试驾广汽新能源汽车之家 全铝平台+超长续航+越级空间，试驾广汽新能源Aion V

小编今天整理了一些试驾广汽新能源汽车之家 全铝平台+超长续航+越级空间，试驾广汽新能源Aion V相关内容，希望能够帮到大家。

最全面的一辆国产电动SUV？体验广汽新能源Aion LX

提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉Model X这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

那么现在呢？消费者想买一辆够漂亮、高品质、配置足、同时续航能力拔尖儿的国产电动SUV，有的选了？没错，我想你一旦亲自试过了广汽新能源Aion LX之后，都会认同它的表现之全面。

外观运动感足，灯组效果亮眼

Aion LX是广汽新能源Aion（埃安）家族的第二款产品，因此我们可以在前脸部分看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗，通过收敛下包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位，侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置，来到车尾视觉上稍显圆润，下压的后扰流板和立体贯穿式尾灯很有特点。

概括起来的话，Aion LX是一辆非常有辨识度，同时让你第一眼看去就会觉得它速度不一般、价格也不便宜的车型。

前后灯组是Aion LX体现细节和工艺的最大亮点，造型上前大灯与格栅自然融合，后端灯角上下拉伸的很开，内部双透镜灯组为悬浮设计；尾灯组稍向外突出，与后挡风形成了一个150°左右的夹角，点亮后的效果不仅辨识度高，还增强了其立体效果。

另外前后转向灯均为流水样式，足够时尚。

Aion LX还使用了时下高端车型上标配的自动伸缩隐藏式车门把手，携带遥控钥匙靠近车辆即可自动伸出，断电后携带钥匙离开车辆可以自动锁闭，后视镜和门把手自动收起。

内饰质感和豪华感很强，配置丰富

Aion LX的内饰方面与Aion S同样有着千丝万缕的联系，中控布局、棕黑配色、双连大屏等等看起来很熟悉。但是再进一步细看的话，Aion LX作为一款定位更高的SUV车型，在细节层面进行了更多的升级，包括工艺、用料和高端配置等等。

首先在工艺和用料上，Aion LX除了常规的在中控台和扶手箱等位置使用大面积皮质包覆外，还在车门和顶棚位置加入了Alcantara材质，一下就将车辆的档次感提了上去。

另外在高端配置方面，Aion LX配备了不少豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE（阿尔派）音响和全车氛围灯等等。

当然不能不提的还有其右后排的舒适豪华“老板座”，Aion LX的后排座椅不仅可以对靠背角度进行调节，还特别为右后排位置设计了一个带有电动腿托的老板座，长途出行时这个位置想必会成为“香饽饽”。

常规的一些豪华舒适配置方面Aion LX也表现的非常够水准，中控台上两块12.3寸超大屏幕非常霸气，另外还有包括智能语音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手机无线充电、电动尾门、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等。

动态表现极富高级感，隔音出色

Aion LX有单电机两驱和双电机四驱两种不同的动力形式，以及60、70、80三种不同电池容量的续航配置。我们本次的拿到的车型为Aion LX 80单电机版本，前置驱动电机的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max车型则配置前后双电机，总功率达到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速时间仅需3.9秒。

Aion LX 80车型配备了一组NCM三元锂电池，总容量为93kWh，支持NEDC续航里程为650km（60车型综合续航为503km，70车型综合续航为520km，80D和80DMax车型综合续航为600km）。电芯由宁德时代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系统能量密度为180Wh/kg。

虽然这是台单电机版本，但是得益于电机的输出特性，这辆车的加速感并不弱，甚至在初段可以说极为暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前轮可以轻易的突破抓地极限，挠几下胎以示实力。

Aion LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是，不管在哪一种驾驶模式下，Aion LX的能量回收强度都不高，带来的拖曳感非常不明显，驾驶感受与传统燃油车差异不大。

如果喜欢电动汽车那种单踏板操作的感受，你需要在驻车状态下，开启“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以轻松达到最大，带来的拖曳感十分强烈，甚至可以将车辆几乎刹停。

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现在高速下也非常出色，急加速时的电机啸叫声几乎没有，能传入车内的只有部分轻微风噪和胎噪。

当然主观上的一些问题也还有，比如这台单电机80车型的刹车脚感偏软，不够线性，这一点在双电机的80D车型上就没有出现。

彻底告别续航焦虑，充电30分钟续航120km

我们在80%电量下开始续航测试，此时表显续航里程为522km。

测试路况为普通城市道路，模拟日常城区内通勤，最高车速不超过80km/h，平均车速在30-40km/h之间，全程车内成员两人，空调为关闭状态。

测试结束以电量剩余50%时终止，消耗30%电量后Aion LX的表显续航减少199km，实际行驶156km。以此计算，在该测试条件下，Aion LX的平均电耗约为17.88kWh/100km，实际续航里程约为523km左右，而有效日常可用续航至少在471km（保持电量不低于10%）。

