汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

很多关注 汽车导购的朋友很希望了解汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？，今天寻车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

汽车商家参加展会的好处

1、通过参加展会能够拉近与广大客户之间的距离，能够建立与客户之间的良好信任感。

2、通过参加展会能够更好地与汽车客户进行沟通交流，了解客户对汽车购买方面的期望，然后进行针对性的推荐。

3、通过参加展会能够发掘出潜在的购买群，吸引并刺激消费。

4、通过参加展会能够面对面的了解已经购买的用户群的真实反馈。

5、通过参加展会能够广泛性地提高汽车商家的品牌知名度。

汽车电商如何建设赚钱

美食什么是新车电商？新车电商属于电子商务，是在互联网上贩卖汽车的一个平台，也叫作汽车电商。新车电商平台的模式有很多，比较主流的有五种，分别是厂商模式、综合电商平台模式、O2O、B2C和C2B模式。新车电商平台的作用有很多，首先它为消费者提供了更多购车信息，而且还有价格优惠，而对于汽车厂家来说，新车电商平台能够降低交易成本、减少库存。汽车电商如何建设赚钱呢？接下来和miagoo小编一起来了解一下吧。
新车电商简介什么是新车电商新车电商又叫做汽车电商，是通过把传统的汽车消费模式搬上电子商务领域所诞生的一个新行业。新车电商通过建设一个专门的电子商务平台，为消费者和汽车厂商提供各种汽车专业资讯，并且还能发布汽车售卖信息，是一种新型汽车售卖渠道。
汽车新零售模式什么意思汽车新零售模式是汽车电商平台的新风口，是以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售状态。汽车新零售模式以提升消费者的购车体验为目标，通过结合线上与线下的零售，为消费者提供更有针对性的产品和服务。
新车电商和二手车电商为什么要合作汽车电子商务可以简单的分为新车电商模式和二手车电商模式，这两种模式虽然贩卖的是不同种类的汽车，但是并不对立，可以进行战略合作。通过置换服务、整合资源，能够有效降低成本，为消费者和汽车厂商获得双赢的局面。
汽车电商平台有哪些模式厂商模式厂商模式指的是经销商和消费者直接通过汽车电商平台进行对接，能够帮助消费者直接获得来自经销商的车型、车价等数据，而且也能提高经销商的积极性，降低经销商的运营成本。不过厂商模式的缺点也是有的，那就是这种模式的本质仍然是经销商在进行促销，没有新意。
综合电商平台模式综合电商平台模式采取的是店中店模式，通过品牌曝光效应，把传统的企业对消费者的模式复制到新车电商领域，汽车品牌商家能够通过这个平台向消费者做品牌展示和宣传。
O2O销售线索模式销售线索模式是目前最常见的汽车电商模式之一，本质上是O2O线下导流，主要销售线索输出。消费者通过在线上下订单享受到厂商或经销商所提供的限时优惠，然后在线下经销商处完成整个交易。
B2C整车电商平台模式B2C模式也是一个比较常见的新车电商平台模式，通过厂商和消费者直接对接，然后平台按照销销量收取一定的佣金。汽车厂商能够通过B2C整车电商平台模式来达到清库包销、新车预售等目的，而消费者也能获得最直接的价格，避免了价格不透明所带来的困扰。
C2B模式C2B模式和B2C模式不同，C2B是指消费者通过汽车电商平台发布自己的购车需求，支付定金后由各大汽车经销商进行竞价。这种经营模式能够破除信息不对称的文通，解决消费者在经销商面前相对弱势的痛点。
新车电商平台的作用新车电商平台对消费者有什么好处
消费者能够通过新车电商平台了解到更加丰富的购车信息，也方便他们对比不同汽车之间的价格，大量节省了购车时间，而且还能进行个性化定制。除此之外，消费者还能从新车电商平台上享受到优先提车待遇、购车优惠等服务。
新车电商平台对汽车厂家有什么好处对于汽车厂家来说，在新车电商平台上售车也能减少汽车销售的中间环节、缩短汽车销售渠道、为各地的消费者提供产品和服务，能有效减少运营成本。除此之外，汽车厂家还能通过在汽车电商平台上售车降低交易成本、减少库存、提升产品的竞争力。
汽车电商平台的发展趋势新零售传统汽车销售模式已经陷入了瓶颈，汽车电商平台发展趋势之一就是新零售，通过结合线上线下，能够弥补单纯依靠线下模式所存在的成本、效率问题，也能解决单纯依靠线上运营所引起的服务和体验问题。
生态圈建立一个共创、共享、共赢的生态圈也是新车电商平台发展的趋势之一。打造一个汽车生态圈有利于全产业链布局，能够有效降低成本，发挥企业之间的协同效应，为消费者提供一条看、选、买、用、卖为一体的全链条服务。
场景金融以场景为核心的金融服务是金融企业的核心竞争力，借助于金融科技，新车电商平台能够迅速发展，并做到有效契合消费者的日常消费场景，能够很好的满足消费者的需求。
汽车电商网站怎么建设页面设计对现在的社会来说，汽车仍然是属于高档消费品，那么在建设新车电商平台时，一定要注意把页面设计得足够精美、高级，同时还要尽可能做到简洁，让消费者一目了然，只有在保证了页面精美、准确、一目了然的情况下，消费者才会对这个平台做到最开始的信任。
功能建设汽车电商网站的功能设计是整个网站的核心部分之一，由于消费者会在网站上完成消费，所以功能建设不仅要做到模块划分清晰，还应做到保证系统登录安全以及付款时的安全。
扩展功能新车电商平台在建设的时候可以将传统观念与新的发展方向相结合，扩展出新服务，比如说可以在网站上推出用户自定义汽车的空间，为消费者提供个性化定制服务。
