新能源汽车试驾攻略 好开又实用的家用纯电动SUV 试驾ID.6 CROZZ

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好开又实用的家用纯电动SUV 试驾ID.6 CROZZ

几年前，消费者购买电动汽车时下手都很快，因为一共就没几款车，基本上预算差不多的再比比续航就能定下来了。但随着市场上的电动汽车越来越多，有些人的选择困难症犯了，尤其一些家庭客户更纠结，因为家庭用车需要考虑得更加全面。

一汽 - 大众 刚刚开始交付的 ID.6 CROZZ 就是一款非常全面，并且适合家庭使用的纯电动SUV。

大众 ID.6是 大众 ID系列在国内推出的第二款产品，和ID.4采用一样的命名方式，上汽 大众 的命名为 ID.6 X ， 一汽 - 大众 则命名为 ID.6 CROZZ 。

7月18日， 一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 在成都开启交付，5款车型补贴后售价区间为23.98万-33.48万元，几天后，我试驾了这款车。在正式介绍试驾感受之前，先简单介绍一下 ID.6 CROZZ 。

作为 大众 汽车ID.系列引入国内的第二款车型， ID.6 CROZZ 的外观设计与 ID.4 CROZZ 相比变化不是特别大，基本上可以看作是“套娃”，不过 ID.6 CROZZ 由于尺寸更大一些，车身线条更加硬朗，整车也更加魁梧。

值得一提的是， ID.6 CROZZ 全系标配了 大众 的IQ Light，当车主走近时，前后贯穿的LED灯和LOGO以及大灯都会渐变点亮，非常有仪式感。车内前风挡下也有一道LED光带，在充电、启动时可以提供一些光效。

ID.6 CROZZ 侧面线条流畅，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长，专门设计的轮辋不仅运动感十足，还能有效降低风阻，增加车辆续航 里程 。

其车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动SUV，车身尺寸比燃油版的 途观L 还大上一圈，但售价区间基本和 途观L 重叠，从级别来看， ID.6 CROZZ 的价格很有吸引力。

ID.6 CROZZ 的内饰布局也与 ID.4 CROZZ 基本相同，不同的是， ID.6 CROZZ 的内饰采用了很多软包覆盖+缝合线的组合，代替了 ID.4 CROZZ 的搪塑，中控台上还增加了黑色钢琴烤漆饰条，提高了内饰的品质感。

ID.6 CROZZ 配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以把驾驶辅助信息直接投射在道路上，科技感十足，且方便获取行驶信息，大幅提升了驾驶安全。

车机方面，12英寸中控屏集成了多媒体、导航、车辆设置等信息，可以通过语音或点触下达指令，反应速度和流畅度都非常不错。

并且， ID.6 CROZZ 的车辆设置采用车辆图形和文字菜单相搭配的展现方式，看起来一目了然，想了解任何信息，根据车辆图形位置很快就能找到，即便是从未接触过的新用户也能很快上手。

得益于MEB纯电平台，大空间是 ID.6 CROZZ 的一大亮点，也是其作为一辆家庭用车的优势所在。上图中体验者身高185cm，体重100kg，将驾驶位调整至合适的位置时，头部仍拥有两拳的空间，完全没有一般车型头部空间压抑的感觉。

前排座椅位置不变的情况下，体验者坐到后排，头部有一拳空间，腿部距驾驶员座椅有2指的空间，即使前后排都是身高185cm的驾乘者，这个空间表现也很充裕。同时，由于是MEB纯电平台开发， ID.6 CROZZ 后排的地台完全没有凸起，给后排乘坐者带来更舒适的体验。

由于是7座布局， ID.6 CROZZ 的第三排空间就没有前两排那么宽裕了，对于成年人来说第三排的座位比较狭小，但如果是二胎或者三胎家庭，全家出游时第三排让孩子坐进去还是没什么问题的。

ID.6 CROZZ 还拥有不错的后备厢空间。第三排座椅放倒后，可以获得非常可观的空间，如果是全家出游，放个帐篷或者折叠自行车之类的都完全没压力。

动力方面， ID.6 CROZZ 采用了最大功率150kW的永磁同步电机，动力表现并非其优势。当然，作为一款家庭用车，它的用户也绝不是为了在路上和人“竞速”的。

在驾驶模式上， ID.6 CROZZ 拥有经济、舒适和运动三种基本模式，还可以选择个性化设置，根据用户的使用习惯调节方向盘、底盘等操控上的强弱。通过屏幕下方的快捷按键可以快速进入驾驶模式设定的界面，行车时也可以调节。

