新能源汽车商用试驾 智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活

小编今天整理了一些新能源汽车商用试驾 智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活相关内容，希望能够帮到大家。

智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活

7月，重庆这座城市从"勒是雾都"无缝转变为"勒是雨都"，阴雨成了重庆的主旋律，贯穿了近期的大部分时光。虽然在这略显沉闷的天气里，下点雨是一件十分让人开心的事，不过笔者却开心不起来。

原因也很简单，本来定好的试驾长安新能源CS55纯电版的时间也随着这阴沉的天气一样飘忽不定。

终于，兜兜转转几经波折之后，试驾的时间总算敲定，笔者也是按耐不住激动的心情，下面就和大家一同开启这次愉快的仙女山试驾之旅吧。

外观造型：既是传承，亦是进化

外观内饰咱们简单说一下，毕竟在这个信息通讯如此便捷的时代，网上一搜所得的信息肯定更加生动全面。

首先在外观上，CS55纯电版是高度继承了燃油版CS55 PLUS的设计语言，封闭式的进气格栅，则表明了纯电车型的身份。

而在车内，纯手工打造的NAPPA纹软质表皮完美融合手工艺的温情和工业生产的严谨，高清双连屏设计、D字型方向盘、游艇式换挡手柄等细节处凸显出万千匠心，让生活充满品质的享受。

在这个看脸的时代， CS55纯电版很好的抓住了大众的主流审美，无论是外观造型还是内饰设计都是上佳。

超长续航，向续航焦虑说不

重头戏来了，试乘试驾环节！

本次试驾的路线是长安新能源办公楼到武隆仙女山风景区，全程大概200多公里，且以高速公路和盘山路为主。

既然是试驾纯电车型，续航里程必然是需要额外关注的一个点，出发之前笔者特意看了表显续航里程，大约在580KM左右，车内4个成年男性加上全程空调，也是最大程度贴近真实用车场景。

而且高速路上速度基本维持在100km/h上下，众所周知，纯电车型有别于燃油车型，长时间的高速行驶往往会更加费电，所以这会更加考验CS55纯电版的续航能力。

仙女山之旅的第一个环节是试乘，正好也趁着这段时间与随行的工程师聊了聊与CS55纯电版有关的一些东西。

先是消费者关心的动力电池问题，这里笔者把它分为电池性能和电池安全两部分来讲。

CS55纯电版采用的是三元锂电池，电池模组的能量密度达到了160wh/Kg，单体能量密度肯定会更高，而且电池包的总电量高达84.2 kW·h。

得益于强大的电池性能，CS55纯电版车型的最大续航里程也达到了605KM的超车续航，在同级别车型中是少数几个续航里程超过600KM的车型。

而续航一旦超过600KM续航这条分界线，基本也就达到了燃油车的续航里程，续航焦虑问题自然就不复存在。

而关于电池安全方面的问题我们也聊了不少，大家也都知道，新能源车型所谓的"安全焦虑"，动力电池事故频发应该要占大头责任。

对于这些问题，随行的工程师告诉我们动力电池安全是不用担心的，它的整个电池包防护等级达到IP68军用级，无论涉水出行还是户外挑战，都能提供充足的保障。

而且车身大量应用了高强度热成型钢，经过多项严苛试验，在市面上普遍提供8年15万公里的质保时，CS55纯电版能提供10年/24万公里的可靠品质，为用户提供全生命周期的呵护。

动力电池这一块先告一段落，就整个聊天过程来讲，长安新能源的工程师们都是显得信心十足，这也间接的感染到了我，工程师对CS55纯电版如此有信心，作为消费者的确应该感到高兴。

