十三年后汽车价格如何 腾势汽车品牌日，13年后的焕新启程

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5000以内的二手车，这辆车龄13年，足够皮实的合资小车怎么样？

最近天气越来越冷了，有朋友后台私信我，骑电动车太冷了，想买一台小车代步，价格最好5000块以内，尺寸小一些，油耗低一些，质量好一些，于是我给他推荐了这辆车，07年的雪佛兰 乐驰1.0L车型，当年新车价格5万左右，现在行情价根据车况在5000左右，这车怎么样呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：3495mm，1495mm，1523mm，轴距为2340mm。

外观方面，这车因为被当时的奇瑞QQ模仿，所以大家对于这个外观挂着雪佛兰标肯定是有点懵，当时这才是正八经的原创，小巧的车身搭配这个绿色的，看着还挺可爱。

尤其是前脸这个圆圆的车灯，又萌又可爱，高配车型还使用的铝合金轮圈，在当年还挺厉害

车内设计就是很简单的廉价车的样子，大面积的黑色硬塑料，因为里程不低，方向盘也有明显磨损，配置很低，这是肯定的。

座椅是用的布座椅，车主使用的座套很难看，坐起来舒适度一般，比板凳稍好点，乘坐空间方面，185cm测试者，前排坐没问题，后排基本没啥空间了。

尾箱容积145升，和奇瑞的老QQ差不多，能放倒后排座椅。

动力方面，这车使用的就是一台1.0L的自然吸气发动机，最大马力64匹，最大扭矩87牛米，中规中矩，毕竟排量摆在这里，好在搭配的是5速的手动变速箱，车身重量只有870KG左右，零百加速时间17秒，没错，就是17秒，哈哈，比较慢，油耗我们实测综合也就5升多，很省油，而且这套动力总成已经服役多年，技术成熟，足够的皮实和耐用。

日常开起来，虽然加速成绩看着弱，参数也弱，排量也小，但是毕竟车重轻，还是手动挡，没有啥动力耗损，日常开起来其实动力还是够用的，起码60km/h内的加速和超车没啥问题，也就是市区驾驶不费劲啊，也就是时速超过60KM/H后的再加速能力就很一般了，不过这不是啥问题，毕竟价格摆在这里，再就是13年的车龄，这车就是正常保养，缸盖有点渗油，其他没啥问题了。

底盘方面，这车使用的就是前麦弗逊后连杆摆臂式非独立悬架，而这台车不适合女生开的原因，是他没有转向的助理，方向盘转起来比较重，日常开起来，悬架的调教偏重于舒适性，路面的细碎颠簸处理还不错，车内不会有很烦躁的震动感，加上四轮四角的设计，加上小尺寸，开起来还是挺灵活的，也就是时间久了，底盘橡胶件肯定是有老化，过大颠簸车身多余的晃动比较多，不过谁在乎呢，哈哈，过弯速度要慢一些，我开着玩了下后轮很容易就翘起来离地了，哈哈，慢慢代步开就行了，NVH控制比较差，一分钱一分货。

你觉得这辆小车值不值？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势汽车品牌日，13年后的焕新启程

从来未有一个汽车品牌会以一款MPV而再度崛起，如今的 腾势 汽车正在趁热打铁，规划出更为宏大的辉煌……

从今年开始，腾势汽车将每年的5月30日定为“腾势汽车品牌日”，当然，这短暂的一天并不是为了“喊口号”，而是希望让用户和未来的用户了解到腾势现在在做什么，以及未来要做什么。在今年的品牌日上，腾势汽车首席共创官赵长江一个人在诺达的舞台上整整讲了一个小时，而这一小时就是今年品牌日发布会的全部内容，在赵长江的讲话中，回顾腾势过去的内容很少，更多地是在描述现况和展望未来，且在我看来，这个“展望未来”是对用户的承诺，让我们知道腾势这个品牌正在与用户一起，共创焕新。

13年前， 比亚迪 和梅赛德斯- 奔驰 共同创立了腾势，在茫茫的内燃机土地上种下了一颗“新能源”的种子，开启了在当时看来极为大胆的冒险之旅。事实证明，这是一颗有望成长为参天大树的种子，它并没有快速生根发芽，也不会昙花一现的绽放。从腾势300到腾势X，再到D9，13年里，腾势汽车经历了艰难与彷徨，如今终于迎来了开花结果。

自品牌焕新以来， 腾势D9 已经收获了超过8万用户，连续多个月销量过万，也以平均客单价42万元成为目前中国豪华市场上最高单价的中国品牌。目前，腾势汽车已经在中国的88座城市设立了209家门店，预计在今年年底将覆盖到150多座城市。此外，腾势还将在今年计划进入亚太、港澳地区和欧洲市场，让全球市场领略到腾势汽车的魅力。

