试驾奥迪新能源汽车 奥迪推出了首款纯电车型奥迪e-tron，你感觉如何？

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奥迪推出了首款纯电车型奥迪e-tron，你感觉如何？

当越来越多的消费者开始将注意力集中在能源汽车领域时，我们并不认为新能源汽车可以完全取代燃油汽车成为公共交通工具。毕竟百年豪车品牌的发展时间只有一个零头，在很多方面的表现还不成熟。但换个角度看，我们会发现目前的新能源汽车市场还是有一些“后来者”，他们也取得了“顶级排名”，比如百年汽车奥迪旗下的全新纯电动新能源汽车奥迪e-tron。

毕竟一汽-大众奥迪在今年4月份就推出了国产版奥迪e-tron。CKD形式的国产奥迪e-tron车质强劲，起步价低至54.68万元。今天我们试驾的车型是一汽-大众奥迪e-tron 2021款50quattro专属车型(以下简称奥迪e-tron)，为全系顶级车型。但值得注意的是，即使是全系顶级车型，价格也比进口入门级车型低。

除了价格让消费者感到“幸运”之外，这款奥迪e-tron仅从外观方面还是很难察觉出是国产车型。毕竟它的整体设计与进口车型保持了高度相似，比如奥迪标志性的六边形网状设计、箭雨全LED灯组、21英寸铝合金轮圈、带有S-Line标志的运动套装等。，这些都构成了奥迪e-tron车身的亮点。

不用说，各种互联和语音功能都有。在实际体验过程中，e-tron的语音识别相对容易上手。除了支持多媒体应用和导航控制，我们还可以使用该系统来控制电话和空调功能。举个简单的例子，我们想听一首歌的时候，可以直接报歌名，这款车基于车联网的强大应用，可以自行搜索，但是和蔚来等造车新势力的智能联网相比，还是有一定差距的。

试驾奥迪e-tron Sportback，驾驶才是王道

在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被 特斯拉 Model S 和 Model X 统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。

在2018年， 奥迪 和 奔驰 这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。

又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。

车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。

车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。

作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。

该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。

内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。

特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻电影中飞船座舱的即视感。

还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。

在需要采用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。

当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。

但是适应了它这种设定后，你会 发现 e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。

动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。

在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是采用电制动，产生的能量也能回充给电池。

所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。

空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。

后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。

写在最后

短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。

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传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

【EV视界原创试驾】在前些日子，作为上汽 奥迪 推出的首款纯电动车型，上汽 奥迪 Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价区间37.65-47.95万元。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于 大众 MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。

其实早在2021年4月开幕的 上海 车展上，上汽 奥迪 就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽 奥迪 Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽 大众 ID.6 X 又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽 奥迪 Q5 e-tron（下简称“ 奥迪 Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。那么它的表现到底怎么样，下面我就来带您体验一下。

我们此次试驾的车型为上汽 奥迪 Q5 e-tron 50 e-tron quattro的荣耀版车型，并且加装了机甲套装。

电气化浓郁的奥迪味道

奥迪 Q5 e-tron作为上汽 奥迪 的第二款产品，同时作为上汽 奥迪 纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留 奥迪 传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。 寻车网

新车前脸采用了封闭式进气格栅，同时大灯也采用 奥迪 最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了 奥迪 最新的智能矩阵LED大灯。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。

车尾造型保持了 奥迪 品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯采用了 奥迪 家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。

科技与豪华的奥迪基因

作为崇尚科技豪华的 奥迪 ， 奥迪 Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着 奥迪 的“血液”。

奥迪 Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了 奥迪 MMI信息娱乐系统。

座椅细节材质和功能设定上， 奥迪 Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。

主流的动力水准搭配一流的操控

动力部分， 奥迪 Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。

AR-HUD增强现实抬头显示在 奥迪 Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。

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