试驾艾瑞泽5新能源汽车 艾瑞泽5 PLUS首次试驾：十万元级家轿的智能进化

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逸动的劲敌来了 艾瑞泽5 PLUS怎么样？试驾后告诉你

近些年，奇瑞凭借出色的质量口碑，得到了全球范围内用户的认可，成为了国内数一数二出口“大户”，成绩可以说非常亮眼。最近，奇瑞又推出了一款全球车型—— 艾瑞泽5 PLUS，这款车有着优秀的产品力以及诚意十足的售价，我们也有幸抢先体验到了这款车，接下来就让我们带大家深入地了解下。

先来聊一聊试驾感受，艾瑞泽5 PLUS这款车提供了1.5L和1.5T两种动力可选，其中1.5L动力是艾瑞泽5上使用的，开过艾瑞泽5的小伙伴，应该对这套动力不陌生，而1.5T动力则是奇瑞旗下的明星产品了，其最大功率115kW(156PS)/5500rpm，峰值扭矩230N·m/2000-4000rpm；与之匹配的是模拟9速的CVT无级变速箱（低配车型匹配5速手动变速箱）。

而我们本次试驾的车型是一辆1.5T的车型，试驾的主要道路是城市路段和高速路段。这台车初上手给我的感觉是比较“温和”，油门调校很线性，初段表现不是很敏感，走走停停中能很好掌控节奏，也不需要精湛的脚法就能把它开平顺，无论是对老司机还是新手来说都是一台比较好上手的车型。平底方向盘的握感也不错，转向手感稍轻，小姐姐开起来也不会费力。

不过，当你以为这台车就是这种“文质彬彬”的性格时，将它切换成运动模式，就会发现它完全不同的样子。会明显感觉同等油门开度下，这台车动力响应会更积极，无论是前段提速还是后段发力，动力输出都非常强劲。

同时模拟9速CVT无级变速箱整体表现也较为平顺，驾驶员可以非常细腻的控制动力输出。不过，这款车在车速到了100km/h以上，风噪会稍微明显一点，但也无伤大雅，还是在能接受范围内。

艾瑞泽5 PLUS采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，属于这个级别车型的常见组合。而该车整体底盘的调教是更偏运动一些，在日常驾驶时能营造出一定的高级感，路面大多数细碎震动也都能被隔绝，不过，在经过较大的路面颠簸时会还是有一些余震传进车内，整个底盘的调教还有一定的进步空间。

整体来说，这款车动力表现还是不错的，完全能够满足日常驾驶，也比较好开，就像我们上面所说无论是对于老司机还是新手司机都比较好上手，对于10万级别车型来说，可以说是物有所值。动态表现已经聊完了，接下来我们就和大家聊一下这款车的静态表现。

在外观上，艾瑞泽5 PLUS也采用了奇瑞LIFE IN MOTION 3.0全新设计理念。并且十分有新意的设计了两种前脸造型。一款看起来大气稳重，大尺寸六边形进气格栅，内部是横向条幅状的造型；而另一款则看起来较为凌厉运动，纺锤式的格栅造型，内部还运用了分层的设计，上半部分是蜂窝状的设计，下半部分也是条幅式样的设计。

另外，两款车的前脸都运用了银色的饰条点缀，为两车的前脸造型营造不错的层次感和质感。

灯新车的头灯采用了开眼角的设计，整体的造型也比较细长，与前格栅连接在一起展现了不错一体感，也令整个车头视觉效果上更显宽大。值得一提的是，新车全系标配带透镜的远近光一体式自动大灯和LED日间行车灯。

来到新车侧面，可以看到这款车型采用的双腰线的设计，上面的腰线从翼子板一直延伸到车尾，营造出了一种俯冲的姿态，溜背的造型也带来了不错的运动感。另外，作为PLUS车型，新车还有自己专属的标识，来彰显身份。

我们实拍的车型属于顶配版本，所以配备的是17英寸钻石切割镜面刀锋轮毂，轮胎配备的是佳通舒适系列F22轮胎，尺寸为205/50 R17，其非对称花纹能有效降低胎噪，提升行驶的舒适性。

