新能源汽车试驾新 无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

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变化与坚守，试驾全新雅阁e:PHEV！

似乎每一个人都在呼喊着纯电动汽车时代的到来，但相比纯电动汽车，我坚信混动（插电式混合动力和增程式汽车，我认为增程严格来说应算是混动车型）才是当下汽车市场需求的主流，亦是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案，北方市场更是如此。

相对于纯电动汽车，插混能够吃到上绿牌等税收减免政策实惠，能够带来更经济的城市短途行驶的纯电续航，能够避免因碰撞或其它原因带来的自燃危机等等，现阶段，还有什么能够比插混车型更香呢？

在新能源车型销量高歌猛进的背景下，所有的车企都在求变，但不是每一个车企在求变的同时亦在求精，但广汽 本田 做到了，搭载全新技术的全新 雅阁 被导入了市场，既有燃油版，亦有插混版本，后者在绝大部分城市能上绿牌，这也是广汽本田第一款插电式混合动力车型。

6月10日，昆明抚仙湖，记者率先试驾了全新雅阁，当天试驾的车型是全新雅阁e:PHEV版本，这也是全新雅阁雅的主力车型，全程110公里，绝大部分路程实现了纯电续航和少部分燃油路试模式。

说说总体感觉，全新雅阁e:PHEV既有仿若大排量般的强劲动力，亦有纯电带来的整车静谧性；既有低重心设计带来的操控和运动，亦有智电系统带来的科技和安全；它既有纯电带来的近百公里超省钱的综合续航，亦有无电时HEV模式下强电智混带来的高效混动体验。

简而言之，我看到了全新雅阁的变化与坚守，在品质的坚守中追寻动力技术的变化，在追求科技变化中却不忘品质造车的初心。

静态：运动范，更有科技范

全新雅阁采用了全新的设计语言，它延续现款的年轻运动风格，进化低趴轿跑姿态和高格调 优雅 光韵造型。

外观，车头处多条横向的线条与车舱线条相连，延伸至流畅优雅的C柱，让车身看起来更修长、也更有横向的既视感，妥妥的轿跑造型。

车身侧面，从车头到尾灯的贯穿腰线，齐平流畅的贯穿式曲面，让车身看起来更有延伸感和修长感，从B柱开始向车尾延伸的溜背造型，让轿跑的姿态一览无遗。

全新雅阁带来1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身，与老款相比，新车呈现了更运动的车身骨架，更长、更扁平化的车身比例，车身框架富有美感，实现具有冲击力的车格感。

另外，全新穿越型LED组合尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，拉伸车身的宽阔感，更具极高辨识度；新车尾标采用了更精致的“H”标LOGO，再加上新增的全新翎羽蓝车色，17-19英寸轮毂乖全新的运动套件等，更突出了新车的运动感。 寻车网

多数人观点，日系车在智能科技方面的表现一直是中规中矩，但全新雅阁不太一样，在这款车身上，我们能看到更多时下更流行的科技与元素。

坐进全新雅阁的驾驶舱，可以看到12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮等四屏联动，尤其是座舱环境控制旋钮这个物理按键很受记者喜欢，我总感觉有了这些物理按键，我才同汽车实现了肢体上的互动，才会更让人感到温暖。

另外，新车亦有Honda CONNECT 4.0智导互联，它包涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，以及全新安全CONNECT；DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜等等。

论及新车的变化，更多的体现在细节的处理，比如顶级麂皮人造革增强了细腻感和稳定性，而采用“贯通打孔”加工，有更好的通风性和操控性；全新的真皮和翻毛的材包覆着车身，不但按压无褶皱，比以往还增强了韧性和刚性，更顺滑、更柔软，高度融合了高级感和功能性。

全新雅阁采用了量身定制12扬声器BOSE殿堂级音响系统，7种颜色的氛围灯可以进行智能切换颜色，再加可以实现手机与车机的无线连接，更方便驾乘者的是新车配备了配备无线充电(最大15W)、前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