对了，后排的乘坐舒适性以及空间问题都不需要担心，笔者1.8M的身高，这双大长腿能轻易的放下，座椅整体的舒适性也是非常不错，不然试乘过程中也不能睡着2次。

一台没有眩晕感的纯电车

笔者试驾的路段是旅途中间的那一部分，也就是全程高速路段，大概50多公里左右。

先说整体感受，首先纯电动车所具备的所有优势，CS55纯电版都具有，起步快、静谧、没有顿挫感，至于纯电动车的缺点，它改进得很好。

电动机不像内燃机，油门踏板控制不好，那它的动力输出就会很不线性，这也是纯电动车被人诟病的晕车感。

但在整个的试驾过程中，CS55纯电版给我的最大感受是：油门踏板位置与动力输出始终处于一个微妙的平衡，既没有普通燃油车那种笨重，又比纯电车型多了一丝慵懒。

或者可以这样说，在没有丢失掉纯电车型特有的驾驶品质下，CS55纯电版本在向燃油车型靠齐。

再说动能回收的问题，CS55纯电版本一共分为2个档位的动能回收，正常模式下，动能回收的效率应该是最低，即使松掉油门，也没有那种一直带着刹车的拖拽感；而在I-PEDAL也就是最大动能回收的模式下，拖拽感就非常强烈了，该模式下你甚至可以用单脚操控汽车。

方向盘的轻重同样可以调节，舒适模式下，单手操控也不会觉得费劲，而在运动模式下，方向盘的厚重感一下就体现出来，传递给你的便是更加有信心的操控。

机械层面的感受大概就是这些，我们在说说科技层面上的，作为一款智能座驾，CS55纯电版搭载了梧桐车联系统，集成了QQ音乐、车载电台、在线导航等实用功能，更有车载微信和双屏互动，让你随时与世界无缝连接。

AI小安则是旅途中贴心的伙伴，一对一的场景式沟通为你解决电话拨打、空调开关、温度调节等难题，让驾驶中多了很多便捷。

美好的时光总是过得很快，不知不觉间我们已经到达了此次试驾之途的终点仙女山，下车之间特意看了一眼续航里程，还剩390KM左右（出发前表显580KM）。

也就是说，实际消耗的里程和表显掉的里程是非常一致，而且我还听说有的媒体老师所试驾的车型表显里程只掉了170km左右，实属厉害。

试驾之旅还有很多有趣的事，比如利用CS55纯电车型的放电功能进行厨艺PK，笔者虽然厨艺不佳，但却有同组的大神带飞，沾光拿到了一个厨神的称号。

售价15.99万元-20.09万元，真的很良心

在休息整顿好之后，晚上八点正式开启了"挑战电车新生活 超长续航 一次开爽"CS55纯电版上市发布活动，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为15.99万元-20.09万元

而且长安新能源还推出"座"享其"诚"计划，拿出更大诚意，让用户更轻松地拥有纯电新生活的无限乐趣。

"座"享购车诚意，提供三种金融购车方案，畅快购车零压力；"座"享服务诚意，提供多项硬核免费服务，终身管家1对1服务，电车生活更惬意；"座"享保值诚意，当前爱车置换CS55纯电版享1万补贴，首任CS55纯电版车主换任意长安新能源汽车享2万置换补贴。

综上：

此次试驾之旅圆满结束，CS55纯电版也凭借其亮眼的表现，刷新了笔者对于国产纯电车型的认知。无论是核心的三电系统，还是便捷生活的科技配置，亦或是汽车的本源驾驶感受，都能让笔者感到CS55纯电车型所具备的优秀产品力，同时笔者也相信，CS55纯电车型的出现，也会是长安新能源向前迈出的巨大一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编开编聊丨试驾广汽新能源 Aion V：首款5G汽车不是闹着玩的

论我国自主新能源品牌，广汽新能源毫无疑问是业内标杆之一，尤其是Aion系列出现，为自主新能源品牌的高端化做了很好的表率。而前段时间具备超高颜值以及业内最奢华的内饰的LX给我们留下了深刻而美好的体验，只是中型SUV的定位决定了它的价格还是不够接地气。如今，Aion V来了！身为一辆紧凑型SUV，它的目标显然就是满足绝大多数人的需求。