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轱辘试驾|EQE：智能电动车，奔驰这次玩懂了

北京 奔驰EQE 一经发布，便成为继EQS之后的又一热议话题。作为 北京 奔驰 非常重要的战略车型，同时也是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型，EQE的问世理所当然地展现出了大量面向未来的新鲜科技。

在热切期待之中，轱辘哥终于迎来了与EQE第一次亲密接触的机会。尽管这次试驾时间并不长，未能把实际续航表现测试出来，但仍算是全方位体验了EQE的综合水平和操控实力。而试驾后最深感受就是：EQE这款车不仅有着很多亮点，其带来的纯电感知更是让人回味无穷。 寻车网

EQE尽显前卫风尚，风阻系数低至0.22Cd

此次试驾活动选址杭州桐君山景区，美景与车互为映衬，但拍摄这台 北京 奔驰EQE 似乎并不需要什么特别的美景，仅仅是乡间公路旁幽静的停车场，就足以衬托出它别具一格的气质。在外观方面，EQE无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型 奔驰EQS 的精髓，这种被 奔驰 官方称为是“感性·纯粹”的设计理念令EQE的外观充满未来感。

抛开纯视觉方面，当你近距离观察不难 发现 ，EQE的细节表现非常丰富，比如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝，智能数字大灯还能实现“流星雨”的迎宾效果，20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果等。

在 北京 奔驰EQE 上，你能够感受到 奔驰 在设计方面的雄厚功底，全车极尽曲线之美。从车头延伸至车尾，一弧到底的“弓形设计”车身，不仅让整车线条看起来更加流畅美观，还带来低至0.22Cd的风阻系数以及优秀的空气动力学表现。

豪华座舱展现出更深功力，更易共鸣

比起外观造型，车内或许才是EQE的重点。一打开门，轱辘哥对EQE内饰的感受可以用简洁、豪华来概括，并且它的这种豪华不是那种传统的老派豪华，而是带有一股科技感的新式豪华。目光所及之处都充满细节，中控台提供带背光的星徽饰板，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是只放几块大屏就能敷衍了事的。

视线放回到中控台上方，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，同样带来科技感。 奔驰 最新一代的MBUX系统也是EQE上的重点之一，新系统采用了“零层级”的UI设计，并且还针对中国市场做了诸多本土化定制工作。系统逻辑清晰，功能按键布局也较为合理，同时车机还与导航进行了深度融合，日常出行时可以根据电耗及电量智能规划路线，结束导航时还会智能推荐终点附近停车场或充电站。

EQE有了4.9米车长和3.1米轴距的基础，在空间宽敞度上没有太多问题。另外，EQE还为中国市场增加10项定制化配置，其中大部分配置都是为后排乘客服务，包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕等， 奔驰 对后排乘客的关怀从来没有改变过。

更适合自己开，驾控满足豪华预期

说实话，这款车给轱辘哥最大的震撼不在于外观和内饰，更多的还是在驾驶部分。我们本次试驾的EQE350采用了后置单电机驱动，最高功率为215kW，百公里加速时间6.7秒。或许你会认为动力性能看似没什么特别，但先锋版车型的百公里耗电量仅为13.7kWh，再加上 北京 奔驰 给了它足足96.1kWh电池组，在CLTC标准下的满电续航达到752km。配合 奔驰 自研的电池管理系统，可以做到精准的续航。

在驾驶感受方面，EQE没有刻意突出电动车驾驶特性与燃油车之间的区别，踩下加速踏板，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，平顺得如丝般顺滑。轱辘哥真的以为自己开的是一台大排量的自吸车型，这是轱辘哥此前试驾 蔚来 、 特斯拉 等纯电车型上都没有过的感受。

EQE的底盘同样非常值得称赞，前双叉臂+后多连杆悬挂极富韧性，能实时抑制车身的多余振动，同时过滤掉绝大多数的震动与细小的震颤，给人一种极度舒适的韧性。对了，别忘了EQE也配备了后轮转向技术，该技术可以把最小转弯直径降低至10.7米。在试驾过程中，尤其是小角度转弯以及窄路掉头时，感觉整台车非常灵活。

最后再着重谈一下EQE对于高级感的营造，这可能是 奔驰 在电动化时代重点打造的一个品牌标签。当穿越昏暗隧道时，EQE给了轱辘哥猝不及防的惊喜：自动大灯启动，内饰主动式环境氛围灯亮了，带背光的星徽饰板，也随环境氛围照明变幻，屏幕也随之变得梦幻般柔和。再加上15个扬声器的柏林之声环绕立体声音响系统，让2种个性化模拟声浪“声”入人心，以上功能虽说不是什么高科技，但实际用起来就明白这些才是真香的功能。