体验：更像大排量的燃油车

如果你问我，全新雅阁e:PHEV的试驾感受是什么，我会告诉你，它更像一款3.0L以上的大排量的燃油车，但又没有减少这款车的操控性和运动性。这得益于这款车的调校，虽然它是一款插混车型，但在纯电行驶时，它似乎是模拟了大排量燃油车的驾驶质感。

官方资料，全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用全新2.0L直喷阿特金森发动机+E-CVT双电机变速箱，最终达到了世界顶尖水平41%的最大热效率；全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，基最高转速从13000rpm提升到14500rpm，达到了纯电动车的水平，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，动力性能媲美3.0L V6发动机。

当坐进驾驶舱，脚掌轻轻给油门踏板一个指令时，新车就迅速地蹿了出去，中途深踩油门，纯电的动力会持续输出，踏板未踩到底时，时速已经迅速提升到了120公里，官方的资料，全新雅阁e:PHEV电机驱动时速可达174km/h。

说到全新雅阁e:PHEV的动力，我想要说明的是，在高速驾驶时，无论是急加速还是持续深踩油门，新车始终带来的是线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的那种眩晕感，这点很重要。

再说说这款车的弯道表现，回程的路是环湖试驾，多山及多弯的路况，全新雅阁e:PHEV的操控及运动表现很出色，转向清晰，过弯顺畅，高速过弯不甩尾，不推头，我可以理解为这可能是这款车的顶尖的轻量化车身，特别是新架构车身带来的更注重低重心及轻量化所致，特别是在后半程匮电状态下行驶时，或许是负重更小，整车的驾驶性能更高了。

相比其它的插混车型，全新雅阁e:PHEV没有换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验；对比纯电动车，更不存在续航焦虑，做到了真正的出行自由无焦虑。

当天的试驾路线是环抚仙湖行驶，包括高速、环湖的县道等，全程110公里左右，官方的资料，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到106KM，当然，因为高速行驶较费电，实际当天的纯电续航里程在80公里左右，这一数据几乎能够满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求。

据了解，全新雅阁e:PHEV混动系统进化后，其一箱油的续航里程可跑一千公里，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平。

另外，有必要介绍的是，全新雅阁的噪音处理的很好，这可能是得益于它的ANC主动降噪技术，新车采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，追加减少低频路噪；同时如果后排有乘客，可以让降噪更均匀，便于沟通，如果后排无乘客，则最大发挥前排降噪效果，提供最佳的静音性能。

另外，有关后排空间的问题，身高175cm的记者正坐后排时，膝盖与前排座椅的距离是3拳左右，而至于部分驾乘者提到的后排顶部略显压抑的问题，这是受限于后排底部座椅下的电池组及顶部的溜背造型，要运动还是要体感，这就是选择的问题了。

记者手记：

全新雅阁e:PHEV，是广汽本田首款插电式混合动力车型，也是首款能够在绝大部分城市能够上绿牌的车型，新车也解决了以往本田车被诟病的噪音问题，全新的架构也让新车的空间更大，全新的动力技术让新车的动力更强，智能科技的配备也不让中国品牌车型专美于前。

最重要的是，凭借本田几十年的混动技术积累，这款车的驾驶质感绝对超过了绝大部分的混动车型，没有换挡顿挫、没有动力衔接不顺畅、没有驾驶顺畅度不佳的体验，这一点，广汽本田的品质是值得称道的，所以买车时，体验、试驾很重要，你看到的不一定是短板，而内在的质感只有试驾过后才知道，当然，最最重要的是，全新雅阁要告诉更多的消费者，它有一个版本的车型可以上绿牌。

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无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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快省稳不变 试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

今年是混动大年，尤其是PHEV插电式混动大年。

相对于轿车，SUV和MPV优越更大的车身和自重，更强调出行半径和装载能力，在纯电动汽车还存在电池低温续航以及补能焦虑的情境下， 搭载混动技术的SUV和MPV车型凭借更长续航、更低油耗、没有焦虑成为最适合当下汽车市场的新能源类型。