汽车电商平台如何赚钱提供专业资讯
在新车电商平台网站建立之初，最好不要直接单纯售卖汽车产品，而是要注重用户体验，在汽车相关的行业资讯上花心思，为用户提供专业的汽车产品和行业资讯介绍。专业资讯的提供能够让消费者更加信任平台。
线上线下相结合线上销售、线下服务是现在主流的新车电商平台模式，与传统的线下模式相比，这种模式不仅能够解决线下推广的不可预测性，而且还能对影响效果进行动态统计、追踪评估，能够拓宽汽车电商平台的发展方向。
结合批发零售产品汽车电商还可以采取结合批发零售产品的方式来赚钱，向消费者提供汽车资讯、在线销售、产品售后等服务，利用不同的渠道为用户打造性价比高的产品。
广告投放汽车电商在发展起来之后就可以进行广告投放了，通过给经销商让出一部分广告位收取广告费，还能通过向经销商推荐平台会员并收取服务费的方式进行盈利。
【新车电商买卖平台售车流程】
汽车电商营销策略整合传播进行汽车电商宣传的时候一定要整合传播，即利用多种渠道进行传播影响，使汽车电商平台品牌效能扩大化。汽车电商宣传的渠道有很多，除了传统的电视宣传、地铁/公交站广告牌宣传等之外，还可以利用竞价排名、新媒体渠道进行宣传。宣传的时候需要根据不同宣传渠道的特色推出最适合该渠道的宣传方案。
利用人性宣传最主要的点就是要抓住消费者的心理，也就是说利用消费者的人性。比如说如果人们买了一只鸟，那肯定就会想要买一个鸟笼来饲养它。所以宣传汽车电商的时候，不仅仅需要推出汽车销售服务，还可以推出与汽车产业有关的其他服务，如汽车保养、汽车维修、车贷等，利用附属服务增加利润。
选好市场定位汽车电商平台进行宣传前必须做好市场的定位，要找到自身的优势是什么？核心项目是什么？然后在这个定位里面进行精准营销，利用自己的优势来抢占市场，这样可以在消费者的心中塑造出良好的品牌形象。
新车电商什么品牌好1、每逢节日活动，就到了网购达人们大展身手的时候了，然而面对五花八门的商品、参差不齐的价格却不知如何下手？
2、每逢节日活动，就到了网购达人们大展身手的时候了，然而面对五花八门的商品、参差不齐的价格却不知如何下手？
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汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。

那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。

这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。

其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。

但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率事件，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。

我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我采访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。

未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。

至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。

没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。

去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？

不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。

最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。

汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂资源做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。

然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？

他们回答：因为主机厂不给车他们。

在我心中的疑惑顿时明朗了。

那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？

我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？

4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。

说到这里，你们明白了吗？

要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店

改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作

什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？） 寻车网

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