问界新M7 噪声 AITO问界M7迎来首次OTA升级 96项更新/超级桌面上线

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本文目录一览：

• 1、问界M7零重力座椅异响？
• 2、问界M7的真实评价
• 3、AITO问界M7迎来首次OTA升级 96项更新/超级桌面上线

问界M7零重力座椅异响？

1.车身异响
车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻微变形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。
解决办法：
这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。
2.车内异响
车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。
解决办法：
自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。
3.刹车异响
踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。
一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。
解决办法：
刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。
4.悬挂异响
悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。
解决办法：
悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。
5.轮胎异响
轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。
如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。
解决办法：
发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。
6.方向盘异响
方向盘在左右打轮时会发现异响，当方向打到一半出现异响时，可以基本判断为转向机异响，如果是方向盘打死后出现异响，就很难说清异响的来源，去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。
此外，方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化，也能造成异响。
解决办法：
转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。
7.发动机舱异响
发动机舱异响的情况比较复杂，需要大家仔细的排查。
如果是皮带的刺啦异响，皮带啸叫声，这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音，则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题；如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响，一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。
解决办法：
尽快找专业人员修理
8.变速箱异响
如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声，换挡时有会有类似吹口哨的声音，那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。
提速换挡时变速箱异响，可能是变速箱油含有金属粉末，说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。
解决办法：
变速箱是精密设备，所以无论出现什么情况的异响，都需要及时维修。

问界M7的真实评价

问界M7的真实评价将从操稳性能、制动性能、乘坐性能三个方面评价。 寻车网

最近关于新能源汽车圈的新势力，话题很多，各种针对新能源汽车的评测也是五花八门，虽然争议不断，但总体来说还是积极向好的。

正所谓“江山代有才人出”，作为后起之秀，AITO问界也在不断攻城略地，从M5到M7，可以说在华为的加持下，问界不仅成功卷赢，俘获了消费者的芳心，也获得了外籍专家的点赞。该说，这在很大程度上也是对中国目前的新能源汽车整体水平的一个点赞。

操稳性能

Kenneth对问界M7的操控表现给予了充分肯定，要知他不仅阅车无数，对于车辆性能要求是极为苛刻的，所以他能站在专业角度做出积极的正面评价是很难得的，这也说明M7确实是有真材实料的。

虽然问界M7是一辆大型SUV，但在性能这块还是很能打的。前麦弗逊式独立悬架，后H臂多连杆式独立悬架，在设计阶段就还采用了虚拟验证手段和多学科集成优化等技术，对底牌性能300多项指标进行了分析和优化，也就是说它的设计阶段就是围绕着车辆操稳和平顺性开展的。

另外问界M7底盘部分的关键结构选用的是铝合金材质，好处是轻量化，对性能有一定的提升，车身更加轻盈灵活。在后悬副车架上采用了流固一体的液压衬套，缺点是成本高，优点是改善了整车的操纵稳定性和舒适性，能更好的满足车辆段的隔震要求。这也是Kenneth在试驾过程中多次提到“稳定”的原因。

为了多方面考察问界M7的操稳性能，Kenneth还做了定圆测试。经常看车评的小伙伴们都知道，这是用来测试汽车转向特性和车身侧倾的一个测试，主要考察车辆的稳定性。

一般如果转向不足前轮会出现打滑，车辆会因为失去转向力而冲出去；要是转向过度就会出现后轮打滑的现象，失去抓地力，车头就会向内侧打转。这项测试实际上很好的体现了车辆高速过弯时的稳定性和安全性。

那么Kenneth做完了定圆测试的感受是什么呢？他的原话说的是，可以感受问界M7前后轴的平衡性很好，并且通过松开和踩下加速踏板，观察了车辆反应。

快速踩下油门，车辆会出现一些转向不足，相同的速度下，快速松开油门，表现非常平稳，对于过度转向处理得非常好。过弯时车辆侧倾角度很小，非常平稳。

也就是说，在整个试驾的过程中，无论在加速变线，还是车辆在转向过程中，问界M7给人的感觉就是“稳”。这一点对于经常开车的人非常重要，尤其是车技不精但又想偶尔感受一下驾驶乐趣的朋友们，M7确实能让你自信满满。