最后在充电方面，Aion LX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，Aion LX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，Aion LX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

编辑总结：之所以给Aion LX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。

综上，广汽新能源Aion LX 可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

打造同级最强纯电SUV 试驾广汽新能源埃安V

自打广汽新能源推出埃安系列之后，每一款车型都能带给人非常多的惊喜，这次我们拿到了埃安家族的第三款产品埃安V，官方称其为下一代智能SUV，因为埃安V身上搭载了众多智能科技以及车载物联网技术，并且很多都是全球首创，宣传噱头是有了，那产品实力也做到位了吗？下面我们一起去体验一番。

埃安 V在今年6月份上市，补贴后售价为15.96万-23.96万元，共推出五款车型共四个续航版本，入门版车型NEDC综合工况续航400公里，次低配车型NEDC综合工况续航500公里，70 PLUS智领版续航530公里。另外全系两款高配车型NEDC综合工况续航达到了600公里。

外观：四维科幻机甲造型

内饰：智能座舱，质感出众

AR实景导航非常方便，效果逼真，显示的信息非常丰富，包括车道线、直行或者转向提醒、限速、交通信号灯等等。

在智能化技术方面，埃安V搭载了来自科大讯飞的飞鱼2.0自然语音系统，这套系统拥有自学习能力、90秒免唤醒+智能声源定位功能。另外，埃安V还是全球首台采用了5G技术的量产车型，采用华为最新一代巴龙5000 5G芯片，并配备5G T-BOX（带V2X模组）和以太网。5G技术的运用使得埃安V有了更快的传输通道，无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输都有了全面的提升，传输速度超4G百倍。

空间：达到中型SUV水准

埃安V的车身尺寸为4586mm/1920mm/1728mm，轴距为2830mm，虽然从车身参数来看它仍属于紧凑级SUV，但是得益于GEP2.0纯电专属平台，新车的轴距已经达到中型SUV的级别，尤其是车辆的尤其是后排乘坐空间表现非常出色。

驾驶感受：相应灵敏，校调舒适

埃安 V共有五种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、 SPORT、I-Pedal（单踏板）和ECO+，另外还有一种"冬季长途"的模式，充分满足人们在不同环境下的用车需求。

全文总结

埃安V可以说是一台开过就会给人留下深刻印象的车型，年轻时尚的外观和精致的内饰都是其杀手锏，再加上和丰富的黑科技配置和令人惊讶的空间，埃安 V称得上是同级纯电动SUV中的实力选手。就驾驶感受而言，埃安V也做到了这一售价级别应有的驾驶质感，整体非常符合都市车型的定位。可以说埃安V是一款没有什么短板的车型，非常值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全铝平台+超长续航+越级空间，试驾广汽新能源Aion V

落笔写下这篇文章时我依然没有从广汽新能源Aion V带给我的冲击中缓过神来，我一直对当下爆火的紧凑级SUV不感冒，也一贯对声势浩大的新能源车敬而远之，但广汽的这台Aion V却在短短的一天时间内神奇的吸引住了我。在广汽新能源Aion V正式披露之前我就通过相关渠道了解到了这款广汽新能源的新产品，在当时我仅仅以为这是一台轴距“长了一些”的新车，或许会有还不错的空间表现。而当真正接触到它时，我发现我错了。

错的离谱。

广汽新能源的“第一款”SUV

这台定位于紧凑型SUV的Aion V是广汽新能源Aion系列的第三款车型，也是广汽新能源对当下最火爆的紧凑型SUV市场的一份回应。某种意义上来说，Aion V也是广汽新能源的第一款SUV车型，毕竟之前定位于中型SUV的 Aion LX实际上更偏向于轿跑SUV，而这次的Aion V则要“正经”的多。

相比于前辈Aion LX洒脱的轿跑式线条设计，紧凑级的Aion V在车身轮廓上要显得收敛得多，广汽新能源在最重要的紧凑级SUV市场上选择了稳扎稳打的外形策略。Aion V的车顶并没有采用时下最流行的大溜背元素，反而走的是正经八百的正统SUV路线，高挑的车顶配上丰满的尾部造型，为Aion V的内部空间打下了相当坚实的基础。

单看外形轮廓，很难相信Aion V是一台走在时代最前沿的电动车。好在广汽新能源的设计师为它准备了令人过目不忘的外形元素——被称作“四维科幻机甲造型”的全新设计。全LED大灯这次被设计成了分体式的，一条长长的镀铬装饰条直接贯穿了整个车头，透明的进气格栅内部设计成了矩阵式的小方块，再加上两侧垂直的扰流腮，Aion V拥有一张令人过目不忘的严肃脸。 寻车网