一款售价在40万元左右的新能源MPV让品牌崛起，腾势D9是如何做到的？这个看似不可思议的现象，却真实地发生了。豪华、节能、智能、高效、可靠……腾势D9几乎是这个级别市场中唯一的存在，腾势品牌还在进一步升级产品和服务，为用户带来前所未有的用车体验。

比如，腾势D9 EV采用的全球首创双枪快充技术，充电15分钟可增加350公里续航，独家开发的大功率直流“车与车互充”技术，将充电功率提升到了60kW，比目前不少充电站的功率还高。

此外，D9用户呼吁的电吸门、二排一体式小桌板等配置将在今年第三季度作为精品进行供应，所有现款车型的用户都可以进行选装。对于D9 EV车型，也开启了OTA升级，内容包括适用于高速场景的智能巡航控制 ICC，车道偏离辅助 LDA、紧急车道保持辅助ELKA以及对女性用户友好的APA自动泊车辅助等，进一步提升用户的智慧安全的驾乘体验。

对于补能场景和效率，腾势汽车在品牌日上推出了“势能无忧”一键式补能服务，包含智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务，其中代客补能服务已经在 上海 、广州和深圳上线，后续将逐步扩充至全国范围。 寻车网

很快， 腾势N7 将与我们正式见面，这款集腾势目前最先进技术的“智能豪华猎跑SUV”，正在做着正式上市前的准备工作，其中包括历经数月的市场调研，并根据调研结果进行了增加无线充电位、扩充后备厢空间、深化后灯罩颜色等多出产品细节的调整。最重要的变化之处是，腾势N7将推出“律动”和“灵动”两款前脸造型，为用户提供不同风格的选择。

腾势将N7定义为“领先两代”的智能化产品，不仅全系标配超过200项豪华配置，还将是全球首款搭载云辇-A智能空气车身控制系统标准版的车型，带来驾乘、智能、安全的全新体验。

目前，腾势N7已经开始接受预定，并增加了包括6年或7次免费基础保养和空气悬挂终身质保的盲订权益。今年6月中旬可在腾势门店进行实车体验，6月下旬将开启上市大定，7-8月正式交付。

“有你，更美好”是今年腾势品牌日的主题，代表着腾势汽车坚持与用户为中心，与用户共进的品牌理念。我们希望看到中国品牌的腾飞崛起，而腾势汽车正在经过潜心多年的不懈努力，开始展露成绩。腾势汽车认为，车标是传统豪华品牌的特征，而技术是新能源豪华品牌的根本，通过对技术的认真专研，真诚倾听用户的意见，与用户共创，必定能换来受欢迎的产品。腾势汽车，正在坚定地做着这件事。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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13年的现代瑞纳跑了3万公里,现在可以卖多少钱

车况可以四万五左右。
二手车估价方法：
二手车价值的估价通常有如下几种方法，这也是目前业内从业者经常使用的一些方法，不过结合他们各自多年的工作经验，肯定都会有一些适合自己的估价方式和常规方法不尽相同。我们介绍的是所有估价判断方法最基础最核心的部分，适用于正常使用流通的常规二手车。

常用方法之—重置成本法

重置成本是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格，如果同款式新车停产，则要参考同品牌相近车型的新车价格，然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。

常用方法之—现行估价法

现行估价法是指以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。这种方法是最贴近于市场真实价格的方法，不过有一个前提条件是具备大量的市场真实交易数据作为样本，这样的平均价格更具代表性。目前市面上提供专业全国二手车价格数据样本的机构不多，其中第一车网的《二手车价值蓝本》是最具参考价值的。不过需要注意的是，用这种方法判断一些偏门车型价格会有难度，特殊车辆则需特殊对待，不可较真。

常用方法之—收益现值法

这种方法不适用于我们日常消费者使用，大部分营运下线或者具有集体赢利属性的车辆一般按此方法折价。收益现值是指根据车辆未来预期获利能力的大小，将其折现或者资本化。

在实际市场交易环节，大部分人都会将重置成本法和现行估价法相结合，同时在根据车辆使用情况、事故情况、车辆手续情况、二手车市场供需情况、新车市场表现等综合分析对比，得出最符合二手车价值的合理价格，虽然看上去繁琐，事实上消费者再买车的时候只需要多动动脑筋，多搜集学习资料，购买二手车的时候风险就会降低很多，也只有前期多费心，后期才能更省心。

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