新能源汽车lx试驾 试驾广汽埃安LX！全铝平台打造，续航650KM，何必特斯拉

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强壮温柔的暖男——埃安LX80试驾体验

试驾广汽埃安LX！全铝平台打造，续航650KM，何必特斯拉

在目前的新能源汽车领域，似乎名声最响的都是那些造车新势力，比如蔚来、理想、小鹏等等，频频上热搜，曝光率极高。而作为传统车企旗下的新能源品牌，广汽埃安相对来说显得有些低调，但是事实上，埃安目前已经开发了三款车型，并且销量正在与日俱长，今年已经累积卖出近4.6万辆，远远走在蔚来、理想等前面。埃安到底有什么好，能让众多消费者选择它？前几日，我去店里实际试驾了一番埃安LX，看看能否找到答案。

埃安LX的整体设计紧跟家族式风格，前脸看起来有几分凶狠，并且由于镀铬饰条与黑色前包围的存在，让它整个前脸看起来有一丝燃油车的感觉，对于那些无法一下子跳转到特斯拉这种超前风格的消费者来说，更容易接受。另外，埃安LX车身使用了撞色式设计，并且整体车身线条流动性极强，进一步凸显出时尚氛围，而尾部贯穿式尾灯配合凹凸有致的线条，层次感极为丰富。

埃安LX的内饰风格同样更接近燃油车型，并没有像特斯拉等车那样简单到偷懒，整个车内氛围十分高档，用料也非常到位，大面积的皮革、细节处的翻皮毛、以及哑光镀铬饰条配合，打造出了丝毫不亚于BBA豪华品牌的头等舱质感。仪表盘与中控屏组成的曲面一体化大屏让LX在科技感方面也没有拖后腿，落地到实际体用上面，功能也相当强大。

内置的飞鱼2.0自然语音系统使用了行业领先的科大讯飞最新一代语音降噪芯片XF6020+，第二代深度学习算法加持，拥有7大技能，比如通过语音我们可以实现订美食、电影票等快捷服务，同时可以主副驾连麦，并精准区分声源，实现智能语音操控，另外应对中英文以及方言都毫无压力。

行业领先的AR实景导航更精确更直观，使用了高精地图，无惧任何复杂路况，并且还可以记录自主学习车主的驾驶习惯，达到更好的人机契合度。另外，埃安LX还具备L3级别的自动驾驶能力，只待法规开放后便可以实现在高速或快速路上全程脱手，同时一键泊车功能在狭窄或者难停的车位相当实用，可以避免很多尴尬。

埃安LX的长宽高分别为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm，良好的数据给更大的空间提供了有效支撑。由于是专业的纯电动全铝平台打造，在设计之初便考虑到了更加良好合理的空间布局，后排地板做到完全纯平，即便是最中间位置的乘坐舒适性也要远远高于其他车型。当然两边的座位是最舒服的，自带腿托以及航空头枕，唯一遗憾的便是前车座椅靠背太高，几乎完全挡住了前方视野。

试驾环节是最值得说的，我试驾的是埃安LX 80版本，搭载一台最大马力204匹的电机，峰值扭矩350牛米，这样的动力数据对于大部分人来说都已经完全足够了，加速超车都很轻松，底盘也很稳。值得一提的是，在SPORT、NORMAL模式下，埃安LX开起来其实更像燃油车的感觉，动能回收时也并不会产生很多其他纯电动车那种十分突兀的拖拽感，平顺性极高，习惯了燃油车并且追求操控的人可能会更喜欢，SPORT模式下加速快感会更加极致。

不过在I-Pedal模式下，相当于单踏板可以进行控制，松开电门就相当于踩了制动踏板，如果松开速度过快，人会有一种惯性前倾，所以这种模式需要一定时间来适应，但是带来的好处就是提高了续航里程。官方公布的数据显示，埃安LX的综合续航里程可以达到650KM，基本上跟燃油车相差无几了。

