特斯拉suv价格 特斯拉降价了，距离下次降价

汽车导购是很多朋友有关注的类型，那么特斯拉suv价格 特斯拉降价了，距离下次降价，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

特斯拉有几款车型价位各多少

3款，36-万100万之间。
1、ModelS中大型车，价格在78.99-100.99万之间。
2、ModelX中大型SUV，价格在87.99-103.99万之间。
3、Model3中型车，价格在36.39-50.99万之间。

特斯拉降价了，距离下次降价

特斯拉降价了，下次降价还远吗

你永远搞不懂特斯拉会带来什么惊喜，就好像你永远都不懂下个月的油价是涨还是跌一样。

特斯拉又降价了——旗下车型都有不同程度的官方降价，以Model 3为例，后驱版本降价1.4万，高性能版本降价1.8万，入门版车型又到了大家熟悉的26.59万。而Model Y三款车型降幅略高一些，后驱版本降2.8万，长续航版本降3.7万，顶配的高性能版本降2万，门槛也再度下调至28.89万。还可以赶上新能源补贴政策的末班车，这力度也算是不小了。

最爱降价的特斯拉已经半年都在涨钱了

很多人可能不以为意，觉得降价是车市中最不稀奇的招数，尤其是特斯拉。降价对它来说是家常便饭，不然也不会有“价格屠夫”的称号。但是值得注意的是，毕竟在此次降价之前，特斯拉已经很久没降过价了。从3月初到现在，至少半年的时间，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是维持原价卖的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有过上调售价。可能是销量依旧未变，所以很多人都忽略了最爱降价的特斯拉已经很久没降了。

特斯拉的降价不是为了换销量

特斯拉就是永远不按照套路出牌，别的车型降价往往都是因为销量不佳，热度不够，只能靠降价来凑。但是特斯拉不一样，它不止一次在巅峰时期突然降价。这次也不例外，在刚公布的9月销量数据中，可以清晰的看到，Model Y斩获了SUV领域的销量冠军。单月销量46694辆，比几万十几万的车卖得都好，就算是最近大热的比亚迪宋也不过卖了45934辆。现象级媲美甚至是超越燃油车的数据，让很多车企都眼红。

在2022年前三个季度，Model Y已经累计销售219112辆，同比增幅135.8%，特斯拉中国的累计销量也达到了超31.8万辆，同比也有55.4%的增幅，市场份额达到了8.2%。不管是涨势还是月销数据都证明着，特斯拉还是有不小的潜力，这或许还不是巅峰，但是绝对算不上低谷。

可就是这种辉煌时刻，特斯拉就能做到官方降价，力度还不小，这份魄力也是值得钦佩。那么问题来了，降价到底是为了什么？

降价是为了什么

坊间有猜测特斯拉的降价是未雨绸缪，归根到底就是为了拉动销量增长。订单量下滑，以及国产品牌崛起，让特斯拉都感受到了压力，所以适当地降低售价，也算是换取销量的一种措施。

这的确占据了一部分原因，尤其是比亚迪品牌的崛起。同样是9月份，从乘联会发布的数据来看，比亚迪品牌单月销量已经跻身车企厂商排行榜的第一名，比一汽大众和上汽大众卖得都多，这个排名对国产自主品牌来说，也是久违了。而且比亚迪不仅是国内市场多点开花，全球化布局也在加速，日本欧洲等市场都进行了新车投放，抢占更多市场份额。特斯拉在中国风生水起，没曾想背后被偷了家——大概就是这种感觉。

当然特斯拉降价主要还是因为产能跟上了，这才是影响特斯拉价格波动的关键。超级工厂的升级，特斯拉提车周期缩短，目前差不多需要4个周就能提车。特斯拉也有足够的精力来满足增长的需求，所以适当的降价，也是一种讯号。

下次降价还会远吗？

目前考虑到特斯拉在国内新能源市场的超然地位，短时间内别的车企还难以撼动它的地位，特斯拉的降价也是为了完成年度的小目标。马斯克制定过年产量150万的小目标，目前累计产量在90万辆左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不说是有不小压力。降价只是一个开始……

毕竟对特斯拉车型稍有关注的人都知道，现阶段的Model 3售价，哪怕是优惠后都没有到最低的冰点。以前Model 3还有过跌到24万左右的时候，Model Y也有过不到28万的时刻，特斯拉还是有很大的降价区间。下次降价不会很远，在年内必然会有二次降价。不过我们可以期待一下，此次为了冲击小目标，能否有更低的价格出现。

