如何看待极星汽车价格 便宜了20万还卖70多万，极星3“惹众怒”，谁给的底气？

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沃尔沃做背书， 4.7秒破百，极星2超40万预售价更亲民？

提到极星，这个十分低调的品牌，从2017年成立到小规模交付，极星一直走在低调的路上，包括它的品牌知名度也一样。但是极星却是一个对标特斯拉的品牌，而且在市场上的表现，不仅声音，就连销量也是相当"低调"的。

极星作为沃尔沃和吉利共同成立的新能源品牌，可谓是"含着金汤匙出生"的品牌，无论产品、研发、技术还是性能方面都有着相当的优势。

随着极星第一款产品的推出，超一百万的售价，让该品牌瞬间串红。接着，极星的首款量产纯电动车型极星2首发版也来了。该车相比极星1上百万的价格，定价41.8万元，确实相对比较亲民，而这款车到底怎么样呢？

极星2定位紧凑型车，外观设计可谓高度还原了沃尔沃concept40.2的设计元素，外观造型简约，却充满力量感。

虽然是纯电动车型，然而极星2却并没有采用封闭式前脸设计，还保留了传统的进气格栅的设计，进气格栅采用点阵式设计，加上沃尔沃标志性的"雷神之锤"的日间行灯的设计，不仅让该车的外观极具辨识度，也充满了科技感，活脱脱的仿似一部来自未来的车。

极星2采用极简设计的风格，后视镜采用无边框设计，不仅风阻小，在同等镜面面积下，体积还减小30%。并且同样应用了极简主义常用的折角元素，视觉观感更加干脆利落。

车身侧面采用硬朗的线条，加上溜背的设计，营造出不俗的运动氛围。而极星2的车尾也显得十分特别，长条形贯穿式的尾灯，相当的醒目，整个尾灯是由288颗LED灯组组成，它不仅能够通过编程实现不同的点亮效果，而且还可以根据当前环境光线的明暗自动调节亮度，如同手机屏幕一般。

在内饰的设计上，极星2虽然称不上十分的豪华，采用的环保材质虽不及Nappa皮革柔软，但是触感并不廉价，并且纹理比较有特点，与实木饰板的搭配带来不错的质感。

车内线条简单，层次分明，三幅式方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘的UI界面十分清爽，11英寸悬浮式的中控屏，搭载了原生安卓车机系统，同时兼容苹果的CarPlay，车内装上了13个哈曼卡顿音箱，让驾驶这件事也显得更加的轻松和愉悦。

在动力方面，极星2的表现也是相当的突出。其搭载前后双电机四驱系统，拥有408马力和660牛·米的动力表现，零百加速仅需4.7秒，WLTP工况下的续航有500公里，性能丝毫不输特斯拉Model 3。

写在最后：

其实极星2相对于极星1来说，没有了那种高高在上的感觉，而且性能与颜值在沃尔沃和吉利的背书之下，丝毫不输特斯拉Model 3，并且拥有赛车性能的血统，即使是不加套件版本的车型，在城市里代步简直是绰绰有余，并且完全可以感受高性能车型带来的极致体验。

如今在国内预售价格虽然在41.8万元，但是相比极星1，确实亲民了太多，但是这样的价格对于大多数人来说是不是真的抗打，后面极星2的市场表现是不是如其性能一样的有看点，我们就静观其变吧。

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顶配价格下调23.2万！极星旗舰SUV上市 这价格值吗？

近日， Polestar极星 旗下全新中大型纯电动SUV—— Polestar 3 实车现身国内，并一同公布国内市场最新售价，新车的指导价格区间为69.8-79.8万元，分别提供双电机长续航和双电机高性能两款车型可选。新车将于2023年在中国成都工厂开始投产，预计今年第四季度开始交付。

值得一提的是，相较于此前公布的价格（88-103万元），顶配车型足足下调23.2万元之多，但定价仍旧高达79.8万元之多。

回归Polestar 3的外观设计，新车采用全新的家族式设计语言，采用主流的封闭式前脸设计，下半部带有凸显运动下包围样式。

两侧前大灯则采用咱们熟悉的“T”字型雷神之锤造型，样式变得更加的规整，前卫感更为强烈，提升整车的辨识度。

车身侧一如既往地采用简约的车体设计，配有隐藏式门把手设计，车身的姿态也比较扁平低矮，确保拥有良好的风阻系数。

全新的密幅式轮毂样式也十分吸睛，进一步展现出新车运动的一面。

尾部采用贯穿式的后尾灯设计，灯组的两侧采用C字型的设计，点亮后在视觉上营造出强烈的立体感。

内饰方面，新车的内饰布局一如既往地简约，配备三幅式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表盘以及一块尺寸更大的悬浮式中控触摸屏，在多色氛围灯的加持下，为整个内饰营造出不一样的科技氛围，同时也展现了Polestar极星品牌对极简设计独到的理解。