本以为它只是将LX简单地缩小，毕竟这是压缩设计成本最直接的方法，但没想到LX还是给到了我们足够的惊喜，用一套“四维科幻机甲”的设计元素展示了Aion V年轻化的定位。 寻车网

在Aion S上标识性的“穿云箭”造型灯组有了细节上的变化，在Aion V上被官方称为“光爪电眼”的LED大灯与贯穿式的LED日间行车灯相配合，营造出极强的科技感和辨识度。

值得一提的是，每侧大灯的四颗灯组都是可以点亮的。

Aion V的轴距达到了2830mm，不过其车长十分克制不到4.6米，这样就让其四个轮子十分靠近四角，侧面营造出十分魁梧的感觉，另外悬浮式车顶、银黑相间的后视镜、20英寸超大轮毂很好地营造出了年轻人喜欢的运动感。

尾部我反倒觉得略微有些保守，LX上贯穿式尾灯被取消了，另外作为一款年轻化的产品，底部哪怕用上双边的排气装饰我觉得不会有违和感。总体而言，Aion V的外形很好营造出了机甲那种硬派线条感。

走进Aion V的车内，第一眼给我的感觉与LX的风格几乎一致，尤其是双联体大屏的设计以及环抱式样的中控台，给人以强烈的科技感。

我个人非常喜欢从Aion S延续至今的无线充电板，其位置十分顺手。另外就是这套内饰的整体用料十分厚道，凡是手可以摸到的地方几乎都是软性材质，哪怕是镀铬的塑料材质摸上去触感也极其优秀。而在前排储物空间方面，Aion V的最大亮点是在中控台下方打造了一个超大的储物格，可以放下男士的钱包甚至女士的手提包。

前面提到Aion V的轴距为2830mm，我认为广汽新能源还是太“实诚”了，这完全就是标准中型SUV的轴距，结果就是Aion V的后排空间达到了相当恐怖的程度。如果非要让我类比一下的话，其空间表现和豪华品牌中大型车是完全处于一个层次，比绝大部分中大型SUV都要出色，在后排可以实现任何你想实现的坐姿。另外柔软细腻的皮质以及略躺的靠背角度，让人一上车就有了困意，舒适感分数很高。

此次的Aion V被官方称为5G汽车，还是业内第一款5G汽车，其底气便是高度的智能化。

首先是自动泊车功能。Aion V搭载了全球领先的博世感知系统，全车配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个智能摄像头和4个高清前景摄像头。无论是水平还是垂直的车位都能实现轻松自动的泊入泊出，更让人感到新奇的是，Aion V居然还支持坡道的自动泊车，这在业内实属首例。

临时碰到开不出车位的或者说空隙较小进入车内较困难怎么办？Aion V能实现6米范围内遥控泊车功能，通过手机APP连接蓝牙后即可操作，堪称黑科技。

其次是AR实景导航功能。在将Aion V开上路后，我们迫不及待地试验了这项只在手机上体验过的功能。依托行业领先的海量地图、车辆及视觉数据，融合高德导航最新的算法，Aion V在复杂路况下也能做到将车道、车辆清晰识别以及划分，再通过精巧的实时渲染，让导航信息在全液晶仪表上得以展示。

更令我们感到惊喜的是该系统具备超强的学习能力，能够自动记录驾驶员的驾驶习惯和路线喜好，在未来的导航中进行修正和提醒，配合全新智能语音系统，实现远超手机导航的体验。

最后便是L3级别的自动驾驶。据了解，Aion V搭载的全新ADiGO 3.0自动驾驶系统拥有13项目安全驾驶辅助以及8项自动驾驶功能，也让它成为了同级唯一的L3自动驾驶车型。该系统在任意时速下都可开启，在封闭道路编队行驶时ICA巡航能够实现队列自动行驶，而当时速超过60km/h后，轻拨转向灯杆，即可实现自动变道，此外常见的盲区监测、车道保持都是一应俱全。不过由于相关法规限制，L3的相关功能也不能完全启用，我们也没有将双手脱离方向盘行驶，不过相信在不久的将来，消费者一定能够享受到Aion V带来的便利科技。

