试驾2020款新能源汽车 好开好玩，但续航太差！款Mini Cooper SE纯电动车体验

大家平时对试驾测评都十分关注，今天为大家整理了试驾2020款新能源汽车 好开好玩，但续航太差！款Mini Cooper SE纯电动车体验，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

入门即高配！前后电动天窗、双大屏通通标配，试驾全新领克06

《我有车》原创试驾报道：当我们早已习惯各个品牌数字越大定位越高的命名习惯，可是领克却并不喜欢这么干。目前领克品牌累计推出了5款车系，分别是01、02、03、05和06。其中 领克06属于家族尺寸最小的一款SUV，不过别看定位于小型SUV级别，但却在保障了潮流感设计的同时，整车综合素质一点都不低！

领克06在今年9月6日已经正式上市，4款燃油版车型的官方指导价11.86~13.86万元，另外06的车系矩阵内还推出了一款PHEV插电式混合动力版本补贴后售价15.86万元。那么作为为年轻人打造的首款入门级车型，领克06能否满足他们的胃口呢？

▲?全面覆盖“A级”细分市场

领克品牌于2016年10月正式发布，自诞生之日起便确立了面向全球、主打高端与个性化的潮牌定位，从平台架构、产品研发到质量管理标准，都有着明显的国际化烙印，再加上领克的前瞻设计理念，旗下几乎每款车型都变成了“潮流单品”，深得年轻用户的青睐。

这样优异的产品力和口碑也直接反映在了销量数字上。自2017年底首款车型01投放市场至今，领克品牌累计销量已超过30万辆，不到三年时间里能有如此发展速度，已经称得上成功。领克品牌在今年9月份更是创下了高达1.87万辆的成绩，同比增长约 37.7%，环比增长约 9.6%，连续六个月实现双增长，再次刷新最高月销量记录。

高光的市场表现离不开产品的持续投放，在现有01、02、03及05的基础上，领克06的到来进一步完善了家族产品矩阵，同时对于降低购车门槛、提升市场份额亦有相当积极的作用，助力领克品牌覆盖了小型SUV、紧凑型SUV、轿跑SUV、紧凑型轿车级别的四大细分市场。

此外得益于沃尔沃背书，让领克品牌拥有了与生俱来的平台技术优势。目前领克旗下车型均属于A级品类，市场对于更高级别车型的呼声愈发强烈。据早前官方透露，基于SPA架构打造的第一款新车将在今年内或明年初推出，同时还有几款也在同步开发，这意味着消费者对于中型、甚至是中大型车的诉求将得到满足，相当值得期待！

▲?领克06开起来如何？

我们本次试驾的车型是2020款领克06 1.5T劲Pro版车型，这套与沃尔沃合作开发的1.5T发动机我们已经十分熟悉，相比领克此前的1.5T车型，在BMA平台上调整了压缩比以适应92#标号的汽油。

1.5T发动机最大功率177马力（130kW），最大扭矩255牛·米，匹配7速双离合器变速箱。其实在实际体验中，这套动力总成还是不错的，虽然缺少了BSG电机，但是起步阶段双离合变速箱还是可以将扭矩理顺，不会出现明显的顿挫感。经济和舒适模式下油门初段响应不算灵敏，从踩下油门到车辆作出反应，需要一个短暂反应的过程，官方工程师解释称这是为了照顾平顺性。而当切换至运动模式，不仅油门响应更加灵敏，深踩油门后变速箱降挡速度也更快，给人感觉这是一台比较冲的小车。

不过三缸发动机还是无法摆脱物理极限，抖动依旧存在，怠速和低速蠕行时还是可以感受到些许震动，当车速提高、转速攀升至2000rpm以后，这种震动就几乎很难察觉。

如果不仔细察觉，领克06上这台7速湿式双离合器变速箱无论在任何模式下都很难被察觉到存在感，大部分时候它都会通过积极地升挡来换取平顺的动力输出，只是这样的设定逻辑与其年轻的外观可能不太相符，不过平时城市开还挺不错的。

另外领克06的驾驶模式选择，不仅会对动力系统的性格作出调整，与市面上的大部分民用车一样，它的转向回馈力度也会随之改变。其中在在舒适和经济模式下，转向非常轻盈，配合平缓的动力响应，整体感觉非常惬意，适合在城市之中游走穿梭；不过当切换到运动模式以后，转向系统的阻尼力矩会变得更重一些，只是存在一定虚位，但车头的指向性还是不错的。

底盘的调教偏向于舒适性表现，对路面大小的坑洼的震动都能比较彻底地过滤，对于颠簸的路面能够很轻柔的应付。虽然并非运动性的调教，不过在快速的过弯时还是能够提供相对足够地支撑性，对较大的起伏也能有效的拉住车身，总体来说值得给到好评。

▲?06是怎样一款领克SUV？

领克06作为领克品牌的入门产品，在外观方面依然具备了浓厚的领克基因。因此，领克06的前脸也采用了分体式大灯的设计，事实上这一“特立独行”的造型早已成为了领克家族的招牌所在。

与家族其它车型使用的CMA平台不同，06更换为BMA evo平台，这意味着天生就被赋予了满身的灵动感。而之所以领克06看起来自然、协调，与细节方面的打磨脱不开关系，例如其C柱位置不仅用流畅的线条勾勒出悬浮式车顶效果，仔细观察还可发现颇具机甲感的几何棱角造型，进一步突出了”机能“风格主题，再加上双边单出排气布局及带扰流扩散器效果的下护板，都让新车具备了不俗的年轻气质。

