领跑新能源汽车c01试驾 试驾零跑C11增程版，「电改油」将实用性和性价比进行到底

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了领跑新能源汽车c01试驾 试驾零跑C11增程版，「电改油」将实用性和性价比进行到底，希望能够帮助到大家。

试驾零跑C11增程版，「电改油」将实用性和性价比进行到底

现在很多人会因为纯电车的续航和充电而选择插电式混动和增程式，那么这两种混动车型适合呢？自然是要根据自己的用车场景而定。大部分插电式混合动力汽车的纯电动续航里程在100-150公里左右，而增程式混合动力汽车的纯电动续航里程平均在150公里以上有的车型续航里程甚至更高，就像小编这次试驾车型零跑C11增程版。有着285km纯电续航里程，充电一次，可通勤一周。同级超低油耗、电耗。可油可电（快充/慢充/加油）3种补能方案。免购置税、免费上绿牌、保养成本低。这么一款实用性和性价比都相当到位的车子到底怎么样呢！实际开起来的表现到底如何?有什么亮点呢?下面就和小编一起来感受它的魅力吧！

外观方面 零跑C11增程与零跑C11纯电在外观方面有多处不同，尤其是前脸造型部分。因为增程发动机的存在，零跑C11增程必须采用足量的进气口设计。可以看到，它的前脸上方是开孔比较密集的中网，为其增添了几分时尚气质。前脸暗部设置了两处矩形进气格栅，进气以及散热的同时，也让整个前脸更有层次感和运动感。因此，增程与纯电相比较的话，小编认为增程的前脸颜值魅力属于是更上一层楼。

车身侧面 零跑C11增程高配车型采用了全新的二十辐枪灰色轮毂，尺寸达到了20英寸，看起来颇有档次。另外，由于增程发动机和动力电池的同时存在，所以这台车既有加油口，也有充电口，分别位于左后翼子板和右后翼子板。至于车身尺寸数据方面，新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，其中车长尺寸略有增加。 寻车网

时光隐藏门把手，与车身融为一体，侧面线条柔和 优雅 ，大道至简。 御风 无框车门，无边无界、开阔视野，不仅象征着豪华，更是内心对无边界、开阔视野的渴望对自由的追求，对未来的期待。流水贯穿式尾灯组，不仅彰显现代化风格，在增加科技感的同时拉宽了尾部视觉效果，凸显稳重与大气。温和自然美感的LED前大灯，单边搭载23颗大功率LED，支持多种灯语，支持 远程 诊断、 OTA升级。

内饰方面 设计科技感十足，环抱对称式立体座舱，视觉符号高度统一，使造型风格更加整体，采取具有科技感温和的时空胶囊元素作为基本元素扩展至整车内外及细节设计，强化独特的视觉形象。座椅、方向盘等大面积使用Nappa真皮包裹，皮质亲肤细腻，驾乘体感更舒适。前排运动风格一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺确保高强度，且具备通风/加热、SPA级智能按摩功能。其中，主驾还可10向电动调节。同时，C11增程宽体头枕设计除符合人机工程学设计，还进行了安全强化设计，满足最严格的欧洲防鞭打测试要求，提供全面、舒适的头部支撑。

超大面积全景星空顶，尽享无限美景。整体视野提升8%，紫外线隔绝率99.5%。另可选择面积11400cm2全景可开启天窗，总采光面积达到0.82㎡，并支持语音控制，支持下雨自动关闭。

前排静音玻璃：防紫外线，轻量化，防碰撞飞溅更安全。后排隐私玻璃，让后排空间更隐私，车内环境更安全舒适。后排综合多媒体控制屏触控调节，提升后排乘客操作便利性，后排控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节、后排座椅加热。

驾驶方面 更多用电，更少用油。零跑C11增程搭载1.2T增程器，匹配零跑自研的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池电量不足的时候提供额外电能。零跑C11增程背后的工程团队在打造这款车的时候，关于电驱部分的产品思路就是让用户更多用电，更少用油。所以我们试驾的这台车配备了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到285km，对于单日通勤距离在40km以内的都市上班族而言，大概只需每周充一次电就差不多了，基本不需要用油。当然，周末出游则另算。

零跑C11增程“更多用电，更少用油”的产品思路不仅体现在综合纯电续航里程的按需匹配方面，还还体现在驾驶模式策略规划方面。它有三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，因此用“极限”二字并不过分；后者表显SOC将至20%时，增程器便启动。

燃油优先一般用于长途行驶，当表显SOC低于65%时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。对于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，综合续航里程最长可达1024km。至于最低荷电油耗的话，WLTC标准下为6.8L/100km，基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油 老虎 ”。