这款车型的“三围”是4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。在同级别车型具有一定的竞争力。 寻车网

那车型的尾部，看起来也比较紧实，贯穿式尾灯是比较亮眼的设计，内部为全LED光源，还设计有渐进式流水转向灯，辨识度很高。底部仍然采用哑光镀铬双排气造型，为尾部增添了一丝时尚的气息，不过实际这款车是单边单出的隐藏式排气。

再来看看内饰部分，新车采用了环抱式驾驶舱设计，有大面积软质材料包裹，搭配简洁的功能区布局以及层次叠加感十足的造型设计，无论是触感还是视觉效果都很不错。

10.25寸的高清触控电容中控屏和高分辨率的10.25寸液晶仪表的配备也提升了整个内饰的科技感。全液晶屏除了支持查看常规的行车信息外，还可以显示导航地图，驾驶辅助系统的工作状态等。而中控屏内部则配备了Lion雄狮3.0智云交互系统，支持人脸识别、智云管家、语音交互、远程控制等功能。

新车的方向盘采用了运动平底方向盘，握感饱满充实，让人很有驾驶欲望。方向盘左右两侧的多功能按键，分别是控制驾驶辅助系统和调节仪表盘及调节中控屏。

中控屏下方设置有控制按钮和触控面板，主要一些空调等日常功能调节。 实拍的车型还配备了手机无线充电功能，为了缓解充电过程的手机发热问题，设计师还在底座上采取了网状的挖空处理，以增大通风/散热的面积。

座椅方面，据设计师介绍，艾瑞泽5 PLUS的座椅内部有三层密度不同的填充物，从实际体验来看它的舒适性表现也不错，柔软中兼具支撑性，能很好地贴合驾驶者。试驾车的主驾驶支持6向电动调节，前排还带有加热功能。

后排座椅乘坐舒适性表现也很好，靠背角度合理且坐垫经过了加长处理。三个独立头枕，后排出风口和一个USB接口保证了后排乘客的便利性。

在配置方面，实拍的车型配备了电子手刹、自动驻车、一键升窗、无钥匙进入、常规尺寸的天窗等，配置还是比较丰富的。

接下来我们再来看看这款车空间表现如何？在乘坐空间方面，我们的体验者165cm身高，坐进驾驶位调整好坐姿之后，头部空间还有一拳；那来到后排之后，头部空间有一拳两指，腿部空间则宽敞了不少，两拳有余。整体来看，这款车的乘坐空间表现中规中矩，在同级别中具有一定的竞争力，

后备厢的空间表现上，这款车的后备厢无论是纵深还是开口角度都很便于存取物品，同时其后排还支持整体放倒，能进一步拓宽后备厢的容积，提高实用性。

整体试驾下来，艾瑞泽5 PLUS较为均衡的表现给我留下了不错的印象，无论颜值、内外配置还是动力表现在10万级别车型里都相当具有竞争力。非常适合预算不足的年轻人购买。而新车的到来，相信也会为艾瑞泽家族销量提供不小的助力，当然我们也会持续关注这款车后续的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾艾瑞泽5 PLUS，奇瑞理工男终于开窍了，质感很纯粹！

提起奇瑞首先想到的就是那台经典的A3轿车，其次就是QQ、瑞虎系列，艾瑞泽系列轿车奇瑞同样是倾尽所有的心血打造，2019年GX的推出让艾瑞泽开始重新得到关注，而老型号艾瑞泽5在今年也推出了PLUS车型，这个外观设计也让很多人表示比艾瑞泽GX还精致，那么到底怎么样呢？今天小编就来试驾一下

?艾瑞泽5PLUS拥有大气风范前脸和凌厉风尚前脸两种设计风格，没有好坏各有千秋，这个就看个人喜好，展翼式钢琴烤漆格栅的设计非常前卫，与远近光一体高钻透镜LED前大灯相连显的很流畅；下方保险杠造型也非常饱满，给人很强的力量感。

