起亚k3试驾视频 10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

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本文目录一览：

• 1、1080km续航，跑得远还省油，试驾起亚K3插电混动
• 2、起亚K3试驾视频：开启操控新纪元
• 3、10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

1080km续航，跑得远还省油，试驾起亚K3插电混动

在各大城市，燃油车号牌可谓一牌难求，而纯电 汽车 的 " 里程焦虑 " 对于喜欢长途旅行的人来说依旧是一个心病。于是，插电混动成为一种兼顾经济性与续航里程的绝佳选择。这次，起亚交出了他的答卷——全新一代 K3 插电混动。

在外观方面，全新一代 K3 插电混动版与燃油版本基本保持一致，只是和大部分新能源车型一样，在车身上多了一些蓝色的专属元素，以和普通车型区分开来。

当然，本次体验的重头戏还是这套混合动力系统，全新一代起亚 K3 插电混动版运用了起亚最新的 TMED 混动系统，这套动力系统由 1.6L Kappa 发动机与最大功率 45KW 永磁同步电动机组成，匹配 6 档双离合自动变速箱。账面数据上，全新一代起亚 K3 拥有 80km 纯电续航里程，1080km 的综合续航里程。值得一提的是，电池在快充模式下只需 4 个小时即可充满，与同级别车型相比，在充电耗时上是有一定优势的。

本次试驾路线包含了城市拥挤路段、干道低速路段、隧道快速路段等多种路况。在拥挤路段时，车辆需要频繁启停，这时候混合动力系统的优势就显现出来了。电机系统可以单独工作，提供充足动力并且实现零油耗。而在隧道等快速路段，车辆长时间保持匀速行驶，发动机和电动机双系统提供稳定输出，保证充足动力的同时，也可以保证发动机时刻保持在最高效的运转区间，提升燃油经济性。

在动力系统之外的部分，全新一代 K3 插电混动版也针对混动系统的特点做了不少的升级优化。首当其冲的就是隔音降噪方面。与燃油版相比，全新一代起亚 K3 插电混动版在底盘上覆盖了更全面的防护罩，实际体验上最直观的感受就是胎噪要比燃油版的全新一代 K3 少了许多。除此之外，还有一体式门框、双重密封、加厚密封玻璃等工艺，让成员拥有一个更加静谧的车厢环境。

安全配置方面全新一代起亚 K3 燃油版车型已经搭载了十分全面的安全系统，插电混动版自然也没有缺席。全新一代 K3 插电混动搭载了起亚全球领先的智能安全辅助系统（DRIVE WiSE）。包括 FCA 前方防撞辅助（可识别行人）、LDW 车道偏离辅助、LKA 车道保持辅助、HBA 智能远近光调节、BCW 盲点碰撞预警等多项实用性功能，在同级别车型中可以说是一个突出的优势。

同时，与百度联合开发的智能互联系统 2.0，让全新一代 K3 插电混动不再是单调的工业产品。通过远程控制交互功能可以实现远程启动车辆，这项功能在冬天能够减少用户热车的时间，十分实用。而强大的 AI 智能语音功能，能够识别驾驶者语音指令，可轻松通过语音控制空调、QQ 音乐播放等功能，无需繁琐的按键操作，避免驾驶途中分神。

在新能源市场竞争愈发激烈的大背景下，东风悦达起亚全新一代 K3 插电混动用满满的诚意与实力希望能够获得市场的认可。在体验过后，我认为真正从城市用车的实际角度出发，解决消费者 " 续航焦虑 " 的全新一代 K3 插电混动版值得我们期待。

起亚K3试驾视频：开启操控新纪元

作为一款小型轿车，起亚K3自面世以来一直备受关注。它以时尚的外观、实用的内饰和优秀的性能获得了很高的评价。而新一代起亚K3更是在技术水平上得到了进一步提升，让我们一起来看看试驾视频中的表现。

从外观来看，新起亚K3依旧延续了老款的设计风格，前脸设计更加激进，大嘴式进气格栅加上细长的大灯让人印象深刻。车身线条流畅，轮毂也更加硬朗，整体造型感十足。内饰部分，也是典型的韩国风格，简洁大气，高品质。驾驶员座椅采用加宽、加厚的设计，配以调节多向度的方向盘，看上去非常舒适。另外车内的娱乐系统也进行了升级，增加了语音识别功能。