来到侧面，由大灯组一路延伸的镀铬条构成了Aion V侧视的焦点，而更令人过目难忘的设计则来自于Aion V的尾灯——尾灯组向后大幅度地延展，最终与后门把手完美“会师”在C柱下，一路由肩线延展来的镀铬条也在此戛然而止，形成了跳脱的悬浮式车顶，打破了后部的沉闷氛围。仔细看的话也不难发现，Aion V的侧面底部钣金做了一道锋利的折痕，呼应着贯穿式的侧镀铬条和飘逸的尾灯，为Aion V带来了一点动感的韵味。

堪称惊艳的动态表现

对于SUV，尤其是价格并不高的紧凑型SUV来说，动态表现是它们的一项大弱势。但广汽新能源这次却在活动的现场摆上了一个难度甚高的金卡纳赛道——包含了360°的大回转、18米绕桩、麋鹿测试和U型回头弯等一系列高难度的项目不说，赛道宽度也显得有些窄。这对于宽度达到了1米92的Aion V来说绝对算不上友好。而我们的第一项任务则是，开着这台新能源SUV进行金卡纳圈速挑战。

对于Aion V这样一台整备质量达到了1.93吨的紧凑级纯电SUV来说，这实在不算是一个友好的项目。但接下来Aion V的表现却让我眼前一亮：舒适型调教的悬架居然在弯道里稳住了“阵脚”，把四条马牌UC6轮胎坚定地按在水泥地上；面对麋鹿测试这样的项目，Aion V的车尾表现的非常稳健，在电子系统的配合下没有出现一丝的滑动趋势；甚至在绕桩这样重心剧烈转移的项目里，近2吨的车身也没有添乱，车头与车尾配合的天衣无缝，Aion V有着完全不像SUV的驾驶感受。拿到成绩后有些令人吃惊，Aion V在金卡纳赛道中居然圈速比一些紧凑级轿车还要快，这是怎么回事？得好好研究一下。

什么？50比50居然在SUV上出现了？

Aion V采用了广汽新能源旗下最新的GEP 2.0架构打造我是知道的，这套广汽倾全力打造的纯电平台的威力我早已经在之前的Aion S和Aion LX上领教过，大量采用铝合金部件打造的“下盘”和设计的天衣无缝的电池组除了让整车的车身刚性坚若磐石，还给车辆带来了非常低的重心表现，这带来了非常棒的驾控体验。而让我们没想到的是，广汽新能源的工程师这次狠狠地秀了把技术——得益于GEP 2.0架构极强的拓展性和电动车天生的简洁布局，他们给车长4米59不到的Aion V上安排了惊人的2米83轴距，轴长比高达61.7%，几乎就是把四个车轮逼进了四个角落。

四轮四角的设计配合上超过1米9的车宽、2米83的轴距，这让Aion V的稳定性达到了非常高的高度。而广阔的轴距和专业的GEP2.0纯电平台也为工程师们合理排布重量起到了不可磨灭的贡献——这台看上去憨憨的紧凑级SUV居然拥有着50:50的前后配重比，这可是纯粹的运动品牌的标配，如今出现在了一辆SUV上，显得尤为有趣。

但实现优秀的配重比并非一日之功，镌刻在Aion V前纵梁上的AlSi10MnMg字样不经意间显示了它的身份——Aion V的前纵梁是由这种高真空压铸硅铝合金制造的，而这个大尺寸的铝合金构件来自于瑞士的DGS Druckguss Systeme AG集团，这是一家建立于1925年的专业铝合金铸件厂家，世界上最大尺寸的单一铝合金铸件也是他们出品的。事实上，Aion V整车有近60%的结构件是由铝合金打造的，铝合金的大量运用让Aion V减轻了至少120KG的结构重量。

装得下大象的车内空间和不缩水的续航表现

从奢华的铝合金森林中回过神，该看看Aion V身上的“王炸”了，那就是它堪称聊斋的车内空间。广汽新能源的工程师似乎学会了空间法则，在Aion V小小的尺寸里开辟出了如此巨大的车内空间。这还是要归功于GEP 2.0纯电平台，紧凑的动力系统和灵活排布的电池组让Aion V实现了66%的车内实用面积。

别被Aion V小巧敦实的外形欺骗了，Aion V的空间表现，尤其是后排纵向空间的表现足以向上两个级别挑战为数不少的中大型SUV，专属纯电动平台带来的优势一览无遗——全平的后排地板、足够的后排足部空间和阔绰的轴距带来的越级腿部空间让Aion V在空间上不惧任何对手，而比不少中型SUV还宽的1920mm车宽也让车内的横向空间完全不像一台紧凑级SUV该有的表现。