至于Aion V的常规驾驶感受，由于其拥有LX的背书，也自然没有让我们失望。厚重的底盘在过滤路上的大小颠簸时显得十分淡定，不过千万不要以为Aion V是纯舒适取向的车，其在“金卡纳”体验里强大的侧支撑表现还是给人以不错的驾驶信心。

得益于纯电专属平台的优势，Aion V的NVH表现足以抑制住激烈驾驶的冲动，加上184马力、350牛·米扭矩带来的徐徐而来的加速力度，Aion V并不会让人开得前俯后仰，而是表现出一种有高级感的、从容不破的行驶质感。顺便表扬一下Aion V的续航表现，实测当消耗300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km，其600km的标称续航货真价实。

作为Aion S系列的第三款产品，并且还是最受关注的紧凑型SUV产品，Aion V在产品力多重纬度上都做了有针对性地优化，尤其是未来感十足的外形、大到不讲理的空间、同级最豪华的内饰、同级最智能的驾乘体验，都让它牢牢锁定了年轻消费群体，综合来看，Aion V丝毫无愧于首款5G汽车的名号，值得选择。

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更大更强，重新定义新能源MPV，试驾岚图梦想家纯电版

随着广大车企造车技术的不断进步以及消费水平的提升，中高端 MPV 市场在近几年变得异常热闹。纵观新生代中高端 MPV ，它们大多具有宜商宜家等特点，可满足用户的多场景使用需求，而其中颇具代表性的便有 岚图梦想家 。

岚图梦想家于22年5月份上市，其中纯电版共推出8款配置，售价区间36.99~68.99万元。今天我们拿到了指导价格为48.99万元的2023款 零碳版 梦+智享续航包 605km，下面朋友们便跟随着我们的视角来详细了解一下这个大块头吧。

气质稳稳拿捏

对于一台需要兼顾商用需求以及家用需求的中高端 MPV 而言，营造出足够的气场是必需的，在这一方面岚图梦想家并没有让我们失望。

在外观设计方面，该车运用了大量的平直线条勾勒，隐约间便透露出不俗的威严感，前脸部分所设置的大尺寸直瀑式中网几乎占据了车头面积的2/3。作为纯电版，该车的中网为封闭式设计，毕竟它不像增程版车型那样需要满足通风和散热的需求。同时中网内部使用熏黑饰板填充，细节处则加入大量镀铬装饰，金属感较强，而且也提升了车头设计的力量感。

位于中网上方的贯穿式日间行车灯与展翼状的品牌标识巧妙结合，点亮后视觉效果颇为惊艳。同时该车还提供自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调等功能。

和市面上的主流 MPV 车型一样，该车车身线条也具有四平八稳的特征，主要以营造稳重感和体量感为主。此外岚图梦想家还于车窗上沿，底部侧裙等细节部位加入了贯穿式的银色饰板装饰，突出了车侧设计的层次感。

本次试驾车型车底部位匹配规格为255/50 R20的马牌轮圈，兼顾舒适与操控，20英寸的轮圈与车身搭配起来视觉方面十分和谐。

岚图梦想家车尾部分采用大量平直线条勾勒，视觉效果敦实稳重，其中位于两侧的长条状尾灯颇具辨识度，自带碎钻效果，即使不点亮，看起来也相当美观。

打开车门落座车内，我们可以明显看出岚图梦想家的内饰设计具有明显的家族化特征，车内采用多屏组合的风格，这也是当前新能源产品的主流趋势，相比 别克GL8 和 大众 威然 等传统 MPV 而言，其科技感以及功能性自然更有优势。

