领跑新能源汽车试驾 试驾体验零跑C11增程版，敢与混动来叫板！

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心领跑新能源汽车试驾 试驾体验零跑C11增程版，敢与混动来叫板！，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

试驾｜零跑T03，10万级纯电代步“三好学生”？

纯电动小车为何如此受市场欢迎，想必大家都知道其中因素。自打五菱宏光 MINI EV上市以来，便一跃成为新能源市场的“网红”车型。不得不说，眼下的新能源赛道亦是如此，在 五菱汽车 尝到甜头后，越来越多的车企也争相效仿，纷纷推出了自家的纯电动小车。

然而，在众多纯电小车之中，有一款车型非常特殊，那就是 零跑T03 。或者可以这样说， 零跑汽车 如今的销量，很大程度上是靠T03这款产品支撑起来。如今，它的月均销量也能达到6500辆左右，而去年也取得了接近4万辆的好成绩，占据了整个零跑公司全年销量的近九成，足以见得这台车有多么受欢迎。

那么，正好借着这次试驾机会，我们就来看看这款售价10万不到的纯电小车，到底有怎样魔力，可以让众多消费者为它“买单”呢？一起来看看吧！

“小”身材却“大”有乾坤

单从外观说起，不同于五菱宏光 MINI EV， 零跑T03 更为圆润小巧，也没有那么多花哨、浮夸的设计。诚然，在A0级的纯电新能源市场，绝大部分车型都将设计更贴合可爱，呆萌等方面，无非是为了博得更多年轻消费者，乃至女性用户的青睐。

可以看到，特别是前脸， 零跑T03 真的很Q萌、可爱。全封闭造型，配上两侧炯炯有神的大灯组，再加上各种圆矩形的设计元素，的确可以 发现 一些 宝马 MINI 和 菲亚特 的“情怀”。

当然，车身侧面很明显多了一丝运动气息。比如贯穿式腰线、黑色车窗饰条，以及黑色的轮眉，还有15英寸多条幅铝合金轮圈和碟刹（全系标配），的确能彰显出一定的运动氛围。

不过，小编我最喜欢的还是尾部的橙色徽标，虽然整个尾部看起有点憨厚，但整体搭配还是协调的，总体看起来相得益彰，也极大程度地在萌蠢之外，营造出些许反差感，让这台车很有辨识度。

至于在车内，最大的变化就是新款车型的档把采用了怀挡设计。同时，机械式手刹换成了电子手刹，并整合了AutoHold功能，极大程度方便了日常驾驶。要知道，这些配置放在10万元价位的 零跑T03 上，还是很有话题度的。

当然，最讨喜的还是整体的设计风格，非对称中控布局搭配极简的风格，真的很对味。虽然在用料上称不上高级，但确实感觉不到它的塑料感和廉价感，而且配置还不低。就比如说，内嵌式的8寸液晶仪表，加上10.1寸中控触控屏就很有科技感。而且，中控屏幕上的车机系统也很智能灵敏，用起来也比较得心应手。

此外在细节处做得也是到位，例如中控部分隐藏式水杯架，轻微的阻尼细节感拉满。再加上全景天窗，虽然不大，但还是配置了，而且还有电动遮阳帘。另外，车内绝大部分位置尽可能采用软质材料，包括座椅和门皮，的确营造出温馨居家的氛围感。

至于在空间方面，相较于宏光 MINI EV这类小车， 零跑T03 在后排空间方面还是有不小优势，长达2400毫米的轴距已经超过了同级别大多数车型，并属于中上水准，驾乘空间自然不用多虑。并且在后排座椅放倒后，尾箱空间达到508L（常规空间210L），足够满足日常实用。

不止于“城市”代步

翻开配置单，目前2022款 零跑T03 共有六款车型在售，官方指导价区间为7.95万元到9.65万元，分别为星钻版、皓玉版、琥珀版、玛瑙版、耀金版以及2022款特别版。也就是说，它的入门版仅需不到八万元，而我们这次试驾的是“次顶配”的耀金版（官方指导价为：9.25万元）。

与顶配的星钻版相比，耀金版除了一些舒适性配置差异之外（一键升窗、前后倒车雷达等），最主要的区别就是少了那套L2级的智能驾驶辅助系统，诸如ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助以及面部识别、疲劳驾驶等。这中间相差大概4000元，如果对科技配置有追求的朋友，是可以关注一下。

不过值得注意的是，这次 零跑T03 的续航里程有所提升，分别提供CLTC续航301km以及CLTC续航403km两种不同续航里程配置。而且， 零跑T03 是支持快充以及慢充补能（慢充30%-80%需3.5h，快充0.6h）。所以，若是单从续航表现来看， 零跑T03 不止于“城市”代步。