特斯拉降价对行业的影响

价格屠夫真的不是白叫的。还记得当时Model Y一登场，就让宝马的ix3直接官降7万吗？现如今虽然比亚迪等品牌也在给特斯拉压力，但其实这些品牌受到特斯拉影响更多。当Model 3卖27万多的时候，汉和海豹或者其他20万级别的车型，还能主打一个对标Model 3但是更有性价比的标签。可是当Model 3卖的和国产车差不多的时候，你觉得会有几个人坚持支持国产？在特斯拉电池保值率天花板的面前，会有几个人真的认可国产高端，买更贵的蔚来？特斯拉的这番降价，可谓是牵一发而动全身。必然会引起相似价位区间的竞品有一定的调整和改动。对消费者来说不一定是坏事，买电动车的不妨可以多等等。

降价最直接的影响

不过对已经购买的车主来说就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是价格波动让人受不了。买早的怕买贵，买晚的又怕等，现在来看还真的是买贵了。小编身边一位朋友就是订车两个月，现在提车阶段，遇到了特斯拉降价，但是门店给已购车主的补贴政策还没出炉，经常会有车主集体维权。车主吐槽，买特斯拉不亚于买股票，你永远不知道下一秒是赚还是赔！

小鹏G6领衔 谁才是20万级最强纯电轿跑SUV？

不管是新能源领域，还是传统燃油车市场，轿跑SUV一直都是个小众，但是话题度很高的细分领域。比如刚刚上市的 小鹏G6 ， 别克 ELECTRA E4等新车都引起了不小的市场关注度。

而且，这两款车目前也都代表了各自“全村的希望”。某种程度上来说， 小鹏 汽车能否重回第一梯队，就看小鹏G6能否成为爆款；而上汽通用能否加速电动化转型，也要看别克ELECTRA E4能否在市场热销？

所以，今天这篇文章，我们就将这两款20万级的纯电轿跑SUV，以及同级的标杆车型 特斯拉 Model Y 做个详细全面的对比，看看谁才是20万级最强纯电轿跑SUV？

一、价格对比：

从价格来看，特斯拉Model Y的整体价格区间要稍微贵一些，其四驱版本的价格已经超出了30万元。而作为合资品牌的别克ELECTRA E4却更加亲民，其四驱版本的价格也只需要25.99万元，对比小鹏G6四驱版本（27.69万元）也要更加便宜。

二、电池续航

从表格中可以看到，三款车型中，小鹏G6的续航表现更强。在电池方面，小鹏G6提供66kWh磷酸铁锂电池，以及87.5kWh三元锂电池两种规格电池组，供应商都是中创新航，其CLTC工况下续航里程为580/755/700km。

而且，小鹏G6四驱性能版的百公里加速仅为3.9秒，但是续航里程却达到了700km。要知道，同样是四驱版本，并且加速同样是3秒级的 阿维塔11 ，其四驱性能版本采用的是116度电池，CLTC综合续航能够也就680km。这说明，小鹏G6这次在电控方面还是有很强的。

特斯拉Model Y方面，其后驱版本搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为60kWh，CLTC续航到了545km；长续航全轮驱动版和性能版则搭载的是 LG 三元锂电池，电池容量都为78.4kWh。其中长续航全轮驱动版CLTC续航为660km，性能版CLTC续航为615km。不过需要注意的是，特斯拉Model Y的长续航版价格也超过了30万元，比小鹏G6超长续航版贵了近8万元。

最后再来看别克ELECTRA E4，它的单电机版本搭载的是 比亚迪 的磷酸铁锂电池，电池容量为65kWh，CLTC续航为530km。而双电机版本则搭载了一块来自时代上汽的的三元锂电池，电池容量为79.7kWh，CLTC续航为620km。

三者对比来看，小鹏G6的整体续航表现更加优秀。

三、补能效率

小鹏G6出自SEPA2.0扶摇技术架构，不仅用了自己研发的CIB电池车身一体化技术，同时还拥有基于800V高压碳化硅SiC平台，以及3C电芯，对于用户的利益就是能兼容更高的充电功率。理论上，小鹏G6在使用S4超充桩的时候，它能做到10分钟增加300km续航，就算是在第三方充电桩，也比其它品牌的车型充得更快，充电峰值可接近300kW。