艾瑞泽5 PLUS的侧面腰线方面还是继承了GX的俯冲式车身，轮毂也做出了改变，不过我个人可能还是看习惯GX的刀锋回旋式轮毂，

超大的六边形格栅前脸，让人看起来很大气。艾瑞泽5?PLUS的前脸在气势上要比其他车强太多，会让人觉的这台车很有档次，比起艾瑞泽GX更显的年轻运动，熏黑鳞片搭配熏黑横条，整个中网显的霸气威武。

尾灯也是熏黑设计，CHERY的标志隐藏在灯壳里面，还不错的设计，GX的棱角又太过分明，艾瑞泽5PLUS这个熏黑式贯穿设计着实让人喜欢。至此带字母的奇瑞又多了一款。

内饰方面和星途车型非常相似。坐进车内映入眼帘的就是真皮多功能方向盘，延续艾瑞泽GXPRO的D形设计，让操控更加舒适。环抱式的座舱给人感觉蛮有豪华科技感的，内饰都是深色内饰的话就显的沉闷一些，搭配红色线条就显的比较青春时尚了些。

方向盘转向很轻松灵活，按起来触感很好。运动模式切换和车身稳定系统开关改到了方向盘左侧，一键升窗，手能触碰到的都是软皮包裹，车门也增加了纹路装饰。

贯穿式的空调出风口已经延续了几个车型。两个USB接口和一个12V接口。有点可惜的是空调面板取消了GX那种大面积的触摸设计。

艾瑞泽5 PLUS拥有10.25寸高清中控大屏+10.25寸全液晶仪表、64色随音律动氛围灯，让整个车内看起来富有科技感，而档把造型与星途车型完全一致。此外这台车还有L2+级自动驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、BSD全天候高精盲点监测、LKA车道保持辅助系统、远程控制智能语音交互、Carplay、CarLife手机互联、OTA软件升级、在线服务、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化等等。

座椅的线条纹路也比较简洁大方，包裹性和舒适性也都不错，后排也增加了阅读灯，奇瑞理工男越来越开窍了，后排也设计有出风口和USB接口。

艾瑞泽5 PLUS搭载1.5T发动机，最大功率115KW，峰值扭矩230牛米，匹配模拟9速CVT无级变速箱速，换挡平顺，加速线性，参考GX的加速，这台车估计也在9秒以内，还是非常运动的，总价起来它就是驾驶起来非常的有质感的国产轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽5 PLUS首次试驾：十万元级家轿的智能进化

预算不到10万元，你能从一辆紧凑级轿车上获得什么？当我们见到 艾瑞泽5 PLUS的时候，这个问题有了清晰的答案。双前脸造型、三色内饰、双10.25英寸显示屏、L2级别智能驾驶辅助、AI人脸识别技术，还有N95级生态健康座舱。在车辆硬件和智能装备的不断加持下，奇瑞抓住客户的手段还真不少。

我们沿着巢湖边蜿蜒的城市道路，向着马鞍山进发，车速不高但道窄车多，这倒是应和了这款车型最为常见的使用场景。机械上，试驾的这辆艾瑞泽5 PLUS顶配车型搭载了由奇瑞自主研发的1.5升涡轮增压发动机，可产生115千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩，匹配9CVT变速箱。这套动力组合已在多款奇瑞车型上得以应用，对于紧凑级轿车来说，日常使用已经足够，舒适性和动力性得到了很好的平衡。

默认状态下，艾瑞泽5 PLUS将采用ECO经济模式驾驶，整个行驶过程平稳、安静，模拟9速CVT变速箱平滑的传递着动力。如果你想要获得更多的乐趣，按下显示屏左侧的驾驶模式按钮，可以实现这一想法。艾瑞泽5 PLUS提供ECO/SPORT两种模式切换，且在仪表盘上有着清晰的显示。在运动模式下，响应变得快速，系统会极尽所能地压榨动力，完成加速等操作任务。当然，考虑到车型定位，我们也不能苛求这款新车能够做得更多。另外，针对那些对车价敏感的用户，艾瑞泽5 PLUS还提供有1.5升自然吸气发动机及手动变速箱选择，组合起来一共有四种动力配置共八款车型。