中控台上由左到右分别匹配仪表盘，中控屏和副驾驶娱乐屏，其尺寸均为12.3英寸，连在一起宽度达到1.4米。由于屏幕内置 高通 骁龙8155芯片，因此车机操作颇为流畅，丝毫没有卡顿情况，屏幕UI界面设计以简洁为主，各功能区域划分明显，并且层级不多，上手几乎没有难度。当然，如果你想要“动嘴不动手”也可以，通过语音助手便可完成大部分操作。

岚图梦想家虽然在中控屏内集成了空调控制等功能，不过该车还是在换挡机构前方设置了前排双区自动空调的独立控制面板，便于车主行车时的盲操作。

除此之外，岚图梦想家在堆料方面也是毫不手软，车内肉眼可见的区域基本采用柔软的皮质面料包裹，同时还提供丹拿音响，无线充电面板，车内环境氛围灯，香氛装置等功能。无论是视觉，嗅觉，触觉还是听觉，都能让用户感到愉悦。

空间宽裕无忧

对于该类产品而言，空间表现自然是用户关注的重点。首先来看岚图梦想家的车身尺寸，定位 中大型MPV 的它具体长宽高分别为5315×1985×1800mm，轴距3200mm，车身数据轻松超越别克GL8等同级传统车型。

联想到尺寸，我们对于岚图梦想家的内部乘坐体验自然有着极高的期待。在试乘试驾过程中，我们明显可以看出该车无论是在乘坐空间还是乘坐舒适性都有着不错的表现。其中该车前排座椅造型设计宽大，考虑到长途行车时的体验，内部填充物并不是特别柔软，兼顾支撑性与包裹性。

试驾车型采用2+2+3的7座布局，第2排设置两张独立座椅，其功能丰富程度以及乘坐舒适性相比前排更加出众。

首先第2排座椅采用零重力设计，支持加热/通风/按摩等一系列功能，同时由于腿托以及靠背为 电动调节 ，所以第2排座椅还提供了一键恢复正常坐姿的快捷按钮。其次岚图梦想家还提供小桌板和睡眠头枕等进阶配置，再加上智能可调光的全景天幕以及丹拿音响等装备，用头等舱的乘坐体验来形容它显然十分贴切。

岚图梦想家第3排座椅的表现同样不错，坐垫距离地台的高度适中，用户不会有坐小板凳的感觉，而且其内部填充物和第2排一样柔软厚实，每个位置的乘客都能拥有不错的乘坐体验。

驾驶平顺沉稳

今天我们试驾的版本为纯电版，该车匹配前后双电机，系统综合最大输出功率320千瓦，峰值扭矩620牛米，官方所给出的百公里加速成绩仅为5.9秒，性能表现不俗。除此之外，该车还匹配了容量为108.7千瓦时的 三元锂电池 组，CLTC纯电续航里程高达605km，基本可以满足家庭用户1~2周的出行所需。

在试驾体验过程中，岚图梦想家的行驶质感令我们印象深刻。得益于双电机的加持，这个大块头依旧能够为我们带来想要的推背感，同时在不同驾驶模式下，它的动力响应有所区别。其中舒适模式下岚图梦想家表现更加和谐，加速过程轻快，动力输出线性，在进入高速阶段后该车的动力储备依旧充沛，并且行驶过程平稳扎实，不会给车内乘客带来丝毫不适。

在底盘结构方面，该车采用前 双叉臂式独立悬架 和后五连杆式独立悬架，底盘调校有着明显的舒适取向，同时，该车还匹配CDC连续减振控制功能。在面对稀碎颠簸时，悬架的过滤十分彻底，即使路面有着较大起伏，悬架的处理动作也十分干脆，整个过程车身不会出现多余的跳动。

总结

通过以上多方面的分析我们可以看出，岚图梦想家在产品力和性价比层面丝毫不惧市面上任何的同级对手，该车在拥有大气外观，出众的智能体验，同时在 MPV 产品最为关键的舒适性方面也岚图梦想家做出了很好的示范。如果按百分制打分的话，我愿意给出99分，扣下1分怕它骄傲。

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