M7的制动性能

问界M7其实一直在向我们秀肌肉，因此也一直强调自己的高性能，其中特别值得一说的就是它的双永磁同步电机组成的双电机四驱系统，在加上HUAWEIDriveONE高效油冷三合一电驱与六合一集成式DHT总成的黄金组合，峰值扭矩达到了66N·m，轮端扭矩达到6900N·m。

全时四驱在高速过弯、加速、减速过程中，可以实现车轮的最佳的驱动力分配，动力很强。 Kenneth对M7的动力是相当认可的，并且认为在踩下油门时，踏板和动力响应很非常及时，即使在全速加速时，也汽车不会跑偏。官方的零百加速成绩是：四驱版4.8秒，后驱版7.8秒，基本是看齐跑车的一个水平。

而在制动表现上，问界M7从每小时110km/h到车辆完全刹停的距离表现也很出色，这与增加了刹车卡钳活塞直径有很大关系，它的前后刹车盘均采用了48mm刹车盘，官方给出的制动距离为：后驱版34.2米，四驱版35.5米。

Kenneth用力踩下刹车后的评价是“制动感觉很棒”。同时Kenneth也以同样的速度检验了弯道制动效果，同样非常稳定。对于行车过程中突然出现的障碍，需要紧急避让时，更短的制动距离意味着更多的安全性。

乘坐性能

一个是车辆行驶过程的乘坐体验。这一点上，问界M7底盘的调校很好的兼顾了好开、舒适。比如在过起伏路面时车身控制柔和，粗糙路面上振动过滤干净具有阻尼感，无论是小颠簸还是大起伏，它都能处理得游刃有余；过减速带及井盖时较柔和且有一定韧劲。

Kenneth也实际体验了一下粗糙的混凝土路段，车身姿态非常稳健，这也和底盘采用了减震效果更好的液压衬套有关。

另外，Kenneth也对问界M7的零重力座椅表现出了相当大的兴趣，并且示范了一个舒适的乘坐姿势。

可以说这个零重力座椅还是挺令人心动的。这个座椅的特别之处在于，它通过一个30°抬升行程的智能悬浮抬升机构、四项腿托调节，配上大扭矩调角器、大角度卷收器使身体经过电动调节快速且平稳得达到一个悬浮状态，营造出一种漂浮在水面或者云端的感觉，也就是零压状态。

我们可以脑补一下，就是身体不承重不受力的一个状态，这是不是就是放松的最高境界了。这个零重力座椅与传统汽车座椅的最大区别就是它实现了一键开启，不必反复调整，上车之后一键启动，这种超VIP待遇谁能不心动呢。

总体来讲，Kenneth根据自身的从业经验，结合实际驾驶体验，对AITO问界M7的表现给出了相当中肯的评价。作为异军突起的造车新秀，问界M7不仅收获了一波又一波的路人粉，也深受明星青睐，但不管怎样，车好不好开，还得自己开了才知道。感兴趣的小伙伴也不妨预约试驾亲自感受一下来自华为科技的顶流气场。

以上内容参考： 百度百科——问界M7

AITO问界M7迎来首次OTA升级 96项更新/超级桌面上线

易车讯 近日， AITO 问界M7 正式迎来首次OTA升级，此次升级内容针对车辆7大领域，新增大小功能点96个，覆盖用户在实际用车中的多个场景，其中超级桌面、下坡能量回收强度自适应、ENC增程器主动降噪、时光壁纸四大亮点功能将率先在 问界M7 上进行升级，此次还对27个控制器（ECU）和77个用车体验进行了优化，包括洗车模式、辅助泊车、充电兼容性、空气净化提醒、手机遗忘提醒等体验。