当刚看到“为你，唤醒每寸感知”这口号的时候，轱辘哥本以为这只是对这款车的一个文艺的概况，然而此次驾车在杭州街头，纯电专属平台+深厚调教底蕴让人无需顾虑其他，车内智能娱乐空间则为全车成员带来舒适、快乐的出行享受，同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持，以上都能重新唤醒每一寸感知，带来豪华出行新体验。

EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出 奔驰 在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，一探究竟，相信它会给您带来不错的驾乘体验。

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【试驾】电动车怎么选，开了丰田这三款车再决定！

11月2日起，上海高架限行再次调整：由原来的8小时（7时至10时，15时至20时）延长为13小时（7时至20时），高架快速路限行范围不变。同时，2021年五一小长假后的第一个工作日，每日7时至10时、16时至19时将对内环内地面道路（不含边界道路）实施外省市号牌小客车限行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

可以预见，今年上海的新能源车市将是一个暖冬。对于消费者而言，现在的新能源车也是乱花渐欲迷人眼。我们被亲友问的最多的一个问题也是，到底选哪辆电动车才省心省力。当然，这也没有统一答案。不差钱的特斯拉、蔚来、奔驰、奥迪随便选了。要求不高的五菱宏光MINI EV也是不错的代步工具。小鹏、威马、几何都是各有特点。

今年丰田一口气迎来了3款EV车型—— C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX300e。作为此次试驾的三款车型，真正让我再次感受到了丰田在纯电方面的技术优势和制造水准。购车如果从综合评分来看，我一直首推丰田旗下车型，电动车亦是如此。

C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e，其外形设计颠覆了以往的风格，变得更加酷炫。前脸加上侧身流线的设计，让原本就看起来年轻有活力的设计增加了EV风格的简洁干净与犀利，使得空气动力性能也得到了优化。无论是做工用料还是配置，都诚意十足，能够充分满足用户驾驶体验和智能科技的需求。

个人而言，还是最喜欢C-HR EV、奕泽 E进擎的颜值。前脸的“EV”、车尾的“ELECTRIC”都凸显了电动的身份，尽显张扬活力。雷克萨斯UX300e稳重有余却活力不足。

车辆启动，一脚油门踩下，畅快的动力输出快速响应把我们“推向椅背”，得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，加速动作顺畅自然，最大输出功率150千瓦、300牛·米的最大峰值扭矩以及7.7秒的0-100km/h加速时间，不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接，驾驶反馈迅速敏捷，有种指哪打哪的感觉。

令人称赞的是，激烈驾驶下车辆还是拥有极佳的静谧性，远胜燃油车。如何让电动车在拥有加速感的同时不失去舒适度呢？这是源于丰田在研发混合动力技术时长期积累的经验，加上TNGA平台的加持，驾乘感得到了进一步的升级。

全新纯电动UX 300e在驾驶中，舒适感更为突出。该车实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。入弯稍稍带一点刹车，出弯立即加速，非常顺滑，不会有顿挫感。在驾驶模式上，UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三种来满足我们日常生活的不同驾驶需求。

从公布的数据来看，这三款款车型的电池容量都是54.3kWh，工信部综合续航里程为400公里。这也是很多消费者较为担心的，会不会续航不够。不过从目前多数消费者的城市驾驶里程看，一般不超过100公里/天，400公里绝对够用。当天，丰田的技术专家也“谨慎”表示，丰田真的是太保守了，在今年的第七届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，C-HR EV、奕泽 E进擎的实际道路测评成绩为468公里，而一些续航标500公里的车型实际成绩还不如丰田。

此次试驾过程中，三款EV车型在弯道的表现令我们惊艳了一下。过弯，三车的转向平衡控制到位，抓地力强劲，驾驶感受灵活，不让人感觉到“飘~”的悬架支撑让人不禁感叹“舒服~”。

还有个深刻记忆点是，这三款车的油门与车速配合特别舒适，颇有深知驾驶员意图的味道。现在一些电动车一味追求加速度、那种加速突兀感有时让人心一慌。这三款车完全不会，踩油门时的深度与加速感、松油门时的减速度，拿捏的非常到位，操控异常流畅，真正做到了“人车合一”。

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写在最后：

电动化的全面普及道阻且长，一直以来丰田都在摸索中前进。自1997年第一代Prius问世，开启了长达23年的电动化技术的研发。截至目前，丰田电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆。

未来，包含这三款车型在内，丰田在2025年前将有总共10款EV车型进入到中国，同时完成在全球范围内销售约550万台以上电动化汽车的目标。摸索了23年的丰田，还会带来哪些惊喜，值得电动市场和我们去期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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