作为混动鼻祖， 本田 最新推出的电驱混动更凭借“快省稳”大放异彩。6月中旬，笔者在杭州举行的全新一代 皓影 e:PHEV & e:HEV试驾会上，全面感受了广汽本田的三智科技带来的电驱“真势力”。

全新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，是目前市场上少有的具有燃油、混动、插混三种动力的车型。新车在本田第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）加持下，凭借全新架构带来的安全性以及全新系统带来的智能性，成为电驱SUV王者。

智能动力：e:HEV与e:PHEV各有千秋 快省稳不变

全新一代皓影e:HEV搭载本田第四代i-MMD双电机混动系统，凭借全新升级的双电机E-CVT与发动机两挡直驱模式，发动机的热效率达到41%，最大功率达到152kW，WLTC工下百公里综合油耗低至5.49L/100km。同时，车辆配备的拨片减速以及全速域智能四驱模式，极大的提升了驾驶便利性。相对于单纯的用脚刹车，笔者更喜欢拨片减速带来的平顺感。

全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，电池容量增大至17.7kWh，纯电续航提升至91km（NEDC），此外，新车油箱也增大至46.5L，满油满电下的NEDC综合续航超1000公里，百公里综合油耗低至1.0L，百公里馈电油耗也仅为4.8L，告别续航焦虑和油价焦虑，出行更无忧。

同时，新车搭载的插混系统还具有两挡直驱模式，新增低速直驱功能，驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩达到335N·m，加上动力随踩随有，加上发动机助力，综合功率可达152kW，极速到193km/h。这一点在高速超车时感受明显，深踩油门后，只见车速急速提升，快感十足。即使在电池亏电状况下，拥有本田升压技术的全新一代皓影e:PHEV也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，保证释放出充足的动力，加上空调联动的热管理系统，可适应能零下40度的用车环境，达到了有电没电都一样，极寒温度也能行的状态，解决了用户的后顾之忧。

此外，ADS全时自适应减震系统的应用，让车辆行驶更加稳定和舒适。

智能安全：全新HA架构与360安全超感

安全是汽车永恒的话题。

在主动安全方面，全新一代皓影搭载Honda SENSING 360安全超感系统，具备多达9项辅助驾驶功能，新增防撞智护、穿行先知、变道后卫、弯道智驾、变道智驾5大核心功能，避免了“鬼探头”等行为。

在被动安全方面，全新一代皓影诞生于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构，拥有本田独有的ACE承载式车身结构；并大量采用980MPa以上的超高强度材料和500MPa热成型材料，极大提升了车身扭转刚性和弯曲刚性，为驾乘提供了五星级安全保障。

智能座舱：魔术座椅更舒适 静谧性提升

全新一代皓影以本田独有的MM空间理念打造了“同级最小公摊面积”，带来更大乘坐空间，同时，第二排座椅采用了本田“魔术座椅”设计，具有同级罕有的16段/32°倾角调节功能，带来更宽敞的腿部空间；不仅如此，新车还能自由调节行李空间与乘坐空间的比例。

在静谧性方面，全新一代皓影搭载的混动系统相较以往具有更小的体积和更安静的体验，新车还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构、ANC主动降噪、前排双层家教静音玻璃等配置，静谧性得到极大提升。

此外，新车在智能交互方面还有HONDA CONNECT3.0 智导互联系统，支持智能语音控制、 远程 控制、车家互联、在线导航、数字钥匙、OTA等功能，同时新车还有12扬声器BOSE音响、氛围灯等，满足驾乘者的娱乐需求。

编辑点评

凭借第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），全新一代皓影为消费者带来有点没电，快省稳不变的驾乘体验；全新架构为新车带来更好的舒适体验和安全守护；全新主动安全系统更让新手也能安全驾驶。

作为混动鼻祖，本田的第四代混动系统让消费者见证到了混动电驱的“真势力”，全新一代皓影动力既强劲又省油，满足了日常通勤和长途越野的需求，成为最强混动SUV。

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