底盘方面 豪车级前双叉臂独立悬架，打破同级新能源车型的行规，C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，簧下质量减轻25-30%，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能。

铝合金全框式前副车架，媲美豪车的全框副车架，具备车身重量轻，耗能更经济。车身强度高，较少车身扭转变形。底盘更扎实，行驶更舒适、更稳定等多重优势。拥有轻松模式、运动模式、自定义模式三种驾驶模式，全面满足用户在各种场景的驾驶需求。

写在最后： 零跑C11增程缔造了独有“5+2”产品理念：285km超长纯电续航让“一周一充”的补能方式真正成为可能，实现了5个工作日“城市纯电通勤”；而在增程系统的加持下，超过1000公里的综合续航能力，真正做到续航无忧，告别里程焦虑。更让我们意想不到是他价格层面下探到了14.98万元起，这么亲民的价格还是非常能打动消费者的购买欲望。

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除了性价比以外还有什么亮点？ 零跑C01试驾评测

最近一段时间汽车行业最火的新闻之一就是网传 小米汽车 的长度将达到5米，售价却只要14.99万元起，这一消息很快就得到了小米官方的否认。虽然15万很可能是买不到小米汽车了，但15万买到一台车长5米的纯电C级轿车还是可以实现的，它就是 零跑C01 。

想要做出一个足够吸引消费者的价格并不难，例如很多车企会专门推出“超级丐版”。本次试驾的零跑C01 正是14.98万元的525舒享型，正好可以来验证C01是否也是这样的套路？同时也可以探究它除了性价比以外还有什么亮点？

简约不失优雅的轿跑造型

零跑C01的外观采用了科技自然美学的设计理念，前脸采用了贯穿式灯带设计，两侧配备了48颗晶体大灯的三段式LED大灯，具备流水及呼吸动态效果，而且还支持多种灯语交互模式及 远程 诊断以及OTA升级。

侧面采用了运动感十足的溜背造型，整车超低风阻系数仅为0.226。车身长宽高分别为5050、1890、1503mm，轴距为2930mm，跻身C级轿车的行列。

五幅的半封闭式轮毂运用了低风阻设计，轮胎使用的是专门为电动车打造的韩泰iON evo，尺寸为245/45 R19。

车尾的整体设计与前脸遥相呼应，贯穿式的尾灯组两侧运用了时空胶囊符号。高翘的鸭尾设计在凸显动感的同时还兼具优化风阻的效果。

拿高配当入门？

零跑C01的内饰延续了零跑C11的整体布局，车内的空调出风口、杯架等细节广泛运用了时空胶囊的设计元素。

中控台搭载由10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏以及10.25英寸副驾屏组成的三联屏设计，内置Leapmotor OS以及科大讯飞3.5代语音识别系统，能识别大多数自然语音命令。

虽然C01的起售价做到了同级最低水平，但却完全没有牺牲配置，除了前面提到的三联屏以外，还全系标配了侧气囊、侧气帘、自动大灯/雨刷、无钥匙进入、标配28个高精感知硬件和23项智能驾驶辅助功能的Leapmotor Pilot等配置。

值得注意的是，我们本次试驾的525舒享型还选装了价值1.6万元的全配套装，包括Nappa真皮方向盘、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、后排两侧座椅加热、方向盘加热、电动尾门等配置。

得益于2930mm的超长轴距，后排空间自然不用怀疑。除了空间够大以外，C01的右后座还可通过电动调节自动前移10cm，靠背自动后倾10度。

可圈可点的动态完善度

与大部分对手一样，C01同样推出了单电机以及双电机版本，本次试驾的525舒享型搭载一台最大功率200kW，峰值扭矩360Nm的后置电机，官方的0-100km/h加速时间为7.7秒。匹配容量为62.8kWh的磷酸铁锂电，CLTC续航里程为525km。

尽管不是4.3秒破百的双电机版本，但我觉得单电机版本的动力依然十分有惊喜，轻踩加速踏板时动力输出足够线性，而重踩时又有足够的动力储备，所展现出来的动力特性完美契合着中大型车该有的稳重感。

动力层面另一个值得惊喜的点来自于超低电耗，C01在试驾当天的表显平均电耗仅仅只有12kWh/100km，要知道这可是在气温三十多度、车内空调一直大负荷运转的情况下，这数值几乎与一台A级纯电轿车相当，这让它的真实续航也无限接近于表显续航。

舒适调校风格的底盘拥有出色的滤震，阻尼回弹也比较利落，保证了一台行政级轿车该有的体面与从容。与此同时前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，提供了充足的侧向支撑，让C01在南澳岛的山路上并不显得笨重，能够带来足够的驾驶信心。