配置方面，新车标配空气悬架、全景天窗、21英寸轮圈、25个Bowers&Wilkins喇叭、杜比全景声环绕音效、电吸门、HUD抬头显示等配置，入门即高配的存在。

动力方面，新车分别提供双电机长续航和双电机高性能两种版本可选，其中双电机长续航版本最大功率为490马力，峰值扭矩为840N·m，0-100km/h加速时间仅为5s。

双电机高性能版本最大输出功率为517马力，峰值扭矩为910N·m，0-100km/h加速时间为4.7s。

值得一提的是，Polestar 3这套动力系统还有一个后电机解耦功能，在特定的巡航状态下可单靠前驱动电机作为主要的动力输出来源，以达到更优的能耗表现。

写在最后

那么官方下调价格后，Polestar极星旗下的这款全新中大型纯电动SUV是否值得购买呢？这得是视乎于您对Polestar极星品牌爱得有多么的深切，虽说参照于此前极星1和极星2两款产品的驾驶体验来说，驾乘品质没的说，是第一梯队的水准，配置也足够的丰富，但考虑到它的入门车型价格快去到70万元的定价，可能就会劝退不少人。

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便宜了20万还卖70多万，极星3“惹众怒”，谁给的底气？

最近各大车企都在陆陆续续地给出优惠补贴，消费者们也是喜闻乐见，纷纷表示买车是越来越便宜，但是与之形成鲜明对比的是最近公布售价的极星3，这台超豪华纯电SUV推出了两个版本，双电机长续航版698,000元；双电机高性能版达到了798,000元。

一台国产的纯电动居然将价格定到了70万级，这是极星3目前面临的最大争议点。当然，“谁会去买？”“这车到底哪来的勇气？”“打折才卖得出去？”“在国内新能源车市场中能打出一片天？”等议论也是铺天盖地。

为何极星3敢如此定价？一方面靠的是豪华品牌 沃尔沃 给的底气。沃尔沃想要在国内新能源车市场打造一个高端纯电品牌，所以和吉利共同持股在2017年推出了极星，而极星也将自己定位于一个“独树一帜的高性能电动汽车品牌”。在整个新能源车市场，主打高性能的高端纯电动也是及极其少的，基本都在超豪华品牌上了，所以极星要对标的是 保时捷 这样的品牌，所以在定价上也就相当大胆了。

另一方面来说，目前70-80万这个豪华纯电细分市场的产品并不多，确实是没有太多的品牌涉及，一边是发展比较缓慢的BBA为了保险起见，更多的还是采取了比较友善一点的定价策略，大多都在40-50万这个区间。而30-40万这个区间的产品更多的又是被“理小蔚”等已经有了一定群众基础的造车新势力和 特斯拉 霸占着。所以极星选择从这个细分市场切入想要获得一席之地，显然也是有一些信心在的。

但是消费者愿意买单吗？首先知道的是，此前这车的指导价是88-103万元，如今的定价已经是便宜了20万之后。也就是说这车原本的竞争对手是锁定在宝马 iX 和特斯拉 Model X Plaid等车型，现在的竞争对手则是 高合HiPhi X 、特斯拉 Model S 、 奔驰EQS 等车型。

但是极星（Polestar）这个汽车品牌对于很多消费者来说还是比较陌生的，尽管它背后靠的是沃尔沃汽车集团与吉利控股集团两棵大树，但目前来看，它在市场中的影响力显然是不够的，所以又如何去支撑起如此高昂的售价呢？仅仅是靠产品力？你看BBA这种在燃油车市场拥有极大体量的传统豪华品牌在新能源车市场都“栽了跟头”卖不出去，一个月的销量也才几百台，极星又凭什么呢？

我们再来看看极星3这款产品的一些亮点。新车拥有130万像素高清LED前大灯，风阻系统为0.29Cd。内饰采用了可持续环保材料，标配Nappa真皮座椅，搭载了数字仪表盘、中控屏和HUD抬头显示。

同时，极星3标配了CDC连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架，采用的是前双叉臂独立悬架和后整体式多连杆悬架的组合。确实是非常的豪华，但它的售价已经到了这个级别，拥有这一系列的配置倒也不算特别的惊喜，而且目前的新能源车市场中，绝大多数造车新势力品牌的配置都相当的豪华，极星3谈不上有多少优势。

动力方面，极星3采用的是前后双永磁同步液冷电机的布局，双电机高性能版可提供380千瓦的最大功率和910牛·米的最大扭矩，零到百公里加速仅需4.7秒。作为一台纯电动来说，4.7秒的加速成绩似乎也不算特别出彩，三四十万的电车同样都能做到，甚至更好。

不可否认，极星3这款产品是有很多的亮点可言的，包括它含着金钥匙长大的身世，还有它前面推出的两款产品都非常值得一说，但是它没有在新能源车市场拥有太多的话语权。其定位为高性能电动汽车品牌在国内新能源车市场来说就已经是相当的小众，再加上其高昂的售价，导致很多的消费者都只能远观。要知道，绝大多数消费者选择一款纯电动更多的还是考虑实用性和性价比。所以此次发布的极星3又能有多少消费者愿意买单呢？

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