相较之下，特斯拉的V3超充站最大充电功率为250KW，官方称充电15分钟能够补充250km续航电量，速率也不错。但是在使用第三方充电桩时效率不及小鹏G6。

别克ELECTRA E4在充电效率并没有太亮眼的技术，在快充情况下，充满电大概需要半个小时左右。

但是话说回来，不管是小鹏的S4超充桩，还是特斯拉的V3超充站，目前都并没有处于普及阶段。所以大多数情况下，车主使用普通的国网快充桩，充满电都需要在半个小时到一个小时左右。

四、动力表现

动力方面，三款车都提供了两驱和四驱版本。其中，小鹏G6的两驱单电机版本最大功率218kW，最大扭矩440N·m，不同版本的零百加为5.9/6.6秒。四驱双电机版本系统最大功率358kW，最大扭矩660N·m，零百加速3.9秒。

对比特斯拉Model Y，小鹏G6的四驱版加速还是没有其Performance版快，后者的零百达到了3.7秒。当然，差距十分细微，一般用户很难察觉。而在关注的更高的后驱版车型上，小鹏G6的零百加速是要比Model Y更快的。

相比小鹏G6和Model Y，别克ELECTRA E4在动力性能方面表现平平。其四驱版本的百公里加速也要6.2秒，加速成绩甚至不如小鹏G6的单电机版。

五、智能驾驶

“上半场是电动化，下半场智能化”已经成为了行业的共识，而前面内容，我们聊得都是三款车的三电表现，下面我们再来看看他们的智能化体验如何？

首先来看智能驾驶方面。从硬件规格来看，小鹏G6在高阶辅助驾驶感知硬件方面非常强大，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器，同时搭载了双Orin-X，总算力高达400TOPS。对比Model Y和别克ELECTRA E4 ，无论是硬件配置还是芯片算力，都要强大的多。

更重要的是，凭借着两颗激光雷达，匹配其它感知设备和强大算力，小鹏G6可以实现覆盖城区、高速、停车场的全城区、点到点智能驾驶能力，即能够实现城市和高速NCA。而且，经过迭代之后，小鹏G6所搭载的XNGP又升级了。

具体来看，第二代XNGP减少了对高精地图的“过度”依赖，做到了重感知，轻地图，这也意味着没有高精地图的区域也能实现高阶智能驾驶；而另一方面是这次最新的XNGP更像老司机了，增加算法和操作后，在遇慢车时超车会更果断，感知到障碍物会自行绕路等等，实用性得到大大增强。 寻车网

特斯拉在硬件上虽然不如小鹏G6等国内厂商，但是其主要采用的是视觉方案，并且得益于其强大的软件算法，以及特斯拉庞大的数据支撑，在智能驾驶的稳定性和成熟度上依旧要过了很多国内车企。然而，受制于目前国内相关法规，特斯拉还未在中国开放城市NOA功能，很多智驾功能是在国内用上的。

别克ELECTRA E4在传感硬件上，要优于特斯拉Model Y，但并没有搭载小鹏G6一样的激光雷达。同时，官方并没有公布采用谁的智能驾驶芯片。

另外，在智能驾驶功能上，特斯拉Model Y和别克ELECTRA E4所搭载的都是常规的智驾系统，括全速域自适应巡航、车道居中辅助、以及AEB自动紧急制动等功能。相较之下，小鹏G6智驾能力更强一些，具备自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等能力。

简单来说就是，小鹏G6达到了L2+级的智能驾驶水平，而特斯拉Model Y和别克ELECTRA E4都只拥有L2级水平。

不过，特斯拉Model Y可以通过后期选装获得这些能力。但是，它的增强版自动驾驶、完全自动驾驶功能也需要花至少3.2万元选装来获得。如此一来，即便最便宜的Model Y价格又要直奔30万去了。

别克ELECTRA E4同样可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，来获得更高阶的智能驾驶功能。但也只支持自动变道辅助，不具备匝道自动驶出（入）的能力。

六、智能座舱

在智能座舱方面，三款车的表现也都可圈可点。其中，在视觉观感上，别克ELECTRA E4的科技氛围更胜一筹。其搭载全新一代VCS智能座舱，全系标配EYEMAX 30吋弧面6K屏，系统内置 高通 骁龙8155芯片。在车机系统方面，则采用最新迭代的别克eConnect智联科技。