在动力系统上，原先顶配版才有的80kW电机（最大功率）也开始全面下放，除了入门版以及次低配版本采用55kW的电机，在其它配置上，均配备了最大功率80kW的电机，与同级相比，竞品车型的功率也仅仅是徘徊在30-50kW左右。而且根据其它媒体实测，官方的百公里加速时间为12s，而实测可以达到10s内。

至于在驾乘感受方面，除了灵活轻便的加速感受， 零跑T03 在隔音和操控方面的表现也是令人满意的，至少在稍微激烈的驾驶情况下，传统小车那种即将要翻车的恐惧感，在这台 零跑T03 上是没有的。简而言之， 零跑T03 开起来是要比宏光 MINI EV这类代步车要稳妥很多，但是相比 本田 飞度 这类传统燃油车型，可能要稍微逊色一点。

最后再说一下国庆这段时间的驾驶体验吧，在经历近一周的乡村、城市、高速综合900km道路体验后，小编也为大家总结出了几点心得。

1、在高速路况如果全程顶着限速110km/h跑（ 零跑T03 为了安全考虑，将车辆最高速度限制为110km/h），车辆的表显平均能耗在14kW/h每百公里，实际续航里程大概在250km左右。

2、在城市综合道路行驶，时速平均在50、60km/h左右，车辆的表显平均能耗在11kW/h每百公里，实际续航里程大概在350km左右。

3、通过车主反馈的实际续航， 零跑T03 真实续航在320km，结合官方标准续航403km， 零跑T03 续航达成率78%，与同级相比，属于较优水平。

所以， 零跑T03 的续航表现还是可以的，而且 零跑T03 搭载快充功能，即便是中途驾驶，也能轻松应对，并不存在补能焦虑，相信并不会有人将车辆续航里程开

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试驾体验零跑C11增程版，敢与混动来叫板！

今年中国车市各个市场都充满“内卷”。像油电同价、两驱四驱同价等各种定价策略扑面而来，让每一款新进上市的车型都离不开内卷二字，而且还必须卷出新高度。作为造车新势力之一的 零跑汽车 ，在短短几年的时间里面就推出了多款新车，可以说是超出了行业的平均标准。在今年2月9日正式发布了全新车型-零跑C11，与过去的零跑车型不同的是，零跑C11不但有纯电版，还首次推出了增程版车型，让那些有新能源里程焦虑人喜笑颜开，终于有了能够“任性”使用的新能源车！

外观方面前脸采用全新的蜂窝状格栅凌厉LED大灯加的无边框车门，熏黑的悬浮式车顶流水贯穿式设计尾灯，融合下方LEAPMOTOR的品牌logo，层次丰富又不显复杂处处彰显稳重大气。零跑C11增程车身尺寸为4780*1905*1675mm（长宽高），融合数字科技与感性亲和感。2930mm超长轴距，窄D柱设计，营造了巨大的空间视觉感。并且采用时空胶囊运动前脸，将进气格栅隐藏在前脸暗部，而且巧妙的将两侧进气口连贯起来，使得整车前脸既有更宽更有层次的视觉体验，而且还为更好的散热性能提供了更大的进气量。隐藏门把手，与车身融为一体，侧面线条柔和 优雅 ，大道至简，更是有无框车门的加持，使得外型更胜一层楼。 寻车网

来到车内，碳灰+岩灰、岩灰+雾紫、玄黑+木棕、玄黑四种内饰配色，环抱对称式立体座舱，视觉符号高度统一，使造型风格更加整体，采取具有科技感温和的时空胶囊元素作为基本元素扩展至整车内外及细节设计，强化独特的视觉形象。除了方向盘上面有几个实体按键之外，中控台上几乎看不到任何按键，简洁的设计必然要把很多功能融入到了多媒体系统里，但零跑C11可不是你以为那种一块大屏就能搞定的，除了10.25英寸的仪表之外，中央嵌入式的多功能大屏达到了12.8英寸，另外在副驾驶前方还有一个10.25英寸的大屏，不仅比一般新能源车体的显示屏更多，里面能够容纳的功能必然也会更加丰富。

车内的座椅和方向盘也是皮革材质，内衬还用上了类似麂皮的面料，手感舒适了很多，车厢再也没有廉价的感觉，反倒多了浓郁的皮革味道。尤其是前排那两张充满动感的座椅，宽体头枕设计，不但符合人机工程学设计，也强化了安全方面的防护。座椅同时支持多角度的可调之外，还有通风、加热的功能。透过头顶那块14932平方厘米的全景天窗，整个座舱的开扬感很好，据说在下雨的时候天窗还能自动关闭。