开着Aion V上路，电动车特有的低噪音让车厢内的氛围安逸无比，GEP 2.0平台带来的额外优势让Aion V的车内噪音显得更加“微不可闻”：大面积的盖板让Aion V的车底平坦无比，而纯电平台则让电池组无须凸出底盘排布，先天有利于车底的噪音表现。而广汽新能源还贴心的在电池组外壳上额外喷涂了一层耐磨降噪材料，进一步降低了来自车底的噪音。

除此之外，AionV还在降噪上下了苦功，来自圣戈班的隔音夹层玻璃和车内超过120处的隔音降噪措施则负责隔离的其他噪音。舒适的悬架调教、广汽新能源Aion系列一脉相承的宽大座椅和良好的视野设计让驾驶Aion V出游变成了惬意的享受。

在SUV消费群体非常在意的拓展性方面Aion V一样可以拿到高分，得益于纯电平台的运用，标准状态下Aion V的装载区容积已经不小，并没有出现新能源车常见的电池组侵占行李厢的状况。地板下方还拥有两个大面积储物格和两个侧面储物格，后排座椅放倒后可以形成平整的装载面，贴心的电动尾门自然也不会落下，Aion V在拓展性上能拿到高分。

至于大家对续航表现和稳定性的顾虑，在时长一整天的试驾中Aion V为我们交上了满意的答卷。在一个上午的金卡纳赛道测试中，担任试驾车的那台蓝色Aion V历经在场几十位媒体同行的“蹂躏”状态依然神勇，在广州37度的高温下依然神采奕奕地参与了下午的工作，没有出现任何的故障；出发时Aion V的仪表显示电量为62%，全程近150km的试驾结束后，行车电脑显示剩余35%电量，剩余行驶里程210km，基本能与600km的NEDC行驶里程对应上，Aion V基本上可以解决电动车的续航里程焦虑问题。

聪明的智能系统和中医结合会产生什么？

身为最新锐的新能源车，Aion V自然不会在各大厂商都大力推广的智能互联系统上落下。Aion V的中控车机搭载了目前规格最高的车规级芯片高通晓龙820A，语音识别方面也搭载了科大讯飞目前最新的XF6020芯片，同时一颗来自华为的巴龙5000芯片让Aion V拥有了5G能力。由于使用带宽更宽的以太网取代了传统的Canbus总线，Aion V的OTA升级相比传统的汽车要快得多，当然对于我们用户来说，这套系统最大的意义在于——它更快，性能更强，甚至还可以在中控车机上玩一把游戏，例如广汽新能源特别定制的这款Adigo World。

值得一提的是广汽新能源为Aion V打造的这套L3级的Adigo 3.0自动驾驶辅助系统，在最新的高精度地图和遍布车辆四周的传感器的支持下，它可以实现自动的变道功能。在实际的驾驶测试中，这套Adigo 3.0自动驾驶系统对车道标线和周边车辆的识别率和响应速度都非常快，不过主动变换车道时的策略明显是以安全为本，必须要在后方无车时才允许进行自动变道动作。更有意思的是Aion V也采用了当下最流行的“一体化”策略，它引入了一套非常直观便捷的AR实景导航系统，将导航画面直接投射到现实画面中，同时将主动安全系统的各种信息整合在了前视画面中。

如果你是一个对电子产品不放心的人，这里也有个好消息要告诉各位——Aion V使用的全套传感器和控制单元都是由国际顶尖的配套厂商——博世集团为Aion V量身定做的，仔细看看各种控制单元和传感器的元器件，不难发现上面镌刻着的“Made in Germany”。或许这能让抱有疑虑的朋友们吃下一颗定心丸。

Aion V还提供了一套非常有趣的系统，它的空调系统中提供了一个香氛单元，和传统的化学香氛不同，Aion V的这套香氛是由活性的中草药成分萃取而成的，通过空调的界面即可选择3种不同的香型和浓度。担心中药成分会产生过敏的朋友也无需担心，这套香氛系统的成分由权威机构检测后证实致敏性极低，可以放心使用。

和不少号称求新的互联网车企不同的是，即便是这样一个小小的香氛系统，广汽新能源依然在Aion V上用最严谨的态度进行了测试和匹配，香氛挥发装置来自著名的国际品牌法雷奥，而整套系统的可靠性也在严苛的整车耐久性测试中经过了考验，远非那些三无品牌可比。

对于我来说，试驾Aion V是一段奇妙的体验——在一辆尺寸并不大的SUV车型上，广汽新能源成功地将宽大的空间和灵活的驾驶表现结合了起来，还拥有舒适的乘坐体验和轻松的驾驶感受。喜欢尝鲜的朋友一定会为它的驾驶辅助系统和独特的智能操作体验折服，而技术控们则会对它的全铝架构和先进的驱动单元感兴趣；追求实用的朋友会喜欢它的高拓展性，而最高600km的续航里程又让它甩掉了续航焦虑的帽子。更重要的是——它很好看，而且起售价不到16万。很少有人能拒绝这样的一台小车，不是吗？

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