小鹏G6则搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，表现同样惊艳，新车搭载了14.96英寸悬浮触摸式中控屏，同样标配了8155芯片。虽然没有搭载别克ELECTRA E4一样酷炫的大屏幕，但是在车机功能方面，小鹏G6无疑是最好用的。特别是在语音方面，小鹏G6使用了全场景语音2.0系统，已实现连续指令识别、多音区识别、无网络可使用能力，并拥有行业领先的全场景免唤醒功能，在车内乘员正常对话中，无需“你好，小P”，即可感知、识别，并响应执行前后排所有乘客的每一项需求。

别克ELECTRA E4在车机功能方面同样很全面，诸如连续性的智能语音都有搭载，只不过功能上没有小鹏G6强大，语音分区域唤醒识别功能支持式主驾驶唤醒，也就是说副驾驶或者后排的乘客并不能通过语音控制车辆上的功能。另外，在内置APP方面，也不如小鹏G6等国内新势力那样丰富，目前也只支持一些地图、音乐方面的常规APP，诸如微博、抖音等APP都还没适配。

另外，特斯拉的车机在上的本土化APP也比较少，车机兼容性、语音指令、内容丰富性等同样大有潜力可挖。就拿目前最长用的智能语音系统来说吧，Model Y虽有知名的语音供应商科大讯飞作为支持，但其功能仅支持简单的导航、媒体等应用控制，连唤醒功能也只能通过物理按键，而不是语音唤醒，这一点不仅自主品牌，甚至与合资品牌相差都很大。

不过，在芯片规格配置上，Model Y是更具优势的。目前在售的车型已将之前Intel Atom 处理器升级成最新的AMD Ryzen。据了解，AMD Ryzen的CPU性能是高通8155芯片的2倍，GPU是其1.5倍，读写速度明显加快，极大提高车机使用的流畅度。

综合而言，在智能座舱的可玩性和功能性方面，小鹏G6也是三者中最强大的。

七、乘坐空间

首先尺寸方面， 别克E4 的车身尺寸是三款车中最大的。别克E4的长宽高分别为4818mm×1912mm×1581mm，轴距更是达到了2954mm。不仅比小鹏G6和特斯拉Model Y更大，同时载舟居上，更是超过了很多中大型的燃油SUV。比如别克旗下的中大型SUV 昂科旗 的车长达到了4981mm，而轴距也就2863mm。

也就是说，别克E4用中型SUV的车身带来了比中大型SUV还要更大的空间体验。可见，在奥特能平台下，别克E4的空间效率利用率之高。而这样的空间表现，可以说是满足绝大多数用户的需求。

小鹏G6和特斯拉Model Y两款车在车身尺寸上相差不大，轴距都是2890mm，实际乘坐差距并不明显。而且，这一轴距也要超过很多同级燃油SUV了。

在行李箱空间方面，特斯拉Model Y的表现则更出色一些，其常规状态下的行李箱容积就已经达到了971，而将座椅放到之后，更是能够得到2158L的超大储物空间。相比较之下，别克E4虽然是三款车中尺寸最大的，但是行李箱空间却又是三车之中最小的。

写在最后

以上便是三款车型的详细对比。这里我们抛开外观颜值，内饰设计这些主观因素来看，就看价格、续航、性能、空间和智能化。

在价格上，别克E4相对更加诚意，整体价格区间更低。

在动力方面，特斯拉Model Y四驱性能更强，百公里加速仅为3.7秒。小鹏G6 仅次于Model Y，四驱性能版本的百公里加速也能做到3.9秒。但是，小鹏G6 更厉害的地方在于，其在拥有强劲性能的同时，还能拥有700的续航表现，这点是Model Y和别克E4没法做到的。而且，在单电机续航版本上，小鹏G6的性能是三款车中最强的。

最后在智能驾驶上，小鹏G6得益于激光雷达的赋能，拥有更强的高阶智能驾驶能力，比如支持自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等智驾能力。相较之下，Model Y和别克E4都需要通过选装才能实现。另外，小鹏G6还有特斯拉和别克E4所不具备的城市NOA功能。另外，在智能座舱上，小鹏G6也要比Model Y和别克E4更加好用。可以说，在智能化综合实力上，小鹏G6也是最优秀的

总之，三款车可谓是各有千秋，大家根据自己的喜好和需求选择即可。那么问题来了，这三款车型你会如何选择？欢迎大家在下方留言评论！

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