同时，余承东在社交媒体中表示，鸿蒙智能座舱让 AITO 汽车可以像智能手机一样，不断升级系统，让大家一直开"新"车。其中，我最喜欢的是超级桌面功能，它让手机上的海量应用进入车机，无论是看电影、听新闻，还是视频聊天，M7都将给你更极致的体验。此次升级的ENC增程器主动降噪功能，让原本静谧的车内空间更安静、驾驶更舒适。欢迎大家体验常用常新的鸿蒙智能座舱！

传统的手机和车机的投屏映射方案，其支持的应用非常有限，不能满足消费者的多样化需求。 AITO 问界M7 在本次OTA升级后首次新增超级桌面功能，不仅支持HarmonyOS的手机应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，让手机生态与车机生态融合共享，还支持手机与车机的硬件相互调用，实现更多新体验与新功能。
用户在车里通过车机的屏幕便可使用手机上安装的应用，就像使用车机本地安装的一样。在娱乐场景下，当手机正在播放QQ音乐时，上车后可通过超级桌面打开QQ音乐继续享受播放体验，回到桌面可以通过音乐卡片操作，再通过语音控制播放上一首/下一首，同时也可以通过方向盘按键控制播放上一首/下一首。

在社交场景下，自驾出游时可以打开手机即时消息类应用，通过车载视频通话，随时随地实现车内视频通话与车外风景的分享。同样也支持商务人士的会议类应用，可使用座舱摄像头进行多人视频或语音会议，通过车载大屏能便捷查看对方分享的桌面内容，提升开会效率。对于爱美的女士，可通过超级桌面一键打开小红书学习美妆教程，配合超级女王镜，精致妆容现学现用。在地图场景下，从超级桌面中打开 大众 点评，选中目的地后通过地址跳转到百度地图直接开启导航，让出行更精准更高效。

车辆静谧直接影响着车辆的舒适性和品质， 问界M7 整车拥有156项车身风噪控制技术，车辆前风挡和侧窗均采用4.76mm三面双层隔音玻璃，同时内饰采用隔音垫+吸音棉对车辆进行声学封装。

动力系统是车辆噪音与震动的另一大来源，为了进一步降低增程器的发动机噪声，在本次OTA升级中 问界M7 增加了ENC增程器主动降噪功能，不同于传统吸声隔声材料的降噪方法，通过车内扬声器发出反向声波和座舱内噪声相互抵消，以降低驾乘人员感受到的噪声。同时在多种控制源声学设计下，实现了精准控制ENC的效果，主动降噪功能开启后可清除94%噪音，降噪量达到12.3dB。

在驾驶层面，为了进一步照顾用户在实际用车中不同的驾驶环境，此次升级新增下坡能量回收强度自适应功能。 问界M7 拥有节能、舒适和运动三种驾驶模式，当车辆行驶在盘山路段时，大部分用户为了驾驶的平顺性，会选择动能回收力度相较于节能模式弱的舒适或运动模式，但由于舒适和运动模式下动能回收力度较弱，盘山路下坡路段时需要进行频繁刹车，影响整体驾乘体验。

新增的下坡能量回收自适应功能，在舒适和运动模式下，系统会自动识别到“大下坡”路段，车辆会智能增强能量回收强度，使车辆能耗更少，同时可以有效减少用户脚踩刹车次数，从而减少驾驶员操作疲劳感和刹车片的磨损，延长制动系统寿命。此外还能够减少由于频繁刹车产生制动热衰减而导致车辆失控的风险。

问界M7 全面支持预约升级、APP远控升级、夜间自动升级等多种方式，升级前会自动对车辆状态进行自检，检查车速、是否驻车、档位状态（P档）、电池电量保障车辆使用状态，并在升级过程中抑制档位、驻车状态变化。

未来， AITO 问界系列将持续收集用户需求并常用常新，一方面让用户随心进行安全可靠的OTA升级，另一方面不断带来新的车辆功能，让问界系列变得更懂用户、更懂驾驶。

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