艾瑞泽5 PLUS调校是舒适向的，底盘对于来自路面的颠簸处理得当。如果不是过于激烈的驾驶，座舱的安静程度还算不错，符合这个价位的表现。相比于驾驶而言，我更喜欢呆在艾瑞泽5 PLUS的后排，2670毫米的车身轴距，以及较大的侧倾角度后排座椅，可以让身高中等的我获得充裕的后排腿部空间，足以美美的翘起二郎腿了。此外，后排还提供了带2个杯托的中央扶手、空调出风口，以及一个USB接口。

说起座舱，我们需要感谢时代的进步，可以为一款顶配不到10万元的车带来各种最具代表性的装备。10.25英寸高清触控中控屏与10.25英寸智联多功能液晶仪表，支持双屏联动，除两款低配车型外全系标配，科技感满满。此外，装备列表中还包括64色音乐律动氛围灯、触摸式空调面板、手机无线充电、3个USB接口、高清集成式行车记录仪、后排空调出风口、带加热的六向电动座椅、无钥匙进入、AI人脸识别技术，以及带AQS空气质量管理的N95级座舱等，当然有些功能是需要加钱上的，部分则在顶配车型配备。

从短暂的体验看，艾瑞泽5 PLUS的中控屏菜单布局直观，显示清晰，响应迅速。如果你也如油门君一样习惯传统的仪表盘，可以通过车辆提供的三款主题模式进行切换。Lion 雄狮3.0智云交互系统，集成了智能语音人机交互、酷我音乐、考拉FM等在线服务，以及车辆远程控制等。新车的车载高德导航系统已经足够好用，无论交通提前预警还是道路提示都相当到位。当然，你也可以通过苹果CarPlay或百度Carlife，接入自己更为喜欢的导航软件。

在9.99万元的顶配车型上，奇瑞为艾瑞泽5 PLUS搭载了L2级自动驾驶辅助系统、360°鸟瞰式全景超清倒车影像、贯穿式侧气帘等安全装备。新车笼式车身的高强度钢使用超过65%，左右A、B柱加强板及侧门防撞板采用了强度达1300MPa热成型钢。艾瑞泽5 PLUS的自动驾驶辅助系统，拥有ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统（识别行人和车辆）、LCA车辆变道安全提醒、LDW全方位车道偏离预警、IHC智能远近光切换等功能，不少是高级别车型上才能见到的配置。

在LIFE IN MOTION 3.0的设计理念下，奇瑞为艾瑞泽5 PLUS设计了两款不同的前脸造型，以满足国人对于“气势”和“动感”的不同喜好。新车的侧面呈前低后高之势，采用双腰线凸显动感。奇瑞在主力车型上提供了远近光一体高钻透镜LED前大灯，全系配装的贯穿一体式LED尾灯，顶配车型还提供17寸轮毂，进一步提升了车型档次。

奇瑞艾瑞泽5 PLUS

基本价格（万元人民币）：6.99-9.99

车身型式：前置前驱，四门五座紧凑型轿车

发动机：1.5升自然吸气，85千瓦@6150转/分，143牛米@4000转/分；1.5升涡轮增压，115千瓦@5500转/分，230牛米@1750-4000转/分

变速器：5挡手动/模拟9速CVT

车身尺寸（长/宽/高mm）：4680/1825/1490

轴距（mm）：2670

行李厢容积（L）：570

值得买：多种动力组合选项，科技配置丰富，价格有较强杀伤力

再考虑：运动能力一般，只有顶配车才有奇瑞智能系统

推荐指数：★★★☆（3.5星）

全新一代瑞虎8的经验，让奇瑞在艾瑞泽5 PLUS的营销上，有着自己的策略。以不到十万元的价格，便可获得时尚的外观、1.5升涡轮增压的动力、众多的科技装备，以及L2级自动驾驶辅助系统，对那些注重性价比的用户来说诱惑不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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