eqa新能源汽车试驾 五菱新能源试驾车能买吗

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赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！ 寻车网

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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2021上海车展实拍：奔驰EQ之夜亮相EQA

易车上海报道 2021年的上海车展期间，奔驰举行了EQ之夜，而今年也是奔驰的EQ之年，多款新能源车犹如千军万马般涌入我们的视野。其中，离我们距离最近的全新EQA就显得非常有亲和力。

EQA作为奔驰新能源系列中的入门车型，设计理念维持了EQC的风格，EQA的尺寸虽小，但造型上是不折不扣的SUV，前脸设计与此前的EQC非常相似，封闭式格栅与两侧灯组的相连是EQ系列的典型设计。

EQA延续了家族专属的色彩设计，其EQ家族标志性的“暗夜星翼”封闭式格栅设计和星徽盾标非常醒目，也为奔驰的身份增添了光彩。EQA的大灯内部带有专属的“电蓝光”灯带，棱角更加分明，辨识度很高，配合机器盖上的两条棱线，让整车造型进一步释放独有的肌肉感。从各方面我们都能看出奔驰打造的EQ系列并不像大家想象的那么简单，辨识度、科技感、功能性都得以体现。

EQA的尾部采用贯穿式尾灯，造型非常印象深刻，两侧灯组与灯带进行分离，灯带上也有很多细节。虽然贯穿式已经“烂大街”，但它的实用性是值得肯定的，夜间会更加醒目，以提示后方车辆。同时我们也能发现，各厂家在设计贯穿式尾灯时都会花费心思来体现差异化。

EQA配备19英寸的轮胎，在如此小巧的车身上，19英寸显得非常“合身”，轮眉、侧裙和尾部保险杠均以黑色饰板包围，给EQA带来了一定的野性。

奔驰EQA依然采用奔驰家族的设计，双连屏、中控空调出风口都极具奔驰味道，营造出了很强的科技感和豪华感。MBUX人机智能交互系统、EV优化路径规划功能、气候预控制功能、以及续航里程提示等奔驰的科技功能也并没有缺席。

精致的按键、豪华的质感、高级的配色，为这款入门级EQ带来了不一样的品质，这是奔驰不遗漏任何一款车的作风。空间方面并不是EQA的主打，这也是为年轻人打造的一款车，因此定位和产品特性是不谋而合的。

全新EQA的电池容量为70.5kWh，CLTC工况续航突破500km，实现这一突破是不容易的。目前行业中大家普遍都能达到500km的情况下，奔驰EQ系列总算是步入了正轨，不用再因为续航里程被“冷落”了。

除此之外，EQA还搭载高德地图将EV优化路径规划等智能电动出行的功能与本土场景化的导航服务相结合，以智能科技让电动出行更舒适更便捷。奔驰EQ系列也是首个实现量产车型车机系统与高德地图AutoSDK深度融合的豪华品牌。

全新EQA未来将由北京奔驰进行国产，作为全新系列车型，其品控和品质将得到进一步提升，从研发、测试到生产，都严格执行奔驰全球统一的制造标准。

编辑总结 奔驰EQ系列电动车由EQC带头，但面对造车新势力的强攻下，不仅仅是奔驰，宝马和奥迪的电动车型都遇到了一定的难题。在此形势下，奔驰的EQ之年将为奔驰给予更强的自信，丰富的产品线也为用户带来更多的选择。

五菱新能源试驾车能买吗

对于是否购买五菱新能源试驾车，这个问题涉及到个人的需求和偏好。以下是一些可能的原因和拓展内容：

1. 环保意识：五菱新能源试驾车采用新能源技术，比传统燃油车更环保。如果你注重环境保护，购买新能源车可能是一个不错的选择。

2. 经济因素：新能源车通常有更低的运营成本，比如充电费用相对于汽油费用更低。此外，一些国家和地区还提供了购车补贴和减免税收等政策，这也会减轻购买新能源车的经济负担。

3. 硬件设施：如果你周围有充电桩或者充电设施比较便利，那么购买新能源车就更加方便。充电桩的普及程度和充电设施的可用性是考虑购买新能源车的重要因素之一。

4. 驾驶需求：五菱新能源试驾车的性能和驾驶体验也是考虑的因素。你可以参加试驾活动，亲自感受新能源车的驾驶感受，以便决定是否符合你的驾驶需求。

5. 车型选择：五菱新能源试驾车可能有不同的车型和配置选择，你可以根据自己的需求和预算来选择适合的车型。

综上所述，购买五菱新能源试驾车是否合适，需要考虑个人的环保意识、经济因素、硬件设施、驾驶需求和车型选择等多个因素。最终的决策应该基于个人的实际情况和偏好。

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