总体而言，埃安LX的产品力相当强大，外观大气时尚，内饰豪华高档，空间乘坐舒适性令人惊喜，各种智能科技配置超前，驾驶操控性也非常不错，续航表现在纯电动车型中也属于上游水准，当然埃安LX 22-35万左右的售价区间确实也并不便宜，但是当你体验过之后，一定会觉得它物超所值，对于追求品质的消费者来说，特斯拉并非那个唯一的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周只要冲一次电，优缺点一样明显，埃安LX试驾报告

广汽传祺新能源埃安LX最近算是出尽了风头，因为它是迄今为止国产纯电SUV中，续航最长的车型，NEDC续航高达650公里。当然由于使用环境的影响，实际续航会有缩水，包括环境温度，驾驶习惯和行驶路况等都对其最终结果有影响。根据我们的经验，实际城市工况大约会在560公里左右。

没有车位的车友不再为充电发愁

续航能力不错，从数据上甚至比卖价高达90.99万的特斯拉model X高性能版还要长，长续航带来了更宽的客户选择群体。假设你生活在一个800万人口的城市，每天上下班的路程为70公里（其实用不完），那么每周你只要需要冲一次电即可。

要知道，在很多大城市，买一个车位少则十几万，多则二十几万。如果每周只需要冲一次电，那么就完全没有必要为它专门买一个车位了。对于买车预算相对有限的客户，还是可以的。但话又说回来，能花25万以上买个纯电车的车友，好像又不太差钱哦。

大气的外观和豪华的内饰

对于埃安LX的外观我给打80分。从正前方看，除了泪眼的两个特别有辨识度的大灯外，还贯穿了一个LED光带，在车辆开启的一瞬间，让身为车主的你特别有仪式感。同时，车前头的设计让你感觉很宽，但并不觉得厚重。这样的设计，会让用户觉得它是一台高档车，原因很简单，因为高档车都不会太窄。

车侧面和尾部的线条比较简洁流畅，贯穿式的尾灯也正是时下流行的设计，视觉效果还不错，但缺乏一点高级感。后备箱盖没有机械按钮，有点不方便。

内饰设计和用料是亮点，坐上车的一瞬间，感觉是百万级的豪华车。中控的两个连体的大屏幕很奔驰，中间出风口的钢琴式按钮很奔驰，方向盘上的按钮很奔驰，就连A柱底部的高音喇叭也很像奔驰。

虽然很多细节部分都很奔驰，但整体氛围并没有严重的抄袭感。依然有自己的味道。我尝试着拍了一些局部的照片发到朋友圈，很多车友都认为是某品牌的豪华车，我想埃安LX的设计师就是想达到这样的目的吧。

理想的驾乘空间但舒适度一般

纯电平台GEP2.0打造的车型，我们可以从车身侧面感受到，前悬相对较短，再加上2920mm的轴距，自然车内的空间就不会小，而且后面的地板也是纯平的，乘坐舒适感更好。

按照埃安LX的定价来看，它的客户群体应该是社会的中产，很可能是家里的第二台车。这样一个群体我认为对舒适度的要求还是很高的，但座椅的舒适度并没有那么高。不过设计师给了主驾驶一个可调的休息模式，倒是很有趣。

不错的动力，平庸的操控，太软的刹车 寻车网

动力方面没的说，电动车有着天然的优势。加速线性且迅猛。不过要想让你的电池多用几年，还是尽可能减少急加速。

操控方面，整体而言平平淡淡，没有和内饰一样的惊喜，方向盘给你的路感也几乎被过滤掉了，底盘在行驶质感上缺乏一点高级感，毕竟最低配已经到了25万，如果底盘可以再紧致一些就更好了。

轮胎使用的是米其林的primacy4，静音舒适，抓地也不错。但刹车偏软，埃安LX的刹车脚感和马自达的感觉还不同，马自达是前端软，但埃安LX的感觉是彻底的软，开惯德系车的朋友估计不会喜欢这种感觉，跑快了有种刹不住的错觉，没有信心。

总结

埃安LX整体感觉不错，尤其是出彩的内饰设计和工艺都赢得了较高的分数。宽敞的乘坐空间也给了消费者较为理想乘坐体验。车机画面清晰细腻，使用流畅不卡滞，语音控制也很好用。底盘质感欠佳，刹车太软，有较大的提升空间。电池来自宁德时代，问题不大，推荐指数：☆☆☆☆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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