C01的无框车门配备了双层夹胶玻璃，在大部分路况下胎噪与风噪都控制得比较让人满意。

写在最后

遥想短短几年前，15万价位仅仅只是合资紧凑级车中高配的水平，即使在自主品牌当中，C级车也是想都不敢想。如今的零跑C01不仅将C级车的价格门槛降到了15万区间，同时还做到了入门即高配，整体配置甚至能比不少合资B级车顶配还高。在如此高的性价比之上，还能拥有着相当完善的动态表现，整体实力超越期待。

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大空间长续航、节能增效上打下压，试驾零跑C11增程版

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当纯电汽车都在为补能和续航焦虑的时候，增程式从早期诟病技术老旧，到如今成为最有效解决里程问题的新能源动力方式，而理想就是凭借增程式技术稳坐国内新势力车企前三甲，成功扭转了增程式口碑。

为此国内新能源车市开始涌现一批增程车型，零跑C11增程的上市，不仅代表着零跑开启纯电+增程双动力布局，同时为客户带来最佳出行方案。就在6月5日，我们也对零跑C11增程版进行了长途试驾。

简约不简单 无框车门营造开阔视野

还是先说下外观，纯电车型和增程车型最大差别在于前脸部分，虽然整体变化不大，但细节之处还是能一眼辨认，增程车型有一块无边界开口作为增程器的进气格栅，看起来设计元素更加丰富，前脸的层次感更强，而纯电则是封闭式造型。

大灯组依旧是零跑家族式的贯穿式设计，与车头型面融为一体，简约、清爽。内部采用LED灯源，灯腔还有三条日间行车灯带。车尾的部分，零跑C11增程版与纯电版保持一致。依旧柔和、圆润。

外观尺寸上，增程版比纯电长度多了30mm，宽高度没有变化。另外，接近中大型车的2930mm长轴距还是值得一提的，加上电动车天生的布局优势，可以说达到了同级最优水准。另外，高配车型轮胎尺寸为255/45 R20，在视觉效果上提升不少，对于制动与稳定性上也有所帮助。

如果说隐藏门把手逐渐成为了新能源车的标配，那么无框车门也不一定会标配在所有中高级车上。但是，零跑C11增程版给你标配了，这不仅仅代表着豪华，更多是对无边界与开阔视野的一份期待。

大空间高配置 顶格配置给你豪华享受

内饰方面，零跑C11增程版还是相当有水准，内饰用料与厚重感相比以前有了明显提升。车顶棚采用了Alcantara材质全包裹，中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹，一体式运动座椅则是Nappa真皮材质，同时还新增了通风/按摩功能。

与纯电版相同，增程版同样配备了三联屏，即10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合方式，车机内置骁龙8155旗舰级车机芯片。配有科大讯飞3.5代语音交互系统，结合高品质麦克风，能识别大多数自然语音命令。并且具备可见即可说、连续对话打断等更智能地识别能力。同时，智能语音可控制电话通讯、行车导航、多媒体控制、系统控制、车身控制等功能，更能与车机问答互动，驾驶乐趣丛生。而且，驾驶员侧的A柱位置还有人脸识别模块，可实现记忆功能的匹配。

另外在配置上，百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，搭载环绕立体声音响系统拥有12个高性能扬声器，同时还有雷石车载KTV系统，可享受海量高清正版曲库，让用户畅快享受音乐带来的乐趣。另外，还有独立蓝牙模块、零跑智投、无感钥匙、手机 远程 控制、乐橙车家互联系统、在线内容服务等众多科技智能配置。

可油可电 科技与美学的完美驾乘体验

在“全域自研”核心技术的加持下， 零跑汽车 首款增程车型零跑C11增程应势而生，提供无忧续航、智能科技、超享豪华、智能安全、科技美学的综合驾乘体验。

此次试驾的零跑C11为285智享版车型，即在极限纯电情况可行驶285km（CLTC工况），综合里程可达1024km ，其电池最大容量为43.74kWh，均达到了同级领先！全程试驾均采用极限纯电模式，车辆自动优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低至5%之后，增程器才会介入启动。

智能电驱方面，100%自研高性能油冷电驱总成，电机、变速器、控制器三合一集成设计，采用主动式精确润滑技术、高寿命的电机绝缘材料、IGBT结温保护策略，可实现轴承寿命提升15%，定子温差下降50%，电驱设计寿命从60万公里增加到100万公里。

另外，零跑C11在静谧性上值得称赞，在回程高速上，我们全程采用燃油优先，在此情况下增程器运作和风噪声音基本在座舱内听不见。零跑C11增程版采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的高端配置，底盘调校还是往舒适那方面调的，相比此前车型明显舒服很多。整车高强度钢使用比例达到了80.84%，为乘客和电池构筑了一个用料很足的高等级保护空间，确保驾乘人员安全出行！

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