起亚k3试驾 1080km续航，跑得远还省油，试驾起亚K3插电混动

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起亚k3的真实使用感受

1、操控和驾驶
2、K3的底盘
3、初段的加速
4、EPS电动助力转向系统
1.说到操控和驾驶，不少人会跳出来，大扯特扯多连杆理论，如今连速腾都用了扭力梁，可见半独立后悬大行其道之趋势！就事论事的说，那些曾经或者正在全球崭露头角的世界名车，其中有不少并未配备多连杆独立后悬，反而是半独立的扭力梁后悬更得人心，因此单就后悬是否采用独立悬挂来评断一部车的好坏极为不客观！
2.K3的底盘与现代朗动完全相同，至于厂家在细微调校上采取了什么新手段，不得而知，估计也没多少人关心。从驾驶体验看，这副底盘完全为家用为打造，舒适度靠谱，我们整个试驾过程并没有尝试极端的激烈驾驶，但踩着地板油并线超车则出现多次，K3的表现完全算的上优秀。
3.初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K31.8L车型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域，10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里，综合算下来，百公里油耗为8.3L/100km，对于一部1.8L排量的车型来说，表现靠谱！
4.根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度非常弱，夸张点说，用嘴吹方向盘都能完成转向，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。其底盘悬挂的表现，除了安逸舒适之外，同时不乏韧性，但相比思域的横臂独立悬挂的设计，硬朗程度上K3又明显缺了些底气。

1080km续航，跑得远还省油，试驾起亚K3插电混动

在各大城市，燃油车号牌可谓一牌难求，而纯电 汽车 的 " 里程焦虑 " 对于喜欢长途旅行的人来说依旧是一个心病。于是，插电混动成为一种兼顾经济性与续航里程的绝佳选择。这次，起亚交出了他的答卷——全新一代 K3 插电混动。

在外观方面，全新一代 K3 插电混动版与燃油版本基本保持一致，只是和大部分新能源车型一样，在车身上多了一些蓝色的专属元素，以和普通车型区分开来。

当然，本次体验的重头戏还是这套混合动力系统，全新一代起亚 K3 插电混动版运用了起亚最新的 TMED 混动系统，这套动力系统由 1.6L Kappa 发动机与最大功率 45KW 永磁同步电动机组成，匹配 6 档双离合自动变速箱。账面数据上，全新一代起亚 K3 拥有 80km 纯电续航里程，1080km 的综合续航里程。值得一提的是，电池在快充模式下只需 4 个小时即可充满，与同级别车型相比，在充电耗时上是有一定优势的。

本次试驾路线包含了城市拥挤路段、干道低速路段、隧道快速路段等多种路况。在拥挤路段时，车辆需要频繁启停，这时候混合动力系统的优势就显现出来了。电机系统可以单独工作，提供充足动力并且实现零油耗。而在隧道等快速路段，车辆长时间保持匀速行驶，发动机和电动机双系统提供稳定输出，保证充足动力的同时，也可以保证发动机时刻保持在最高效的运转区间，提升燃油经济性。

在动力系统之外的部分，全新一代 K3 插电混动版也针对混动系统的特点做了不少的升级优化。首当其冲的就是隔音降噪方面。与燃油版相比，全新一代起亚 K3 插电混动版在底盘上覆盖了更全面的防护罩，实际体验上最直观的感受就是胎噪要比燃油版的全新一代 K3 少了许多。除此之外，还有一体式门框、双重密封、加厚密封玻璃等工艺，让成员拥有一个更加静谧的车厢环境。

安全配置方面全新一代起亚 K3 燃油版车型已经搭载了十分全面的安全系统，插电混动版自然也没有缺席。全新一代 K3 插电混动搭载了起亚全球领先的智能安全辅助系统（DRIVE WiSE）。包括 FCA 前方防撞辅助（可识别行人）、LDW 车道偏离辅助、LKA 车道保持辅助、HBA 智能远近光调节、BCW 盲点碰撞预警等多项实用性功能，在同级别车型中可以说是一个突出的优势。

同时，与百度联合开发的智能互联系统 2.0，让全新一代 K3 插电混动不再是单调的工业产品。通过远程控制交互功能可以实现远程启动车辆，这项功能在冬天能够减少用户热车的时间，十分实用。而强大的 AI 智能语音功能，能够识别驾驶者语音指令，可轻松通过语音控制空调、QQ 音乐播放等功能，无需繁琐的按键操作，避免驾驶途中分神。

在新能源市场竞争愈发激烈的大背景下，东风悦达起亚全新一代 K3 插电混动用满满的诚意与实力希望能够获得市场的认可。在体验过后，我认为真正从城市用车的实际角度出发，解决消费者 " 续航焦虑 " 的全新一代 K3 插电混动版值得我们期待。

新款起亚K3实车上路了，给了吉利帝豪压力，是否值得入手？

确实近些年来韩系车现代和起亚的海外销量还不错，由于韩国与日本一样都是美国的盟友，韩系车进军美国，在海外开拓市场也如鱼得水。起亚与现代两个品牌加起来的销量成绩也可以，韩国，日本都是美国的盟友，常有人说国产车近几年来进步很大，也谈到说国产车雄起，超越了韩系车，那么在国内销量上来看，一线的国产车确实超越了韩系两大品牌的，这其中的原因有多重因素，第一个因素也就是我们熟知的政治因素。

起亚是韩系车。吉利是国产车的代表。虽然几年十几年前，国产车确实不能和它比，但是经过最近几年的发展，国产车还是做的不错的，特别是吉利的1.4t发动机，是和沃尔沃一起合资研究的，是一款很不错的发动机。起亚的，这不可否认的事实，但是帝豪也不错，毕竟吉利现在拥有很多合资公司的技术和股份，相信国产质量会越来越好的K3怎么说是韩国 技术成熟，合资车，国产是仿照外国技术改良。

这两款车的话肯定是起亚K3的发动机更好一些的，虽然现在国产车和韩系车的差距已经很小了，但是彻底超越还是需要很长时间的，而且K3和帝豪也不是一个价位的车。起亚K3，帝豪1.5发动机太老了。建议二手车市场上逛逛，听听发动机声音，有条件试驾一下，心里立马有数。 寻车网

我不知道那个耐久性好一点，就单说驾驶体验，起亚K3加速无力，动挫感强，个人体验，感觉不咋的，帝豪gl没开过K3好，我原来在吉利的上游零部件厂做过，生产发动机曲轴，国产发动机对曲轴不管是材质还是加工工艺要求，都比合资车企的要求差很多！

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