起亚k3加速 起亚k3插电混百米加速慢

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起亚k3插电混百米加速慢

提速慢，我们可以通过清理发动机的积碳来降低油耗，提升动力。
一般造成起亚K3车辆的提速慢的原因由积碳增多，节气门过脏，喷油嘴也过脏，需要及时的保养以及清理才可以增加动力，降低油耗，再一个检查一下胎压是否过低，胎压过低也会造成油耗升高，动力减弱

1.5自吸起亚K3的动力够不够用？

亚K3，1.5L自然吸气发动机满载5人开空调跑高速，动力只能说够用，也就是能够开，但高速超车会比较费劲。一方面，本来1.5L的发动机功率就那么多，榨不出充沛的动力；一方面，1.5L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱，注重平顺性，传动效率不高。下面，我就简单说说K3跑高速的这些事，供你参考。

经常有人问 汽车 动力怎么样？这其实是很宽泛的概念，同样的车型同样的动力，比如新起亚1.5L的车型，年纪偏大的车主一般对动力要求不高，觉得够用；年纪偏小的车主注重加速感，却觉得加速肉。毕竟每个人的标准尺寸是不一样的。 汽车 在高速上的动力性怎么来辨别呢？

为了便于直观理解，我就举个例子吧。在高速上，大家可能总能碰到一些人龟速行驶，尤其是单向2车道的高速，占着一个车道，却慢悠悠的开，很多车主碰到这种情况都是比较抓狂的。

这时候你开始超车，超到一半，突然龟速行驶的人觉醒爆发了，也开始加速不让你超车。那好，你减速了让他先走，但这时他也减速了，明摆着压着你道不让走。（现实真有这种人）。如果 汽车 动力一般，高速度行驶条件下，再加速能力很差，前面就算是个五菱宏光，你也会被一直。而如果 汽车 动力充沛，完全可以快速超过前车。

当然，这是极端情况，但高速上 汽车 动力还是充沛些好，以防止应急情况下，可以快速脱困。

回到你说的起亚1.5L自吸，满载五人开空调，说实话，遇到我说的极端情况，是超不过去的。来看看K3的1.5L车型动力的相关数据吧。

发动机。1.5L的4缸直列自然吸气发动机，最大马力115匹，最大功率84.5kW，最大功率转速6300转，最大扭矩144牛米，最大扭矩转速4500转。韩系的发动机，虽然也能在国际上拿到十佳沃德发动机大奖，但整体的动力性还是最好的发动机有些差距。本田的1.5L自然吸气，最大功率131匹，最大扭矩155牛米。这台1.5L发动机，动力性能尚可。

变速箱。1.5L全系匹配的是CVT模拟8速变速箱。cvt变速箱优点就是平顺省油，适合家庭使用。但缺点同样明显，承受的扭矩低，加速性能一般，急加速起步会打滑。

K3的1.5L车型，百公里加速现在还没有出来，不过1.4T的车型百公里加速也只有9.39秒,1.5L的10秒开外是妥妥的。动力不是很强的发动机，再加上加速不突出的CVT变速箱，这种动力组合，态度很明确，就是家用买菜车，是可以满载着5个人跑高速，速度上120km/h也是没问题的（就是加速时间稍长而已）。但如果想在高速上快速超车啥的，还是有点费劲的

如果你比较在意动力性能，并且经过跑高速的话，建议上1.4T的版本，动力更出色些，不过双离合变数箱，虽然加速性能的确好，但故障率也是考虑的问题。如果只是平常家用，不注重加速体验的，1.5L的就可以了。希望我的回答能够解决你的烦恼。

1.5的平路可能还行，上坡有点吃力，再就是车上满员的情况下再加上开空调，感觉还不如走路呢，太吃力了，经济条件允许的话建议你买个带T的，或者排量稍微大一点的，因为我就是1.5的，

起亚k3的真实使用感受

1、操控和驾驶
2、K3的底盘
3、初段的加速
4、EPS电动助力转向系统
1.说到操控和驾驶，不少人会跳出来，大扯特扯多连杆理论，如今连速腾都用了扭力梁，可见半独立后悬大行其道之趋势！就事论事的说，那些曾经或者正在全球崭露头角的世界名车，其中有不少并未配备多连杆独立后悬，反而是半独立的扭力梁后悬更得人心，因此单就后悬是否采用独立悬挂来评断一部车的好坏极为不客观！
2.K3的底盘与现代朗动完全相同，至于厂家在细微调校上采取了什么新手段，不得而知，估计也没多少人关心。从驾驶体验看，这副底盘完全为家用为打造，舒适度靠谱，我们整个试驾过程并没有尝试极端的激烈驾驶，但踩着地板油并线超车则出现多次，K3的表现完全算的上优秀。
3.初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K31.8L车型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域，10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里，综合算下来，百公里油耗为8.3L/100km，对于一部1.8L排量的车型来说，表现靠谱！
4.根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度非常弱，夸张点说，用嘴吹方向盘都能完成转向，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。其底盘悬挂的表现，除了安逸舒适之外，同时不乏韧性，但相比思域的横臂独立悬挂的设计，硬朗程度上K3又明显缺了些底气。
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