾驶，续航里程是受到限制的原因，200公里左右似乎也是目前纯电动车最为普遍的续航表现，那么多少续航是消费者比较接受的呢，我觉得非营运车辆跑上一天不需要充电400km是大家心里都比较踏实的范围，因此，对于北汽新能源推出的EU400就让我们有了很大的兴趣。

北汽有EU260现在又推出了EU400，从命名上就可以知晓他的续航能力已经有了很大的提升，而从厂家给出的数据来看，60km/h匀速车辆可行驶的最大里程为460km，那么综合工况下的实际表现如何呢，这是我们本次EU400试驾体验的重点。

EU400与EU260的差异

从外观上来看两款车型的设计几乎相同，原型车都是来自绅宝的D50，而EU400相比EU200也只是在前格栅位置有所区别，采用了封闭式的格栅，而快充的接口就在车头标识内。内饰的设计也几乎相同，只是在中控台中间的数字显示区域换装了一个更能烘托新能源车型的饰板，其他配置基本相同，中间9寸液晶显示屏带有的功能也比较齐备，只是触屏的菜单控制小了一点，不是很方便。

实际续航超400km

最大续航里程460km只是理论范畴，在综合工况下的表现才是实际表现。值得肯定的是，EU400确实做到了让人赞叹的成绩，我们从市区开往郊区，全程开启空调与音响系统，并且手机保持车充状态，在往返300km的路程中，还包括一个小时的怠速停车，同样也为空调开启状态，并不刻意限速，最终我们返航后的剩余续航为88km。

当然，这个续航里程数并不是绝对的，我记得在满电的状态下它显示的续航也只有360km，这是根据车辆使用情况与驾驶习惯等多种因素决定的，所以实际表现里程已经超过360km了。

充电不难寻，效率更高

在市区充电设备较多还是比较容易找到的，但是如果是郊区不熟悉的地方充电依旧是个难题，而北汽新能源新上线的“充电吧”APP就可以比较容易的解决充电网点的问题，它可以就近或全地域搜索北汽建设的全国1万多个自用充电桩解决燃眉之急。此外，在充电效率上，EU400的快充从30%电量充到80%只需要48分钟，充电5分钟大约可以满足25km的能量消耗，而慢充交流电接口需要在9个小时充满。

展开余下全文（1/3） 2 最高限速可达130km/h 回顶部 驾驶：S挡限速130km/h，悬挂偏硬朗

EU400与EU260使用的电动机完全相同，它来自精进最大功率为100千瓦，最大扭矩达到了260牛米，电池容量为54.4kWh。与之匹配的依旧是固定齿比变速箱，带有S挡位，同时带有B+/B-三级能量回收系统。

电动车的动力响应很直接，但EU400的D挡位与S挡位相比会感觉更慢一些，需要比以往我们试驾的纯电动车型更深一下油门才会达到预期的提速水平，当然这只是相对电动车而言，提速还是要比汽油车快很多。S挡位下就能回归到正常的水平，油门的灵敏度有所变化，提速表现要更顺畅，而相应的驾驶更激进续航也会更少，通过仪表盘就会有所显示。

EU400在D挡位模式下限速为109km/h，如果是限速120km/h的高速路段一定要切换S挡位，它的最高限速设定在130km/h，虽然不是很高，但作为电动车日常使用足够了。值得注意的是，EU400在100km/h的速度内动力的表现不会有明显的衰退，从80km/h-100km/h尽管已经接近了限速，提速效果依旧不慢，所以低高时速区域内减弱了速度越快越没劲的情况。

后多连杆悬挂还是比较厚道的，在调校上比较硬朗，但经过减速带表现并不干脆，而且后排会比较颠。不过，车身的支撑性非常好，转弯都不会有太明显的侧倾，在运动表现上还是延续了原型车绅宝D50的优势。

EU400的电池就位于底盘下方，转向虽然手感偏沉，但相比“加重”后的车身还是失去了应有的灵活性。另外，方向盘带有虚量的设定本来是为了增加容错率的，可车速越快越觉得模糊，操控表现并不出色。

结语：

就目前市场上的纯电动车能够达到续航400km的还是少数，这也是EU400最大的优势，从日常代步到满足中短途郊游的需求会很大程度上影响意向消费者购买，而在可靠性上北汽对电池进行了60万公里测试，依旧可以保持蓄电量在80％以上，还有加强后的售后与每天免费救援、充电APP等等，都在很大程度上减少了消费者日后使用的顾虑，考虑还是很全面的。（图/文/摄： 李明凯）

3 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 图片 车型 EU系列2017款EU400 乐享版 官方价 22.49万 厂商 北汽新能源 级别 紧凑型车 上市时间 2017-06 发动机 纯电动 --马力电动机 进气形式 - 最大马力(PS) - 最大扭矩(N·m) - 变速箱 电动车单速变速箱 车身类型 5门5座三厢车 查看全部参数 @2019

以上就是今天分享给大家的内容了，想要了解更多试驾测评资讯，敬请关注寻车网！