试驾长城炮乘用炮全球版 皮卡也玩车机互联了

细节升级更显乘用化 试驾长城炮乘用炮全球版

长城炮系列皮卡车型的推出，很好的将皮卡乘用化、家用化的理念传递到了各个不同的圈层。甚至是很多普通的用户也开始关注乘用皮卡这一全新的细分市场。确实，长城炮，让皮卡不再仅仅是一个工具车，而是让更多的人能够看到和了解，原来皮卡车型也可以很有设计感和豪华感。为了能够让这股热潮继续延续，长城推出了乘用炮全球版，这也进一步推动中国乘用皮卡走向世界的脚步。

乘用炮全球版的前脸设计，依旧延续了长城炮家族的设计风格，但对于部分细节的修饰，也让乘用炮全球版看上去更显精致一些。

夸张的梯形进气格栅，拥有很高的辨识度。这一次在乘用炮全球版上，更是为它设计了更加粗大的辐条，同时车标的尺寸也进行了调整，尺寸更大更醒目。

下部包围，可根据配置不同提供与车身同色或是灰色的套件，同时下部的护板也在这次全球版车型中有了新的样式。

来到车侧，整体线条流畅自然。这与车型定位十分符合，毕竟作为一台家用皮卡不需要太多花里胡哨的修饰。隐私玻璃的使用很好的提升了车内安全性，同时也让乘用炮全球版更显档次。

车顶行李架的加入，是目前同级产品的首创，不过作为一台皮卡，日常出行的载物需求几乎不用担心。行李架的加入对于装饰效果以及实用效果来说，其实并没有什么实质的提升。

为了方便上下车，乘用炮全球版配置了脚踏功能，这一点还是十分贴心的。同时厂家还为客户提供了电动脚踏的选装。是否需要还要因人而异。

来到车尾，乘用炮全球版依旧延续了家族设计风格。与前部宽大霸气的前脸相比，车尾显得有些过于收紧，少了一些大气的感觉。不过全LED的尾灯视觉效果非常不错，即便不点亮也有很好的辨识度。

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外观的细节修饰让乘用炮全球版更具辨识度，那来到内饰，就能够感觉到乘用炮全球版确实将“乘用”两个字在内饰体现的十分明显。

前仪表台使用了软性搪塑材质作为主要覆盖材料，摸上去的手感非常出色，同时加入了缝线来点缀细节，整体看上去更显豪华感。

中控部分进行了全新的升级，过去一体化视觉的中控区，在乘用炮全球版上变为分体式的视觉效果。空调控制和一些常用功能设计了物理按键，对于操作便利性来讲十分友好。

全液晶仪表，搭配上中控大屏幕，不仅拥有良好的使用体验，对于整个车内的科技感加分不少，而这也恰恰是乘用皮卡区别于工具皮卡的最好体现。

游艇式的换挡杆，采用了电子换挡的形式，搭配上两侧的驾驶模式选择以及半自动泊车等功能按键，再一次为整体科技感和乘用化氛围加分。

突显精致的还不止这些，乘用炮全球版副驾驶眼前的木纹饰板可实现点亮，车辆启动后能够清晰的看到一个车辆的轮廓，虽然没什么实际意义，但是至少不会显得单调。

四辐式方向盘，盘身加入了真皮包裹，整个造型也看上起也很显档次。左侧多功能区为音响控制，右侧为辅助驾驶控制。整体扶握手感稍稍偏硬。

为了进一步强调“乘用”这一理念，乘用炮全球版的门板与座椅使用全新的配色，同时通过加入菱纹格装饰，来让整体档次感进一步提升。座椅整个的填充物比较厚实，椅面和椅背设计也比较的宽大，乘坐舒适性有很好的保证。

乘用炮全球版提供两种不同动力可选，柴油车型采用GW4D20M、汽油车型采用GW4C20B。柴油机最大功率120kW/3600rpm，峰值扭矩400N·m /1500-2500rpm；汽油机最大功率140KW /4000-5500 rpm ；峰值扭矩360N·m/1800-3600 rpm。