在车辆性能方面，新起亚K3也追求了更高的表现。搭载的是一款1.4T发动机，最大功率达到110kW，同时还有6MT和7DCT两种变速箱可供选择，满足不同驾驶者的需求。从试驾视频中可以看出，起亚K3表现出色，有很好的起步和急加速表现。悬挂也经过了升级，经过实际测试，视觉效果、舒适度均得到了改进。

此外，起亚K3还加入了许多安全辅助功能。借助车道保持系统和前方碰撞预警功能可以有效降低驾驶风险，降低车辆事故率。而后排空调、手动遮阳帘等一些实用功能也为车内乘坐者提供了更好的体验。

总的来说，起亚K3在整车的设计、性能和安全辅助功能方面都做到了全面升级，极大程度地满足了消费者的需求。试驾视频中的表现也令人印象深刻，或许它将会成为小型轿车市场的新宠。

10万级别家用车好选择，起亚K3 1.4T试驾，动力/底盘双重惊喜

对于家用车有什么要求？相信各位的回答一定都离不开高性价比，那么这个词汇对于车来说到底意味着什么呢，首先，价格一定要实惠，大多数人都能承担得起；其次，配置一定要高，很多功能别管用不用得上，但一定要有；最后就是品控要高，后续养护费用要低……而今天为各位带来的这台带涡轮的起亚K3就可以全面给予，它到底如何往下看。

起亚K3车型已于去年12月全部上市，全系共有5款车型包含自吸与涡轮车型，厂商指导价区间为10.88-12.58万元，标准的家用车售价区间。而对于这个标题相信各位也可以看出起亚K3是一款家用车型，这点也是毋庸置疑，而“兴奋剂”指的则是其涡轮车型，在家用的基础上还可以让消费者有些许的兴奋，为何这么说往下看你就会有答案。

在此之前笔者对于现款起亚K3 1.5L车型已经做过详细的动静态体验，1.5L车型与我们今天的主角仅仅是在动力总成上有有区别，所以针对本文这款车的外观内饰我们就不做赘述，主要体验动力总成表现。若是急于观摩这位“精神小伙”设计的朋友可以点击《国产紧凑型轿车终结者，买思域不如等等这款车！》阅读。接下来我们就开始试驾体验部分。

起亚K3 1.4T车型的最大功率96kW，最大扭矩211N·m，参数表现谈不上多强劲，对比主流的1.4T涡轮增压发动机有着不少的差距，但相比于其1.5L车型的的确确是有了质的提升，而这个提升幅度也足以让人兴奋。变速箱部分同样也有所改变，升级为7速双离合变速箱，相比于家用车惯用的CVT变速箱更具驾驶乐趣。

就动力参数表现而言，各位势必都会说“就这？”，数据是不亮眼但也别担心，上手接触过后，它给人的初印象还是挺不错的，相对于1.5L车型活泼了不少。其动力输出足够积极，起步提速绝不拖沓，尤其是在中低速提速过程中，轻踩即可，说到轻踩也就意味着这款车油门初段调校较为灵敏，的确如此，不过这并不算是一个诟病，市面上大多数小排量车型均是如此，目的都是要掩盖动力不足。

家用车本职工作就是让用户在城市道路中有着最为舒适的驾乘感受，动力部分的表现自然也是其中一项，这点的话起亚K3无可挑剔，中低速表现力道十足，相对很多同排量车型来说算得上激进。但无奈其发动机最大扭矩区间仅在1400-3700rpm，从而导致这股劲来也匆匆去也匆匆。超过上述的转速最大值，这台车给人的感觉真的就是心有余而力不足了，很显然它并不适合激烈的驾驶，平常心去对待它才是正解，而这恰恰对于追求舒适至上的消费者来说更有诱惑力。

这台双离合变速箱的在平顺性方面的表现相信无人不爱，低速跟车时它同样也会调整至自己最佳的状态，几乎感觉不到换挡的顿挫。当然了，它也有另一面，若是想急加速，D挡模式下不太灵，深踩油门的一瞬间，变速箱给人的感觉就像是被猛击了一下，做不出任何反击的动作，给它2秒左右的时间反应过来后才会徐徐降挡，并不是想象中的那样果断，但有意思的是，利用换挡拨片手动升降挡的速度表现却是出乎意料的快，这算是一个小惊喜吧。