领克06首次采用了Z字形腰线，低矮的车顶线条配合上扬的腰线营造出俯冲的视觉效果。新车三围4340x1820x1625mm，轴距2640mm，属于一台标准的小型SUV身材，后排腿部空间2拳左右，只是头顶部分几乎没有余量，买这车的用户最好个头不要太高。

领克车型的内饰一向可以给人不错的质感印象，放在06上也同样如此。比如充满机能风格的中控台设计，大量软质材料及皮革质地的运用等等，内饰设计更趋成熟。

全新设计的多功能方向盘采用了平底造型设计，并在3点和9点位置进行了打孔处理，运动风格十分突出，良好的手感亦是优势。

双10.25英寸全液晶仪表+中控屏组合毫无意外是全系标配，无论界面设计、显示效果，还是车机系统的功能和流畅性都可以让人满意，其中全液晶仪表内部增加了全屏导航功能，相比以往的显示范围和信息量更多，用车便利性有所提升。

除了丰富的多媒体功能，领克06还配备了City Captain智能驾驶辅助系统，包含FCW前方碰撞预警、LKA车道保持、TSR交通标识识别系统等21项智能驾驶辅助科技，极大减缓了长途驾驶的疲劳度。另外对于新手或女司机也足够友好，上帝之眼540°全景影像功能让驾驶者可以洞悉车辆四周乃至底盘下的路况，加上APA全自动泊车辅助系统和RPA一键遥控泊车功能，让停车不再是难题。

《我有车》总结：领克06作为15万元以内的自主高端小型SUV，除了有着时尚个性的外观，内饰设计也足够抢眼，同时还有一大堆科技配置的堆砌和领先的安全性能，无论用来撩妹还是日常代步都是相当不错的选择，值得推荐！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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好开好玩，但续航太差！2020款Mini Cooper SE纯电动车体验

在排放法规越来越严格的今天，很多汽车厂商都开始将重心转移到纯电动汽车的研发上。其中Mini很早就在研发纯电动车型了，并且在去年推出了首款电动车Cooper SE。实际上，Mini Cooper系列车型能够给大家带来不错的驾驶乐趣，那么开始全面电动化之后，其在驾驶风格方面有哪些变化呢？下面我们就对Mini第一款纯电动车Cooper SE进行简单的试驾体验。

● 外观和内饰：加入纯电动车的元

在外观设计方面，Mini Cooper SE虽然已经电动化，但是在设计风格方面与之前的车型没有太多的变化，比如大嘴设计、圆形的车灯、平面化的车顶等等。但是在细节方面有了改变，比如进气格栅造型虽然有所保留，但实际上是关闭的。另外其轮毂提供了16英寸和17英寸两种尺寸，整体看上去还是保留了Mini车型个性、时尚的风格。

而在内饰方面，这款车型依旧保留了很多Mini经典的圆形元素，比如中控仪表台。不过在换挡机构等方面，Mini Cooper SE则更换成了电子档杆。5.5英寸屏幕上增加了电池电量状态、续航里程等信息。另外，高配车型还提供了8.8英寸触控屏幕，让它和特斯拉等车型更为接近了。不过比较遗憾的是，这款车型的人机交互系统做得不够好，其逻辑相对有些混乱，一些储物等方面的人机工程设计做得也不够好。当然，你可以理解为其为个性化的设计让路，失去了一些实用性和便利性。

● 动力及驾驶性体验

Mini Cooper SE拥有不错的动力，电机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩270牛·米。其百公里加速时间大约在7秒左右，这对于日常驾驶来说不仅是够用，而且算是比较强劲了。不仅如此，其也具备电动车的诸多优点，比如动力响应速度非常快，在起步阶段的加速能力很强，另外整体动力输出也比较平顺，这样能让它在市区行驶时更为得心应手。

和汽油车不同的是，Mini Cooper SE的电池均安装在车辆的底部，这样有助于降低车辆的中心。据Mini官方表示，其重心要比汽油版的Cooper低3厘米左右，再加上50：50的前后重量分配，理论上应该能提供更好的行驶稳定性。在山路上行驶时，这款车型也能提供很不错的驾驶乐趣，方向盘的指向性很精准，底盘的极限也比较高，悬挂的支撑性也非常不错，但可惜的是其标配的固特异轮胎有些拖后腿，如果能配上抓地力更好的轮胎，其在过弯时的速度还能更快。此外，其滤震性依旧存在比较生硬的问题，并不会很舒适。总体而言，其依旧是一个非常好开、并且很好玩的小车，另外在高速工况下，车身也是非常稳定的。

● 续航能力比较差

虽然这款车型的实际驾驶感受还不错，但是其续航能力在2020年可以说是非常弱了。其在WLTP标准下续航里程为235到270公里，而我们实际测试时，其续航能力基本在170公里左右，并且你还要保留一些电量作为应急使用，不能开到那么极限再去充电，因此这也意味着这款车型基本只能在市区内代步行驶了。如果在天气寒冷的地区，这个续航里程还会进一步缩水，就更可怜了。而现在北美市场销售的不少纯电动车型，比如日产新款聆风、现代Kona等，WLTP续航里程都能在400公里以上，因此也可以看到Mini Cooper SE在续航方面的表现确实是很弱。

整体而言，Mini Cooper SE在车身和内饰的设计、以及驾驶性方面的表现都比较优秀，保留了之前汽油版车型的优点。不过其最大的短板是在续航能力上。可以看到这款车型更多的像是Mini做的一个试验，通过这款车型收集用户的反馈，同时累积一些制造纯电动车的经验。考虑到Mini Cooper SE比较差的续航能力和较高的价格，如果你不是特别喜欢Mini品牌或者纯电动车型，那么这款车型并不值得大家选购，毕竟同价位还有很多续航能力更强的纯电动车。

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无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。 寻车网

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