不论是汽油机还是柴油机，均保证了非常不错的动力输出。起步时，两台发动机都能够非常自如的推动车辆前进，给人的感觉也是十分轻快，低扭区间的动力输出表现非常值得肯定，我相信即便是装载上一些重物起步也完全不会有非常乏力的感觉。

到了中后段的输出，乘用炮的两种动力均能够提供很好的动力储备，高速的再加速完全不显费力。整个加速感受，甚至要比同门的哈弗H9来的还要轻快一些。

来自ZF的8AT变速箱，可以说已经被长城调校得十分精致，稳速驾驶时，积极的升挡能够很好的保证燃油经济性，而当你需要加速超车的时候，配合油门的踩踏，变速箱也能够很快速的响应，完成降挡动作毫不拖沓。而且，平顺性的保证也非常的极致，日常及时几乎感觉不到它的存在。

悬架的表现同样会让人觉得这不是一台皮卡，前双横臂独立悬架搭配后多连杆悬架的结构，能够很大程度提升舒适性。在实际驾驶中，悬架弹簧对于车身跳动的抑制非常强烈，细碎的颠簸都能够很好的被隔绝，当减震器被压缩时，也表现的很有韧性，能够很大程度的拉住车身，同时在高速转弯时也不会有很明显的侧倾。车尾的循迹行表现也足够稳定，日常城市路况的变线，车尾能够很快的响应驾驶员的动作，不会有不和谐的拖拽感。

转向手感的力矩标定，我个人非常喜欢，虽然采用了机械液压助力但是整个转动的力矩以及自动回正的力矩都显得非常趁手，不会有过重的感觉。作为一台皮卡，乘用炮全球版的NVH表现也值得点赞，试驾中没有经历高速路况，但是在城市道路60km/h和80km/h的感受中，乘用炮全球版的车内隔音与一台20几万的合资轿车不相上下。

虽然现在国内的政策对于皮卡还没有做到充分的友好，但是更多的像长城炮这样的车型出现，一定会打开中国皮卡市场的大门。而通过今天试驾乘用炮全球版，也确实感受到了长城对于皮卡乘用化所做的努力并不是纸上谈兵。

皮卡也玩车机互联了 长城皮卡风骏7初体验

【编者按】笔者曾有幸在今年5月份试驾过长城皮卡风骏6，而在今年9月份，全新一代的风骏7已经亮相，在它正式上市之前，我代表网易汽车有幸再次提前短暂试驾了一天，而相比前代车型风骏6，新车给笔者感受到的最大不同来自于内饰设计及搭载的智能网联系统，这使得其车内的整体氛围和质感与我们印象中的皮卡有了很大的区别。

●科大讯飞互联系统

要说近年来车机互联系统已经不是新鲜东西，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，几乎搭配智能网联系统是基础配置，然而这些一直都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、越野性能为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

客观来说，这套车机系统的功能着实称不上强大，支持的功能有导航、媒体、收音机、电话以及倒车影像等，智能网联功能则包括在线收听新闻、查询天气、美食、酒店以及机票信息等。据悉厂家将在车主购车时连续增速两年每个月500M的流量。

当然新车最大的特点在于科大讯飞的语音识别、控制功能，不仅可以通过“风骏，你好”进行唤醒，也可以重新为它命名，并且支持打断它直接说下一句的功能。究其原因，是因为强大的车机系统是由阿里、腾讯、百度等大平台制作，科大讯飞作为语音专家仅提供语音系统，而这套车机系统则完全由科大讯飞提供，由于它不是专业做整套车机系统的供应商，其最大亮点还是在语音方面。

当然，对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟它的前辈和对手们在这领域目前都是“无”，并且皮卡车型的车主的注意力应该也不会在多么炫酷的车机上，它的功能已经能够满足日常使用中的大多数需求，应该算是很合理的配置。