起亚K3 1.4T车型驾驶模式选择还是比较丰富的，这点与1.5L车型一致，带有NORMAL、ECO、SMART和SPORT四种模式可选择。NORMAL和ECO就不必多说了，节能是其首要任务，动力实际表现中规，并且两种模式没有任何差异存在。而最值得一提的是SMART模式，切换该模式后，变速箱会根据驾驶情况在多种模式间智能切换，通俗的讲就是，深踩油门它便会自动切换SPORT模式，相反则是其它两种模式，这一点也可以看出起亚的用心。

至于SPORT模式，转速指针会直逼2500rpm，动力输出也更为积极，中低速状态下轻点油门车辆的响应更为迅捷，很容易给人造成这是一台大排量车型的错觉，地板油更是可以带来一定的推背感。而最大的改观则是变速箱的逻辑，深踩油门会连续降挡，逻辑没问题，只是转速超4000rpm后动力仍是会有动力衰减的现象，就动力部分而言，中低速表现值得肯定，高速区间再加速也无需担心，深踩油门即可顺利完成。

就转向手感而言，我个人并不是很喜欢，因为在低速状态下手感过于轻盈，轻轻一打方向就很容易过量。不过话又说回来了，这样的调校对于城市驾驶十分有利，尤其是车辆调头时。此外，这样的调校对于女性朋友来说一定会深受追捧。而随着车速的提升，手感也会逐渐变重，该过程心细的朋友完全可以感觉到它的细腻变化。至于大家总说的路感，抱歉它无法给予，而指向性的话不出彩也不出错，标准的家用车。

这台车的刹车表现初段脚感偏软，并且你在刚接触它的时候不容易找到制动力的爆发点，如此一来在市区跟车时难免会有一些紧张，在经过几段拥堵路段摸清了它的秉性后，再次跟车就轻松了些许。而这样的表现在高速路况驾驶时，前车制动灯亮起后立马踩下制动踏板才是正确的做法。 寻车网

前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，在这个价位的车型上再平常不过。而它的表现却是领先同级别车型一些，当然了指的是舒适性方面，在城市道路驾驶，得益于它偏软的悬架调校对于道路细碎的振动几乎可以做到无视，但并不是单纯的软，其中也能感觉到些许的韧劲。不过在面对减速带时，它的表现不再那么完美，给人的感觉就是车尾跟不上车头的节奏，前面滤振干脆利落，后面则是有些拖沓，若是车内后排有乘客的情况下，还是尽量降低车速去过减速带为妙。偏软的悬架调校，自然在抑制侧倾方面有所不足，但起亚K3的表现还算从容，60km/h以内的时速过弯均毫无压力。对于底盘部分，简单来说就是一般的配置，但有让人意外的表现。

这款车也不是没有缺点可言，静谧性方面可以说是其弱项，相比于动力与底盘的表现它有些拖后腿。城市道路中低速行驶，它还“掩盖”的不错，但凡车速超过100km/h后，底盘的噪音变得明显，同时深踩油门降挡提速时，发动机转速超过4000rpm后噪音也相对明显一些，这样一来或多或少会有损之前动力和底盘的美好形象，至于风噪与胎噪的把控整体说得过去。

至此，可以对各位朋友比较关注的第一个问题，起亚K3 1.4T车型的驾驶感受如何做个简单的总结，驾驶感受除静谧性方面有待提升以外，其它部分均有着很高的接受度，尤其是在运动模式下，动力表现完全不像其参数那样黯淡。

最后对于第二个问题再来做一个简单的回答，起亚K3的两种动力车型笔者都有实际体验过，而谁更值得入手，我个人认为是1.4T车型，不论动力表现还是变速箱的性格，都可以在家用车与追求动力之间找到一个比较美妙的契合点。而1.5L车型，平心而论，更多的“战场”还是在城市道路，毕竟动力表现相对弱一些，再加之CVT变速箱自身的特性。至于这款车的其它部分，只能用高性价比来形容了，并且还可以做到接近国产车的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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