在动力方面，自主研发的110kW/88kW油冷增程发电机系统，开起来比很多燃油车的质感更好，加速的表现更为爽快。我们当天试驾的是顶配车型，搭载的是43.74kWh三元锂电池组，也是目前同级容量最大的，因此他具有285km的纯电续航能力与1024KM综合续航里程，平时慢充只需要30分钟，而在慢充状态下不到4个小时就能重新上路，实用性完全可以叫板高阶的增程车型。

为了在驾驶动态上变得更加有趣，零跑C11增程版也设计了驾驶模式，分别是轻松、运动、自定义这三种，在使用上最大的不同是体现在动力输出、动能回收的力道上面，如果你不习惯这样的默认安排，那么就可以使用自定义模式，手动更改动力输出、动能回收以及转向力道上的设定。当然这只是一个前菜而已，零跑C11增程版真正好玩的地方是上手以后的体验。

在驱动模式方面，零跑C11增程版可以在“极限纯电”、“纯电优先”和“燃油优先”三种模式中随意切换。“纯电优先”模式介于“极限纯电”与“燃油优先”之间，相对是一个较为均衡的模式，可以很好的兼顾纯电与燃油介入的时机，可以更智能进行动力上的调配。而“燃油优先”模式则会首先使用燃油作为驱动，比较适合在充电不方便或者长途出行的情况下使用。完全可以在不同的环境下采用最合适的方式来驾驶，既能保证续航，还能合理的控制能耗表现，真正的一举两得。

零跑汽车此前凭借T03、C11纯电版、C01轿车在新能源市场获得了一定的声量，高性价比成为了零跑的竞争核心之一。如今C11增程版延续了此前的配置并有所提升，全新的动力系统也为其带来超过1000km的CLTC续航，令不少有长续航需求或续航焦虑的人士感到更加安心。

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电车真的比油车省吗？对比零跑C01和雅阁评测

现如今的消费者，选车买车可不会像以前那般“随性”，反而都会进行一番深入了解后，再仔细甄选，不少人更是对车辆的智能配置、舒适性功能如数家珍，更会在纯电车和燃油车之间全方位对比。本文就从经济性和产品力方面全面对比，看看 零跑C01 525舒享版和 雅阁 260TURBO舒适版谁更值得购买。

零跑C01和雅阁谁更划算？看看成本就知道

零跑C01作为新能源车，其可以享受到免征购置税的政策，与其他疯狂用品牌溢价让消费者买单的车企不同，其价格下探到了15万以内。而作为燃油车的雅阁指导价均18万元，其购置税也要接近1.5万元，相比之下纯电车的购买成本很低。

并且在使用成本方面，零跑C01也和雅阁进一步拉开差距。零跑C01平均电耗16kWh/100km，配合家用充电桩，一度电约合0.5元，行驶100公里电费仅8元，耗电量非常经济，使用成本非常低。自然是更为经济的选择，这笔账相信每一位消费者都会算。

虽然雅阁百公里约6.6L的综合油耗在燃油中型车中已经算得上不错，但高昂的油价让其使用成本并不低，百公里燃油成本约为50元，与零跑C01相比，有着明显差距。倘若一年行驶20000公里，将会产生约8400元的差价，这对于普通家庭来说，省下这笔钱，将是很可观的一笔数字。

经济性更好 产品力也领先

经济性更好，是否意味着产品力上有妥协？其实不然。相较于雅阁，零跑C01的智能化表现极具竞争力。其副驾驶座位前段配备了一块10.25英寸的娱乐屏，副驾驶乘客可以在车辆行驶途中观看电影、综艺，减少对主驾驶人员干扰的同时，也能缓解行驶过程中的无趣。

同时，零跑C01还拥有L2级辅助驾驶功能，在行驶途中，能够最大程度缓解驾驶者的疲劳，免去一些繁琐的基本操作，而这也是雅阁所并不具备的。除此之外，零跑C01还拥有OTA升级功能，代表车辆拥有更多的可能，功能也将逐渐丰富。作为传统燃油车在这一点上也只能甘拜下风。

此外，相较于雅阁，零跑C01在空间方面有着十分明显的优势，在5050mm车长的加持下，零跑C01的轴距达到了2930mm，接近三米的轴距也使得该车拥有十分宽敞的空间表现。相较而言，雅阁的轴距表现是传统中型车的常规水平，仅为2830mm。

在动力方面，零跑C01作为纯电车也有着巨大的优势，最高功率200kW、最高扭矩360N·m，能实现7秒级百公里加速。作为对比，雅阁追求的是超低油耗、平稳驾驶，最高功率141kW、最高扭矩260N·m，本身在动力与加速上没有优势。

总的来说，作为15万级新能源车代表的零跑C01，无论是在用车成本、车辆空间，还是在动力操控方面的表现都要优于雅阁，或许这也是越来越多消费者选择新能源车的原因。当下零跑C01恐怕是15万价位段，最值得入手的全能车。

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