●内饰像SUV看齐

除了车机系统带来的9英寸大屏，风骏7整体的内饰也有了明显的升级，其采用了经典的T字型布局，并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条，物理按键采用了钢琴式造型，与风骏6相比，其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

配置方面，新车配备三幅式多功能方向盘、座椅加热、USB接口、自动空调、胎压监测、12V备用电源、定速巡航、自动头灯、驾驶席6向电动调节、倒车雷达、倒车影像等配置，配置水平属于正常范畴，称不上豪华但也具备了一定的档次感。

不过在SUV也越来越追求精致化和豪华感的当今市场，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括中控台用料以及仪表盘造型等还有一些皮卡车型的影子。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，笔者在一天的驾驶过后并没有感到任何的不适。

●外观有所升级，但并不明显

作为全新一代的皮卡，风骏7自然在外观上也是有所升级的，前脸大灯组造型更加动感，雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计，比起风骏6也要更加时尚。不过从整体的造型和视觉感受来看，新车的升级并没有内饰那么惊艳、明显。

风骏7分为小双排和大双排两种车型，我们本次试驾的车型为大双排，其车身尺寸为5395/1800/1760mm，轴距为3350mm。防滚架采用黑色哑光材质，视觉效果和手感都十分出色。

车尾部分造型比较普通，不过其后保险杠集成了踏板功能，并且配备了倒车影像摄像头，档次感和功能性都很出色，不过尾灯组的光源仍未卤素光源。风骏7采用了P235/70 R16的轮胎规格，轮圈为6幅式铝合金造型，风格较为粗犷。

●乘坐空间正常/载物能力超群

乘坐空间方面，身高1.75m的体验者坐到前排，头部空间约有1拳，保持前排座椅不动的情况下坐到后排，头部空间依旧为1拳，腿部空间则为1拳3指，整体而言和紧凑级SUV的空间类似，不算宽裕但也够用。

而作为一款皮卡车型，其载物能力可谓十分出色，试驾的大双排车型的货箱尺寸为1680/1460/480mm，并且货箱内涂有货箱宝，能够起到防腐蚀、防刮擦的作用。

●经典动力总成/越野性能强悍

我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是我们非常熟悉的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，悬架则依旧采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合。

风骏7

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新车配备了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，通过档杆附近的旋钮进行切换，四驱系统为电控分时四驱，并配有伊顿式后桥差速锁。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，对于不常驾驶柴油车型的驾驶者来说会有些不适应。车辆整体NVH表现较为出色，不过柴油发动机特有的噪音还是能够传入车内。

方向盘转向力度相对SUV而言略重，不过也属于单手可以操作的程度，手动变速箱档位清晰，换挡时有明显的吸入感，不过在挂挡时比大多数手动挡车型需要多使用一些力气，乘坐方面唯一的瑕疵要属钢板弹簧后悬架给后排带来的颠簸感，这在过一些减速带时十分明显。

高速行驶时（本次试驾过程中约为105km/h），风骏7良好的隔音得到了进一步体现，车内同行人员之间聊天丝毫不受影响，与城市道路驾驶时区别不大，唯一能被耳朵明显察觉到的依旧是柴油发动机的声音。

最后作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力也得到了展示。得益于较高的离地间隙和良好的通过性能，即使是两驱高速模式下，对于一般的飞铺装路面也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。而当挂入四驱高速挡之后，我们驾驶风骏7轻松通过了驼峰路以及溪水河流，面对礁石、暗沟表现从容，涉水深度预计能超过450mm。

全文总结：

作为长城皮卡的全新一代车型，风骏7确实在外观细节、内饰造型以及智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车迈进，并且在越野能力等方面延续着强悍的性能。长城皮卡作为国内皮卡市场连续20年销量第一的品牌，在风骏7推出后无疑将继续在很长一段时间内继续霸占这一宝座。